Automation – Page 272
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Article
Fiat rewards Magna chassis facility
Brazil – The Fiat Qualitas Award for achievements in quality, innovation, competitiveness and service was handed out to Magna’s Cosma International manufacturing division located in Ibirité. Cosma was recognised in the Metal Materials and Powertrain category.The plant in Ibirité has a 150-strong workforce that manufactures chassis structure assemblies for Fiat. ...
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ArticleChanging demands drive flexibility in car assembly
Ford and its partner Changan are meeting the demands of a new consumer with automation from ABB Robotics “The economic downturn has been tough on automakers and has highlighted the need to be more adaptive to the demands of the market,” says Yuan HengXin, Manufacturing Engineering manager for Changan ...
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ArticleMaking the new Macan
Porsche has invested €500m to build a dedicated bodyshop and paintshop for the SUV‘Made in Germany’ has so long been regarded as a hallmark of quality in automotive manufacturing that the use of this tag has sometimes stretched credibility, relying more on final badging than anything else. But ‘Made in ...
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Article制造新的马坎汽车
保时捷公司斥资5亿欧元，在莱比锡建造专用汽车车体修理厂和油漆车间，用于生产新型SUV汽车“德国制造”一直以来都被视为汽车制造业高质量的代名词，而这个标签可信度的延伸也仅仅体现在最后的落款上。但是“德国制造”对保时捷新款马坎SUV汽车来说，却是名副其实的。公司斥资5亿欧元在莱比锡工厂建设占地35,000平方米的汽车车体修理厂和60,000平方米的油漆车间。历经两年的建设，保时捷公司可以在新的工厂里制造新型马坎汽车，而不用从其他地方运来车身。仅有冲压部分来自外部供应商——大众汽车——因为莱比锡没有冲压车间；动力传动系统源于奥迪、大众和保时捷。 莱比锡的保时捷工厂，建于2002年，已经装配卡宴和帕纳梅拉两款车型，但是卡宴的车身来自斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦的大众工厂。帕纳梅拉的车身来自德国汉诺威大众工厂；从2016年，在保时捷公司建成另一个汽车车体修理厂之后，这款车型将带回莱比锡城——该修理厂占地70,000平方米。 具有马坎车体修理厂两倍规模的新建工厂，有可能将卡宴的生产也全部带到莱比锡城，尽管制造商并没有认可这点。技术与装配主管Martin Kahmeyer对AMS说，更大规模的帕纳梅拉汽车车体修理厂可以提供铝技术，不同于马坎专有车体修理厂的是，该厂提供更为灵活的综合新“理念”。 当然，保时捷选择莱比锡作为生产新款马坎地点的一个原因，就是为了规避扩建。斯图加特的主厂已经在生产911车型和博克斯特车型，而在因戈尔施塔特正在生产奥迪Q5，已无力承受马坎汽车的生产，而且其高自动化的操作也很难兼容另一款车型。此外，把马坎带到莱比锡，保时捷就可以合并前置式发动机汽车。 保时捷有雄心每年生产50,000辆新型马坎汽车，在2013年的年末开始时的日产量只有5辆，目前正在全速提高产量。随着每周提高一次产量，莱比锡现在每天产量是210-250辆，到年中就可以达到每日300-330辆。优质标准马坎车体修理厂主管Norbert Wagner坦率地称其新领域“非常标准”，因为这是基于鱼刺规则，拐弯抹角进入中心地带的主线上。尽管如此，他说因为马坎汽车环绕式铝质发动机罩，需要一个烤炉对内外片材进行粘合处理，保时捷将整个车体修理厂都扩建。该组件的外侧板产自伯拉第斯拉瓦，但是为了满足特殊设计需要，在莱比锡进行精致的再加工。在高端制造业里，多少用心都不为过，他只简单地回答：“客户喜欢这样的设计”。 也许有些激进，但是保时捷的新建车体修理厂确实是现代和高科技，拥有根据可持续性原则建造的最新生产系统。就像新的油漆车间和装配厂，都是无纸化控制系统，可以记录错误，如缺少图钉或调节密封。