Abrindo sua primeira fábrica na China, a Renault está disposta a seguir os passos liderados por seu parceiro de aliança Nissan
Antes tarde do que nunca. Essa foi a mensagem da Renault com a primeira instalação da fabricante francesa na China. O Chefe da Renault-Nissan Alliance, Carlos Ghosn, disse a jornalistas em uma cerimônia em Wuhan, centro da China, que o objetivo da empresa era obter uma parte muito ambiciosa de 3,5% do mercado, o que equivale a mais de 700.000 veículos, em comparação a apenas 23.000 no ano passado. Ele não especificou um prazo, mas é uma grande tarefa, dado que a Renault está aumentando os volumes assim como os anos de crescimento em 10% - no qual as vendas de veículos subiram 4,7% em 2015 para 21.1m, conforme a demanda começou a estabilizar.
No entanto, este não é um salto especulativo para a Renault. Para começar, a marca tem tirado proveito da bem sucedida marca irmã Nissan, pedindo tudo de plataformas de veículos à sua parceira de empreendimento conjunto, Dongfeng. A fábrica greenfield da Renault em Wuhan, muitas vezes apelidada de "Detroit da China", é uma cópia de fábricas Nissan locais, mais notavelmente de Guangzhou no sudeste do país, não muito longe de Hong Kong. De fato, um gráfico de informações na nova fábrica Wuhan descreve a oficina de pintura como sendo um "cópia" da que está na instalação de Guangzhou. Da mesma forma, a fábrica de fundição do motor é replicado a partir da fábrica da Nissan Dongfeng-em Zhengzhou na província de Henan.
"Todos os envolvidos reconhecem que as sinergias são fundamentais para o seu sucesso", disse Ghosn em seu discurso na cerimônia. "Esperamos que seja um empreendimento conjunto de grande sucesso."
A ligação com a fábrica da Nissan de Guangzhou é forte porque o carro que a Renault construiu inicialmente, o SUV compacto Kadjar, é baseado na mesma plataforma que o Nissan Qashqai e os SUVs X-Trail maiores foram construídos no sul. A Renault lançará um segundo SUV baseado no X-Trail no final deste ano, as vendas combinadas da empresa trará a fábrica para capacidade de 150.000.
Devido ao fato da Renault compartilhar tanto com a Nissan, a gestão Renault está reivindicando que o Kadjar tem uma taxa de localização de mais de 80%, o que é impressionante para uma marca começando do zero em um novo país. O abastecimento local é ajudado pelo fato de que a Renault fará um motor a gasolina de 2.0 litros no local, tornando Wuhan uma das quatro fábricas da Renault com a sua própria unidade de fundição do motor. No entanto, a percentagem de peças de origem local poderia cair no final do ano, quando uma unidade mais eficiente de 1.2 litros a gasolina turbo for importada da França.
A Renault está apostando que o rápido crescimento do mercado de SUV chinês permanecerá flutuante. Ele tem boas razões para pensar assim. No ano passado, o segmento cresceu 53% em 2015 para 6.9 milhões de veículos, 28% do total do mercado, números da Renault. mercado global da China cresceu 4,7% no ano passado. Um problema pode ser que grande parte desse crescimento está vindo de fabricantes locais construindo modelos mais baratos do que as marcas estrangeiras, mas a Renault terá consolo no fato de que o Nissan X-Trail foi um dos poucos SUVs estrangeiros no segmento dos 20 maiores a aumentar as vendas na China no ano passado.
Definindo o perfil local
A fábrica da Renault tem atualmente 2.000 funcionários e será aumentada para 3.000 até o final do ano. Eles são jovens. A Renault diz que 95% têm menos de 35 anos e a idade média é de 25 anos. Desses, 16% são mulheres, um número que Renault diz que está em linha com a média da indústria automotiva chinesa. Muitos vivem no local. Três blocos de dormitórios, posicionados perto do parque de fornecedores na entrada do local, acomodam 800 funcionários.
Dos 2000, o empreendimento conjunto Dongfeng Renault diz que treinou 560 deles no ano passado nas quatro fábricas chinesas administradas pelo empreendimento conjunto Dongfeng Nissan. `a empresa avalia que realizou 435.000 horas de formação total, mais do que uma fábrica média em greenfield, a empresa acredita.
