Colocando o Kia na Eslováquia

Com seus números de produção continuando a aumentar, a instalação da Kia Motors Slovakia em Žilina está levando a bandeira às nações menores produtoras de automóveis

Uma configuração pitoresca não é uma métrica que os OEMs necessariamente valorizam quando selecionam locais de produção, mas é aquela na qual a Kia Motors Slovakia (KMS) tira nota alta. A instalação fica nos arredores de Žilina, na região norte do país, com as montanhas Fatra proporcionando um cenário sublime. Žilina é a quarta maior cidade da Eslováquia, a cerca de 200km da capital nacional, Bratislava, e foi a principal base de produção de automóveis e motores da Kia na Europa há mais de uma década.

Como o porta-voz da KMS, Jozef Bačé, explica, enquanto a área não estava desprovida de indústria, este site específico foi desenvolvido a partir do zero. "Anteriormente, era greenfield - eles plantavam batatas aqui", observa Bačé.

Atualmente, os carros são a safra, com a planta operando três turnos de segunda a sexta-feira. A capacidade anual é de 350 mil unidades. "Em 2013, pela primeira vez, superamos nossa capacidade oficial. Em 2014, fizemos algumas mudanças na linha, instalamos equipamentos e tecnologia adicionais, contratamos operadores extras e aumentamos oficialmente a nossa capacidade para 350.000", explica Bačé. No ano passado, produzimos 339.500 e estamos esperando resultados similares este ano."

Historicamente, além do cultivo de legumes básicos, a região mais ampla era mais conhecida por suas plantas químicas e operações de engenharia. Um excelente exemplo da era comunista do país (enquanto ainda fazia parte da Tchecoslováquia), era a fábrica da ZTS na cidade vizinha de Martin, na cidade de Žilina. Originalmente fabricando tratores e equipamentos florestais, as linhas de montagem da ZTS produziam tanques T-72 para as forças armadas checoslovacas e, de fato, todas as nações do Pacto de Varsóvia - 300 veículos por ano a partir da década de 1970, logo após o colapso da União Soviética.

A era deixou uma herança de engenharia e um sistema de educação forte que proporcionou à Kia fortes motivos para investir na região. "Há uma universidade e muitas escolas vocacionais. Mesmo depois de mais de dez anos de operação, atraímos muitos visitantes e parceiros de negócios para ver a fábrica", observa Bačé. "Muitos alunos também - todas as segundas e terças-feiras estamos abertos para visitas de escolas técnicas e universidades. Anualmente, mais de 6.000 virão."

Outros grupos que visitam a fábrica incluem gerentes de empresas não-automotivas na Eslováquia, buscando comparar suas operações com as da KMS.

Amigos próximos

"A menos de 80km daqui, em Nošovice [na República Tcheca] há uma fábrica Hyundai. Na área entre as duas fábricas, existem muitos fornecedores de peças para nós e também HMMC [Hyundai Motor Manufacturing Czech Company]", diz Bačé. Esta localização dupla é um modelo de negócios de sucesso que foi aplicado pelo grupo em outros lugares. "Também nos EUA", diz Bačé, "onde há duas fábricas próximas umas das outras [nos termos dos EUA, 100 km]. Uma está no Alabama, a outra na Geórgia, mas cada uma está perto da fronteira estadual ".

Ele continua: "No ano passado, produzimos 339.500 carros. Este ano estamos funcionando em mais de 1.400 por dia. Quanto aos motores, é ainda maior. A produção diária é de cerca de 2.400, pelo que também estamos produzindo motores para a HMMC. Eles produzem caixas de velocidades para nós ".

Bačé explica: "Este modelo da fábrica é implementado através do Hyundai Motor Group em todo o mundo. Todas as fábricas recentemente estabelecidas são construídas para um sistema muito similar. Quando visitei a HMMC na República Checa pela primeira vez, senti que estava em casa."

Questões de prensa

A oficina de prensa está equipada com duas linhas de pressão principais e uma oficina de várias bobinas de aço galvanizado de 20 toneladas fica adjacente à entrada da carroceria. "Temos diferentes fornecedores", diz Bačé. "Não só Hyundai Steel, mas Voestalpine e ArcelorMittal. Claro, a proporção de Hyundai Steel é a maior. Alguns fornecedores estão fornecendo bobinas para peças específicas, mas basicamente oferecemos a cada semestre."