至于可持续性，在屋顶装有一个光伏系统，每年生产800,000千瓦时的电。机器人焊枪还配有新的冷却系统，每年减少耗电365,000千瓦时。 当AMS在4月份访问当地时，施工人员还在为汽车车体修理厂做最后的补充，比如用于移除粘合剂烟雾的排气系统。当时，工厂正处于运营的第一个星期，每天倒班三次，Wagner将此描述为“团队成员的一大步”。事实上，施工过程可能相当传统，将马坎引进莱比锡对人力来说是巨大的任务。 Wagner说，人员配置是“最大的困难之一”，单单车体修理厂就需要招募近500名员工；莱比锡全部劳动力已经从950人增长到2,500人。结果，保时捷在培训上花费大量时间和金钱。此外，保时捷公司在与大众合办的对外院校中，安置了特殊区域用于“在职”学习，不仅在车体修理厂里，还在油漆车间和装配厂都有。据Kahmeyer讲，这种培训方式有一部分已经转用到斯图加特。 南下汽车车体修理厂以南北走向构成，并有一个占地10,000平方米的供应中心提供金属钢板、以及用于发动机盖和挡板的铝。零部件则来自供应商，是通过特殊的物流循环实现的，可以快速周转冲压产品（每辆马坎需要大概400件）。在供应中心，这些产品在用拖拉装置绞车送到汽车车体修理厂之前，都经过电子检查。汽车车体修理厂里有四个主要区域：车身底座（两节），上部结构（三个区域），附加组件和加工。新款马坎车身底座或平台是由钢铁、热成型高强钢混合建造，而高强钢用于制造长构件、横向构件、座椅固定接头、螺旋状结构和摇臂上。紧接着是上部构造环节，侧壁组件和顶棚被安装到底部。在上部构造1里，内侧壁或内饰板被焊道车身底座；在上部构造2里安装外侧壁或外部片材；在上部构造3里，安装顶棚。 每辆马坎汽车上有近6,000个熔接点，在侧壁和顶棚使用激光，防止明显的接头。焊接是由387Kuka机器人完成的，但是每天经过人工超声波程序检查零部件；据Wagner讲，组件在测试过程中都有破坏。 在制造汽车底座和上部构造之际，车门、后备箱盖、前翼和特殊的机盖都在同步制造，准备在附加组件线上综合到车身上。车门和机盖的安装都是全自动，都是紧缝平面转换；后备箱盖和前翼的安装需要人力帮忙。一天里有数次，组件要从生产线里拉出进行质量检查，比如检查缝隙。 在加工处理阶段，对附加组件进行调整，所有表面都进行质检。完成的车身要在最后一站，接收四个Kuka机器人照相机和激光头的测量。在这里，有温度标杆帮助机器人核算季节性变动，以确保测量一致性。一旦发现质量问题，汽车就会从生产线拖到重建区域。 一个车身每天都在一个特殊照明的屋子里，接收2次彻底审核。在一个类似油漆车间照明的环境里——Wagner说“比日光要好”——两个戴着白手套的工人顺着车体在摸，人工检查瑕疵。出了这个区域，还有一个黑色车身，用于展示改进。黑色的车身突出瑕疵，而且都用彩色的点来标记，把瑕疵的源头指出来（红色用于冲压组件，绿色用于汽车车体修理厂，黄色用于油漆车间），上面还有严重度级别的字母。Wagner每星期都召集他的团队，讨论质量问题，并安排进一步的必要培训。 如果不出意外地话，马坎汽车车身用电梯经过一个小桥传送到油漆车间。新的汽车车体修理厂里有100个循环，每站上循环的时间是154秒；在AMS访问的那个下午，已经生产111辆汽车，而计划只有54辆。Wagnar说，这是为了弥补前一天技术问题而“损失”的100辆车。完美的结尾如果新的汽车车体修理厂被公认非常标准，那么相连的油漆车间则可称得上是“超现代”或者“世界上最节能”。保时捷公司称，他们80%的热量都是由附近的生物发电场提供。此外，油漆车间使用90%的再循环空气，利用Dürr研发的干式分离器，石灰石粉代替水来裹住超出来的油漆微粒。还有一个创新的，基于静电分离系统的化学湿选法，用于移除化学溶剂。最后，照明隧道使用LED灯，在缺陷检测过程中更有效率，同时要比霓虹灯节省30%的能源。 公司与Dürr公司合作，把油漆车间开发成斯图加特工厂一样。据油漆车间规划师Marcel Förster讲，工作目标是每小时完成30个汽车车身的喷漆，当然工作效率取决于汽车车体修理厂的产量，而修理厂正在紧锣密鼓地加快速度。据Wagner讲，每三分钟就生产出一个汽车车身；他还补充道，油漆车间每天能处理300辆汽车的喷漆工作，但汽车车体修理厂每天产量很难达到200辆。但是，他还说，保时捷公司将来会为油漆车间安排更多的汽车车体修理厂。 在“进入油漆车间”的第一个阶段里，新款马坎汽车经过两个站点，将门铰链、发动机罩、以及后备箱盖安装妥当。然后就从汽车车体修理厂滑道转移到KTL滑道（KTL的意思是阴极浸渍涂敷）。 然后，车身要经过初期处理，放到一个浸泡槽里加温到60°C，把从冲压车间带来的润滑油、焊接灰尘和其他的污垢清除干净。下一步是磷酸锌处理阶段，保证后面防腐蚀喷漆的最佳粘附；车身在浸泡过程中，还要360度旋转，使每个孔洞都被冲刷。第二的阶段是阴极浸渍涂敷(CDC)，汽车车身被浸上33度的底漆，以防止腐蚀，并通过电泳将固体油漆均匀地附着在车身上。任何时候，都可以4台车身同时浸泡，旋转，以确保均匀覆盖。之后从槽子里拉出，沥干，准备进入下一个阶段。 在初级阶段走了280米之后，车身要进入第三个阶段，这回要走上360米，这就是烘干过程。在四个烘干步骤的第一步就是阴极浸渍涂层干燥器，这里的最高温度达到185度。然后车身就放在缓冲区，这里可以容纳80辆车身，根据要上漆的颜色进行排序。 第四个阶段是自动缝合焊接点和凸缘，用特殊的PVC材质保护车身底座。在这里，车身被放在一个棚厂里，然后通过滑道送回，进行初级喷漆和表面涂层。 在第五个阶段采用经典烤漆，将处理剂、底漆、表面漆涂到车身上。尽管油漆车间拥有81个机器人，但是在第一站的擦拭车间里，是由工人拿着抹布手动清洁车身。每个车身的清洁需要6分钟，主要是诸如地板之类的特殊区域。车身要经过一个气门，吹走任何细微的颗粒，然后到达机器人处理站，Durr机器人用饱和刷头进行彻底清洁。