O empreendimento conjunto Sino-France composto pelos 10 principais departamentos (gestão global, projetos e programas, planejamento de produtos, P&D, industrialização, finanças, compras, recursos humanos, vendas, marketing e TI) com dois chefes cada, um da Renault, os outra da Dongfeng.
Os sistemas utilizados são uma mistura de ambas empresas. O design do veículo e desenvolvimento são, naturalmente, da Renault, mas a fabricação e configuração de logística é emprestado de empreendimento conjunto Dongfeng-Nissan. Os sistemas de RH e Vendas e marketing são chineses.
Expansão, se os chineses disserem sim
A Renault diz que a capacidade da fábrica poderia ser duplicada para 300.000 e até mesmo 360.000, se necessário. Mas isso necessitaria mais modelos além dois SUVs e agora Renault não tem permissão do governo para construir qualquer coisa além de SUVs.
"Eles querem nos ver sendo bem sucedidos antes de autorizar-nos uma nova licença. Essa é a nossa mentalidade também. Se formos bem sucedidos com os SUVs então o mercado abrirá", disse Thierry Bollore, chefe competitivo da Renault aos jornalistas na cerimônia de abertura. A Renault vê um prazo de cerca de 2-3 anos antes que isso aconteça.
A empresa está, obviamente confiante de que isso acontecerá. Vimos um 3D da parede do local de 95 hectares, mostrando uma quase duplicação do espaço de construção na segunda fase. Andando ao redor do local, construído sobre antigos campos de vegetais, podemos ver claramente onde a empresa de empreendimento conjunto pretende usar novos edifícios.
E o que eles construirão? Sedans é a única resposta que nos foi dada. A fábrica tem a capacidade de construir quatro modelos em duas plataformas, assimos dois sedans não podem ser muito dissimilares em tamanho. Uma possibilidade é uma versão do sedan do segmento D Talisman, lançado recentemente na Europa, com um substituto para o Fluence abaixo dela.
Oficina de estampagem e carroceria
A sala de estampagem tem uma linha de prensa gigante de alta velocidade automática com um total de 5.400 toneladas. Não sabemos de quem, apenas que era um fornecedor local e que a fábrica da Nissan em Guangzhou tem um também. A tonelagem é dividida em 3×1000 toneladas e uma prensa final de 2.400 toneladas, moldando em painéis de aço. Os painéis então carregados manualmente por carrinhos, cor-de-rosa se eles são para o Kadjar SUV. O site de 12.270 metros quadrados tem 40 funcionários, mas ambos esses números subirão na expansão planejada, que adicionará mais duas linhas de prensas.
A Renault também tem uma sala de prensa de plástico, com máquina de moldagem à injeção de plástico de "parafuso duplo" a 3300 toneladas, o que avalia que a empresa é a primeira na China e apenas a terceiro no mundo. A oficina de carroceria tem 139 robôs e a taxa de automação de 49%, é razoavelmente baixa dado que é uma fábrica tão nova. A fábrica GM-Xangai, em Wuhan, por exemplo, afirma que 97% de automação em sua oficina, enquanto a fábrica da Dalian, Nissan-Donfeng está a 83%. É raro estes dias ver 221 trabalhadores na oficina da fábrica Renault que operam máquinas de soldagem manual do local, mas que poderia ser apenas uma restrição caso as vendas de SUV não decolar como o pretendido. Fomos informados que a segunda fase de expansão, aumentará o site em 23.625 metros quadrados, aumentando assim a automação da oficina.
Oficina de pintura, montagem e motor e transmissão
A oficina de pintura abrange uma área de 19.500 metros quadrados e tem 90 funcionários que trabalham em um máximo de 30 postos de trabalho por hora. Do investimento de 7,76 bilhões de yuans (€ 870m) na fábrica, esta instalação utilizou 520M yuan. A instalação é uma cópia da oficina de pintura da Nissan na fábrica de Guangzhou, e tem quatro linhas: pré-tratamento selante (com 10 robôs para aplicação sobre a carroceria) top-coat (12 robôs) e, por último, uma linha de inspeção.
A sala de montagem tem 136 estações com um tempo do ciclo de dois minutos em plena capacidade. No total, 360 pessoas trabalham aqui, de acordo com a Renault. O plano é ter 207 unidades por dia do Kadjar e 400 para quando houver produção em larga escala do novo D-SUV, começando em setembro. Em seguida, será adicionado um segundo turno.