A oficina de prensa consiste em uma linha de apagamento e duas linhas de pressão, fornecidas pela Hyundai Rotem, cada uma com uma capacidade de 5.400 toneladas. O processo de quatro estágios entrega um dos 86 tipos de painéis a cada 20 segundos.

"Com cada conjunto de matrizes, faremos cerca de 600 painéis. Depois vamos mudá-los - cada mudança leva cerca de 20 a 25 minutos. Uma vez que criamos a produção do novo tipo, os primeiros painéis são verificados com o nosso sistema de inspeção 3D antes de iniciar a produção completa", diz Bačé.

Os arranjos de qualidade no final da linha compreendem dois inspetores que verificam, manualmente e a olho nu, todo vigésimo painel, referindo quaisquer problemas ao sistema de inspeção óptica em 3D.

A área de manutenção da oficina de prensa tem duas linhas de pressão menores, uma com uma capacidade de 1.000 toneladas, as outras com 2.000 toneladas. Eles não são usados para a produção em série, mas para manter as matrizes em bom estado de funcionamento.

Na área de armazenamento, os painéis regulares são colocados em paletes codificados por cores e movidos por empilhadeira. Os números de estoque são indicados para os motoristas de empilhadeira nos painéis de sobrecarga. Um sistema de luz verde-âmbar-vermelha permite que eles priorizem rapidamente linhas de peças que necessitam de reabastecimento.

"Cerca de 43% de todas as peças que montamos aqui são fornecidas como módulos. Isto acelera nosso processo ... finalizamos um carro dentro de seis horas"- Jozef Bačé, Kia Motors Slovakia

A única exceção são os painéis laterais, suas dimensões maiores tornando-os inadequados para empilhadeiras. Em vez disso, um sistema de armazenamento automatizado com uma capacidade de cerca de 8.000 peças é empregado. Do final da linha, um transportador de monorail elétrico paletina os painéis laterais em uma área de hangar de dois andares antes de entrar na oficina.

Cerca de 360 robôs de transporte e soldagem são implantados na oficina, acomodando uma variedade de tipos de carroceria separados em uma única linha. "Estamos produzindo cinco carroceria diferentes, mas há espaço para se estender a outras três no futuro", diz Bačé. "Isso é útil quando estamos mudando a partir de um modelo antigo. Ainda podemos produzir o antigo para certos mercados que se sobrepõem com a produção de um novo".

A oficina de pintura de três andares da KMS possui tanques para rotação de 360 graus para pré-tratamento e revestimento eletroquímico. Em geral, cada carroceria passa por fases individuais do processo de produção de 7,5 km, incluindo zonas tampão. "A capacidade de armazenamento para as carrocerias pintadas é de 125 carrocerias", diz Bačé. "Essencialmente, esse é o estoque por duas horas - então, se algo acontecer na pintura ou na oficina temos este tempo para trabalhar".

Montagem automatizada

A tecnologia do robô também desempenha o seu papel dentro da sala de montagem de 100.000 metros quadrados, onde 1.400 veículos saem das linhas de produção todos os dias. A montagem automatizada do painel é uma característica particularmente inovadora. À medida que o carroceria se move para esta estação, o robô se encaixa a uma cavilha fixada no transportador, depois reúne a unidade de painel completa - fornecida pela Hyundai Mobis - do lado direito. Ao girar o módulo em 90 graus, o robô o alimenta através da abertura da porta direita. Levando o painel para a frente e fixando-o, o braço do robô, em seguida, libera e navega para fora da abertura da porta, com uma folga de apenas 2-3 cm.

"Um código de barras diz ao robô em que tipo de carroceria está trabalhando. Também irá ler o código de barras na unidade de painel apenas para verificar se pretende ser instalado dentro desse trabalho específico", explica Bačé.

É uma instância perfeita da vantagem de automação, lidando facilmente com o tamanho, o peso e a forma estranha do módulo do painel, bem como o espaço de trabalho limitado.

Um outro exemplo é evidente como a estação de preparação de vidro. Os robôs aplicam uma linha de iniciador no vidro - telas dianteiras e traseiras - rastreando apenas o caminho do grânulo adesivo. O painel é então retirado por três minutos antes de ser movido para a estação de montagem onde o grão de adesivo é alimentado e o vidro encaixado no veículo. A pausa é definida intencionalmente aos três minutos, uma vez que o tempo ideal para a química entre o iniciador e o cordão adesivo se liga.