在下一个站里，小型机器人会勾开车门，发动机罩和后备箱盖，然后伸进喷头进行喷漆。 腻子要与最后油漆的颜色一致，有30-35微米厚；底漆的厚度是12-18微米，外漆厚度是40-45微米。烘干阶段每个步骤的温度分别是160度、80度和140度，最后一个步骤要花45分钟的时间。 最后，车身到达两个Wenker照明隧道，进行最后的质检。车身分为两股线路，一半在隧道一进行，另一半在另一个隧道进行，光的反射角度不同。LED灯和镜子结合模仿日光，能让工人们检查出表面极为细微的瑕疵，并进行抛光处理。 在油漆车间辗转15个小时之后，每个完成的车身都要进入一个内联测量站接受检测，然后就送往占地21,600平方米的装配大厅。要完成新款马坎，需要在已有卡宴和帕纳梅拉装配线以外，加上第三个模型，需要4000万欧元的新设备和三班工作人员；这要在新的汽车车体修理厂和油漆车间建成之后在进行。但是，这一切为了“德国制造”的标签，还是非常值得的。
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ArticleAston Martin expands at Gaydon
UK – As part of a £20m programme, the premium carmaker is expanding its facility in Warwickshire by 10,000 sq.m and growing its workforce by 250 personnel across engineering, manufacturing and commercial functions.The expansion includes the construction of a new chassis and pilot build facility, an extension of the parts ...
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Article
MSSL to buy Stoneridge’s wiring harness business
US/Mexico – India-based Motherson Sumi Systems (MSSL) has signed an agreement to acquire six manufacturing facilities in Portland, Indiana, and Chihuahua, Saltillo, and Monclava in Mexico; the company will also gain an engineering and administrative centre in Warren, Ohio. The $65.7m deal is subject to regulatory approvals but expected to ...
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ArticlePSA: Fábrica de motores de Douvrin
A Peugeot começa a produção de seu novo motor 1.2 litros de três cilindros com injeção diretaA fábrica de motores Française de Mécanique, no noroeste da França, já construiu mais de 48 milhões de unidades de energia para a PSA Peugeot Citroën, Renault e Volvo desde a sua criação em ...
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ArticleMaquinagem: Torneamento de peça de aço
O impulso para a melhoria dos processos de maquinagem em oficinas de automóveis tem levado a vários desenvolvimentos em ferramentas para torneamento de peça de aço.Embora muito tenha sido documentado sobre técnicas de torneamento nos últimos anos, a transformação de aço não endurecido passou em grande parte sob o radar. ...
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ArticlePeugeot: fábrica de motores de Douvrin
Peugeot comienza la producción de su nuevo motor de inyección directa, tres cilindros y 1,2 litros La fábrica del motor Française de Mécanique en el noroeste de Francia ha fabricado más de 48 millones de motores para PSA Peugeot Citroën, Renault y Volvo desde su fundación en 1969, pero ...