A fábrica de motores emprega 250 pessoas em fundição, fabricação e montagem. Faz o bloco e cabeça, algo que só existe na Renault em Cleon e Le Mans, na França e na Romênia Pitesi atualmente.
Pouco-investimento no desenvolvimento de carro elétrico
O governo chinês exige que todas as empresas comuns que fazem carros lancem uma nova marca de automóveis chinesa ao lado da placa de identificação externa, e incluam um novo veículo elétrico na linha. A Renault cumprirá com uma das marcas registradas, mas atualmente não utilizadas de Dongfeng (não nos disse qual) e afixará o nome à Renault Fluence EV, que construirá em Wuhan. No entanto, o baixo nível do investimento na produção Renault deste carro em Wuhan é compatível com suas baixas expectativas de vendas, atingindo "alguns milhares" por ano, de acordo com a Bollore, da Renault. O carro será montado a partir de kits importados de onde é atualmente feito, a fábrica Busan da Renault Samsung na Coreia do Sul. Ele não será construído ao longo da linha de montagem SUV principal, mas em vez disso, será aparafusado num edifício separado no local.
In building the Kadjar at Wuhan, Renault is confident that the fast-growing Chinese SUV market will remain buoyantSe conseguir mesmo alguns milhares de vendas, será sorte. O carro elétrico da Nissan com base no Leaf e vendido sob a marca Nissan-Donfeng Venucia, contabilizou vendas de apenas 1.273 no ano passado, de acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM).
Os fabricantes são obrigados a ter o compromisso de carros elétricos e, embora as vendas chinesas pareçam flutuantes (379.500 em 2015, incluindo híbridos plug-in), a maioria são pequeno veículos urbanos custando milhares de yuan menos do que o carro elétrico da Venucia E30 ou Renault quando chegar no próximo ano. O Chefe da Renault-Nissan, Carlos Ghosn quer mudar de rumo e desenvolveu um EV de baixo custo para competir. Ele disse aos jornalistas: "Temos grandes carros elétricos, mas eles são muito caros. Para mim a solução vai ser um carro elétrico barato muito frugal."
Wuhan: Detroit da China?
Este ano Wuhan terá capacidade para construir 2.4 milhões de carros, acima dos 1.8m no ano passado, de acordo com a parceira de empreendimento conjunto da Renault, Dongfeng. Atingindo esse número, ele estaria perto de se igualar a Detroit, que em 2014 fez 2.3 milhões de carros. A fatia do leão são os carros de Dongfeng. O gigante de fabricação local colocou esta cidade, capital da província central chinesa de Hubei, no mapa automotivo. A empresa estatal, anteriormente a Segunda Automotive Works, era um fabricante de caminhões pesados, mas fez seu nome em automóveis em 1992, quando houve uma parceria com a francesa Peugeot-Citroen (PSA). Esse relacionamento continua até hoje e Dongfeng e PSA agora operam três fábricas dentro de Wuhan. A relação é tão estreita que, em 2014, Dongfeng concordou em comprar uma participação de 14% na fabricante francesa que estava então com dificuldades.
Junto com a PSA, e agora Renault, Dongfeng também constrói carros com outro fabricante em Wuhan: a Honda. A empresa JV Dongfeng Honda Automobile abriu sua segunda fábrica na cidade em 2013. Dongfeng não tem um monopólio total da fabricação de automóveis na cidade. Em 2015 a General Motors e parceiro SAIC (operando como Shanghai GM), abriram uma fábrica aqui, construindo o Buick Excelle.
As vantagens para a construção de carro são quatro, disse Hu Xindong, executivo VP da DRAC (Dongfeng Renault Automotive Company) aos jornalistas. Os custos de construção e mão de obra são mais baixos em Wuhan do que nas áreas maiores da costa leste, como Pequim e Xangai. Wuhan também está crescendo mais rápido como um mercado de carro, por isso, teoricamente a Renault estará construindo mais perto de onde vende. Wuhan tem uma população de cerca de 10 milhões, a 12ª maior da China e a segunda maior na China central.
E, por último, de acordo com Hu Xindong, o estado tradicional de Wuhan como um centro de transporte ainda detém supremacia em termos de logística. Executivo da DRAC VP Jacques Daniel não gosta das comparações com Detroit, apesar do retorno da cidade para níveis de produção de 2000. Ele disse: "É a Detroit da China? Espero que não."