Naturalmente, um tempo apertado e eficaz é crucial para toda a operação. Na KMS, explica Bačé, uma abordagem chave para isso é uma alta proporção de modularização: "Cerca de 43% de todas as peças que montamos aqui são fornecidas como módulos. Ele acelera nosso processo de montagem. Nós somos capazes de finalizar um carro dentro de seis horas depois da chegada na sala de montagem.

Os níveis de desemprego caíram na Eslováquia, o que significa que pode tornar-se mais difícil para os fabricantes de veículos recrutarem trabalhadores adequados

Produção do motor

Dentro do complexo KMS, duas usinas de motores estão em operação. A primeira abriu em 2006 para produzir motores a gasolina e a diesel. À medida que a produção no KMS e no HMMC aumentou, uma segunda oficina de motores a gasolina começou a operar em 2011. O trabalho de atualização está planejado para a oficina de motores original durante a última parte de 2017.

Cada dia, em média, são produzidos cerca de 2.475 motores; A metade é entregue à HMMC na República Tcheca. "O motor é produzido por nós e a caixa de velocidades vem da HMMC na República Tcheca. Eles são entregues à Mobis, que finalizam e se encaixam no sistema de combustível [fornecido externamente]. Mobis também fornece a suspensão dianteira e traseira", diz Bačé.

Orgulho nacional

As vendas em mais de 90 países são atendidas pela planta. O foco é principalmente na Europa e na Rússia, mas os veículos também foram fornecidos na Austrália e a Nova Zelândia; bem como no México, até a produção ter começado lá. Outros mercados no Oriente Médio e Norte da África também estão sendo explorados.

"O Sportage é o mais importante para nós. Já estamos na quarta geração e isto representa 64% da nossa produção atual. É nossa vaca gorda", diz Bačé.

"A Venga tem sido a nossa estrela brilhante há tantos anos. Basicamente, a produção começou em 2009 em Nošovice [HMMC], depois disto as operações foram trocadas para o KMS, assim estamos há oito anos e estamos bastante estáveis com 30 mil unidades por ano."

Importância econômica

"O investimento automotivo na Eslováquia é importante para a nossa economia. Isso representa cerca de 44% do perfil inteiro do país."

Os motores são produzidos no local pela KMW enquanto as caixas de velocidades provêm da HMMC na República Tcheca e a Mobis fornece os módulos de suspensão dianteira e traseira

Três, em breve, quatro, OEMs estarão produzindo carros aqui, auxiliados por 300 fornecedores. A população nacional é de cerca de 5,4 milhões e mais de 250 mil pessoas estão empregadas, diretamente por OEMs no país, seja Kia, Volkswagen ou PSA, ou através de fornecedores sistemistas.

A Jaguar Land Rover começou a trabalhar em uma fábrica em Nitra, mas Bačé adverte que pode ser difícil para JLR recrutar agentes: "Os níveis de desemprego caíram abaixo de 5% na Eslováquia. É ainda mais baixo na área de Nitra. Será bastante difícil para eles e seus fornecedores encontrarem pessoal adequado. A situação está afetando os salários. A pressão está aumentando agora; O aumento dos salários aqui na KMS estavam acima da média nacional. Eu acredito que continuará. "

"Estamos realmente dependendo da indústria automotiva, especialmente das regiões ocidental e central. O leste é uma outra história. A infraestrutura rodoviária ainda não está completa. É a razão pela qual os OEMs e os fornecedores estão estabelecidos na parte ocidental do país ".

Žilina é uma exceção, situada no noroeste. O governo nacional está trabalhando para oferecer incentivos mais elevados às empresas dispostas a estabelecer operações no leste, especialmente a regiões específicas onde o desemprego é muito maior do que a média nacional. Em alguns distritos do leste e do sul, o desemprego pode chegar a 20%, enquanto no oeste em torno de Bratislava está mais próximo de 2,5%.

A Eslováquia tornou-se uma nação independente em 1993 após a dissolução do estado federal checoslovaco e as nações continuam a ser ferozes rivais na esfera automotiva. "Somos um país muito pequeno; A produção da China, dos EUA, da Coreia, da Alemanha e do Japão, em números reais é muito maior, mas somos os produtores número um em termos de carros per capita". Com um sorriso, Bačé acrescenta: "Nós gostamos dessa estatística; significa que vencemos os checos."