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ArticleMecanizado: torneado de piezas de acero
La necesidad de mejoras en los procesos de mecanizado en los talleres de automoción han llevado a varios desarrollos en herramientas para el torneado de piezas de acero Se ha hablado mucho sobre técnicas de torneado en duro durante los últimos años, pero el torneado del acero no endurecido ...
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ArticleTravel blog: Betting on Brazil
Does Brazil really need more cars? Just the reason I ask is that there seem to be plenty in the tailback I’m sitting in here in São Paulo. The city clearly deserves its notoriety as a traffic hotspot and right now I have to say that a ban on all ...
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ArticleMachining: A turn for the better
The drive for machining process improvements at automotive shops has led to several developments in tooling for steel part turning While much has been documented about hard turning techniques in recent years, turning non-hardened steel has passed largely under the radar. However, as a number of interesting tooling developments highlight, ...
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Article机械加工：钢件车削
为了提高自动化车间的加工工艺，开发了多种钢件车削的工具。近年来，当大量报道都在关注硬态切削技术之际，非硬式铸铁技术正在悄悄低调进行。然而，尽管工具发展迅猛，但是在关键程序中提高生产力的技术需求仍然只增不减。 在一个典型的车辆里有数不尽的CNC(计算技数控)，从后驱传动轴、凸轮轴、边轴，到轴组件、等速接头、轴承箱、压力接头、流速喷嘴、齿轮毛坯、离合器、小齿轮、衬套、转向销等等。有些是从生的棒料机械加工的，而有些是把锻件或铸件加工而成的，尤其是更大更复杂的组件。 当然，大量的汽车零部件经过机械加工，完成从棒料到方钢的铸造，材料通常来自中低度碳钢、合金钢和韧钢。 提高工具寿命像肯纳公司KT1120这样的车削刀片材质在业内广受好评。KT1120微晶粒结构，即一种Ticn陶瓷金属（金属基体里的陶瓷材料）材质，具有高韧性和耐热震性，从而可以提高工具寿命、表面抛光和应用多样化。 在有关AISI 1010碳钢汽车连接器组件的特色应用当中，KT 1120要比竞争者刀片表现突出，工具寿命延长到300%（每侧都能处理900个零部件），并达到12.5Rz表面抛光要求。两种刀片的切削用量都相同：200米/秒的切割速度；0.3毫米/转的进给速率；以及1.4毫米的切削深度。 同样来自肯纳公司，Beyond 是包含各种材质和几何图形的车削产品的整个平台，用于大量汽车应用中。Beyond具有一个涂层后表面处理，能提高切面韧性、可靠性和截切深度的切口阻力。它还能对刃口表面进行微抛光处理，以减少摩擦和切屑瘤(BUE)。肯纳公司称，具有微粒的氧化铝层，有利于应付潜在的高切割速度。 例如，用于钢铁粗加工的KCP40刀片，从测试中看出，在速度和切削深度方面比竞争者材质高10-20%，而用于精加工的Beyond KCP05刀片在进给方面提高30-40%。所有Beyond刀片都有CVD涂层，但是传统的CVD涂层的张应力较低，前面提及的专用涂层后处理可以保证减少摩擦力。平衡磨耗钢铁车削操作过程需要平衡许多因素，最重要的一点就是刀口的状况。一旦坏掉，就会迅速发生故障，导致零部件损毁，降低机械加工安全性，尤其是在后期的钢铁材料光谱分析阶段尤为困难。限制连续的可控的磨耗，消除间断（不可控磨耗）是钢件车削成功的关键。这就是为什么刀片制造商如此努力寻找机械处理方案，否则会导致过早报废，比如Sandvik Coromant的GC4325钢件车削的演化。 GC4325 from Sandvik Coromant features Inveio technology Sandivk Coromant公司车削工具高级经理Mia Pålsson说，“有一个代表性例子，就是我们成功地将GC4325用于轴承，远远超过期待的结果。这对切削刃来说是个不小的挑战，经常会迅速产生凹坑磨损。考虑到这些，我们已经开发了刀片底层和涂层，以更好地抵挡高温下的导热扩散损耗，继而也降低在前刀面产生凹坑，这样我们也保证了GC4325能够在切削过程中保持理想的流体流动区。这就意味着，我们可以在更高的切削速度下，达到无人机械操作刀刃的安全要求。” GC4325上装有Inveio，这是单向晶体取向上的技术突破。通常情况下，CVD氧化铝涂层上的晶体取向是任意的，但是Inveio Sandvik Coromant找到一种能控制晶体的方法，就是晶体都面向同一个方向 — 即面向顶面。这些坚硬的晶体对切削区域和切削形成一个强大的保护壁垒。 早期采用GC4325的是Bifrangi Spa，这是一个拥有430名员工的生产商，在意大利北部维琴察(Vicenza)附近的穆索伦泰(Mussolente)生产汽车工业用加工钢锻件。 使用Famar数控立式车床，可以使Coromant Capto C4耦合，GC4325第一个任务就是粗加工一个200毫米直径的汽车插孔。外部轴车削和削平面操作，需要在一个锻钢(CMC code 02.1)工件上完成。每个零部件的切削需要26秒中，Bifrangi使用GC4225材质之后，在需要更换刀片之前完成116个组件。但是，以同样的方式（CNMG正方型刀片上配有PR破屑器）使用新的材质，公司现在可以完成160个组件，这就可以延长38%的工具寿命。切削参数完全相同：切速200米/分钟；轴速318rpm；进给0.36毫米/rev；切削深度2毫米。 挑战软钢很多人认为，所谓软钢的车削应该相当简单。但事实上，像低碳钢这种材质的柔韧性，会造成更大、不一致的切削，影响结果。因此，好的切削才是保持这些材质高生产力的保障。 切削深度和刀片刀尖半径之间的关系，对断屑水平的影响极大。