随着市场对轻型商用车需求的增长，大众公司计划在波兰弗热希尼亚建造新工厂，将此作为未来轻型商用车制造实验室，70%的生产都是根据客户规格量身定做。
大众弗热希尼亚工厂开幕庆典上，人们看到了一个令人瞩目的先进的工厂，虽然工厂目前每天只生产20辆汽车。在生产初期，所有的东西都是崭新的（生产厂和车辆都是新的），而所有的事情都是按部就班地进行。
弗热希尼亚工厂生产的Crafter先是货车也是崭新的平台（之前是有梅赛德斯供应），从头到尾都是由大众公司设计的，充分利用了蓬勃发展的轻型商用车市场。网上零售的发展，带动国内的交付量急剧上涨。
大众商用车管理委员会主席Dr Eckhard Scholz说，制造新款Crafter需要一个新工厂。这主要是因为车辆的尺寸 — 根据不同的变体，汽车最大长度可达7米，高度可达2,7米 — 这就需要工厂有一个超大的平台。
Scholz解释说，新款厢式货车的开发主要以客户为出发点，70%的生产都是根据客户订单和规格要求进行设计和制造。他说，以这种方式生产，弗热希尼亚工厂实际上成为未来轻型商用车的“实验室”。
据大众波兹南工厂管理委员会主席Jens Ocksen称，在生产初期阶段之后，年产量将达到50-60,000辆，需要增加一班生产。如果需求量比预期大的话，可能需要第三班生产。工厂官方最大产量为，每年100,000辆。到2019年，弗热希尼亚工厂会推出69款Crafter变体车型。
专门的制造部门在商用车部门，提供多种变体选择并不少见，但是工厂还有一个特殊的CAR部门，为客户提供特殊要求，比如紧急服务，公用事业等。
简单参观汽车车体修理厂就会发现这些细节，但仍然令人叹为观止。这个区域占地相当于23个足球场，绵延4公里的生产线将公开车型和未公开车型分开。目前，冲压件是从外面的供应商那里采购的。汽车车体修理厂的自动化水平达到68%，拥有430个kuka机器人，进行焊接、接合（每辆车都需要100米的粘合剂）和材料送递。电焊是最好要的接合方法，但是激光硬焊用于车身顶盖的接合。还有很多人工焊接站，完成小型组件焊接。
通常情况下，汽车车体修理厂是允许参观的，但是有人告诉我们，操作一共分为4个水平，生产线总长度达到6公里。这里的自动化达到65%，拥有94个机器人，完成喷漆相关操作。工厂提供Crafter汽车8个基础款，53种颜色。
主要装配的方向变化主要装配区域分为7个生产线，192个阶段。驾驶室预装配是在献策与质量检测同步完成的，然后再 进行安装。挡风玻璃的安装是自动化完成的。装配程序中有趣的一点就是旋转箱式汽车的车身，这样就能向生产线方向进行成90°角度。这样就可以安装比较大的后门；据说这是非常搞笑的方法，为装配厂工人提供更高的人体工学环境，方便完成装卸和安装大型板材。装配工人们从地面上升到平台上，与车床同一高度，完成操作。在发动机安装的时候，刹车、悬吊和底部组件就会转移到顶部筐子里。
可持续生产开幕仪式结束之后，大众公司提供了更多有关工厂可持续性项目的信息。在建造工厂的时候，考虑到很多环保和可持续性发展的问题。弗热希尼亚工厂负责人Jens Ocken说，“我们实行了大量的创新方案。弗热希尼亚工厂是欧洲汽车制造厂的楷模 — 将先进制造技术与环保效率同时顾及到了。”
- 工厂的规模：220公顷（2.2平方公里）
- 计划生产量：每年100,000辆 =每小时17辆汽车 = 每天约380辆汽车
- 车辆：69Crafter衍生物；载货量最高18.4立方米；货仓最高2,196毫米；车辆长度最高达7,391毫米；高度达到2,798毫米；净重最高5.5公吨
- 计划劳动力：约3,000名员工，实施3班制
- 投资：8亿欧元
- 供应商：45家来自波兰（7家来自该地区）
生产厂的设计还注重能源效率优化。比如激光焊接流程（将车顶连接到汽车车体上），对耗能都产生积极影响。
通常来讲，喷漆车间格式高耗能部门之一，这个部门也采用了节能技术。36个喷漆机器人采用高旋转喷雾器和换色器，所需油漆比传统系统少很多。
使用Durr公司的“EcoDryScrubber”流程（用于清洁空气），驾驶舱喷漆耗能节省60%，不需要水货化学剂，并减少废气排放量。新引进的“EcoSmart AC”工艺进一步优化驾驶舱空调。自动化车体干燥剂还配备了节能热循环结束。
整个新工厂都充斥着绿色的概念，生活服务设施和生产厂得到德国建筑协会（DGNB）的认证 — 工厂因此成为世界上第一个获此殊荣的汽车厂。获得这个认证的因素包括生态经济质量、神会文化、技术和工艺相关方面。