在这方面，机械车间最好应该努力让切削深度大于、或者至少接近刀尖半径值。如果无法达到这个水平，那最好改成具有小刀尖半径的刮光刀片。如果可以的话，要保持进给量。 当制造低碳加压材质时，进给速率对断屑的影响也不小。较低的进给速率会形成薄的切屑，就不容易断。低进给速率加上小切削深度，会造成切屑无法达到断屑器。为了解决这个难题，就要达到较高的进给速率，同时考虑工件的稳定性、工具、钳位，以及表面抛光要求。 最好的切屑，就是选择一个切削方向，提供一个尽可能接近90度的有效咬入角 — 应该避免后车削，因为这会产生非常小的有效咬入角。工件的切削方向偏下，可以形成更好的切屑，同时也把振动风险降至最低。 当然，许多汽车供应链车间都会接到许多不同材质的车削任务，不仅是钢铁。为了减少存货，Walter开发了Tinger.tec Silver刀片系列。在这里，更新、更薄的CVD涂层应用于WMP20S上。这是一种普遍的耐磨刀片，拥有锋利的切削几何形状，作为普遍的机械加工等级，即用于不锈钢ISO M，也用于碳钢ISO P材质。 Walter说，直到现在，专用锐边刀片还应用于ISO M组的不锈钢上，而厚边工具则应用于ISO P钢上。WMP20则结合了两者的有点，从而降低了库存成本。 CVD涂层只有传统CVD的一半厚度 —这是Tiger.tec Silver ...
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ArticleWater-based media parts cleaning machine
Key features of the EcoCWave include universal application capability, allowing coarse to fine cleaning, plus minimised space requirements. Dürr Ecoclean claims the new machine is equipped to optimise cleaning quality while cutting per-unit costs. Developing the EcoCWave system, the company says its engineers focused on specific requirements: high operating flexibility ...
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ArticleHeat-shrink assembly process for powertrain components
EMAG Automation says its heat-shrink technology provides an assembly process for the manufacture of precision components – in particular composite camshafts. The company says the process is characterised by its reaction force-free processing sequence. The component is brought up to the necessary temperature with great precision, using an inductive or ...
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ArticleNext generation robotic cartridge bell paint system
ABB Robotics says its Compact CBS II, robotic cartridge bell paint system is the only fully-integrated robotic solution for internal charge waterborne painting and can reduce colour change time by up to 50%. Improvements to the system include the addition of servo motor drive units for vertical and horizontal cartridge ...
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ArticleRenault starts Malaysian production of Fluence
Malaysia – Renault has signed an agreement that will enable it to build its presence across South-East Asia. Malaysia is the third biggest regional economy after Thailand and Indonesia, with growth running at over 5% on average over the past thirty years. The launch of Fluence is the first stage ...
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ArticleKia improves domestic sustainability
Korea – Despite a rise in global sales of 1.4% in 2013 to nearly 3m units, the OEM has achieved a smaller environmental footprint at its Guangju, Hwasung and Sohari plants, which made 1.31m cars and 1.26m engines while reducing their CO2 emissions, water consumption and waste.The OEM’s three major ...
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ArticleRolls gains Knight in shining armour to boost sales
UK – Replacing Jolyon Nash, who will leave the carmaker at the end of June in order to pursue other interests, Fintan Knight has been named director of sales and marketing.Beginning his career in the automotive industry with BMW Australia, Knight has spent two decades working for premium and luxury ...