Automation – Page 222
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ArticleMazda launches first transmission plant outside Japan
Thailand – Located in Chonburi province, Mazda Powertrain Manufacturing Thailand (MPMT) has been producing SkyActiv-Drive automatic transmissions – also made at Hofu in Japan – since January this year. The official opening ceremony occurred on August 7.The plant has the capacity to make 400,000 units per year to supply Mazda’s ...
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ArticleTwo-wheeler troubles
Restrictions in urban areas and a lack of brand clarity are threatening China’s two-wheeler dominanceThe once-mighty Chinese motorcycle industry is close to losing its title of the world’s biggest, as restrictions on sales bite at home and it fails to create memorable brands with which to expand abroad. The industry ...
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Article摩托车业的困境
城市的限制和品牌不明确性正在威胁着中国摩托车的市场主导地位曾经庞大的中国汽车业现在快要失去全球之最的称号了，因为国内销量紧缩，而且又无法在国外创造更为响亮的品牌。但是这个行业仍然很庞大，2014年中国生产了1,890万辆汽车。可是作为中国邻居的印度正在紧追其后，3月份结束的财政年度里，共制造了1,850辆汽车。印度正在如日中天，但是中国却有点力不从心。中国汽车制造商协会指出，2014年产量下降8个百分点，已经连续3年下滑，达到2007年以来的最低点。中国大多数主要城市都禁止内燃机摩托车行驶，原因很多，比如减少事故和污染，避免骑车抢劫等。作为替代品，电动自行车正在悄然盛行。但是，尽管电动自行车的声音低，危险重重，但是它的地位似乎不可撼动，尽管有些城市可能还会禁止行驶。然而，摩托车的困境远超过限制令，而且问题还会很长远。可印度的摩托车却不同，在2014至2015财政年里，共出口了250万辆，而中国的出口量只有产量的一半，仅仅830万辆。中国脚踏车的优势在于高价值，但是这也随着行业的缩水而备受威胁。一家地方摩托车资讯公司的David MaMullan对《汽车制造方案》杂志说，“现在出口业的供应链没有过去那么强大，也没有过去那么廉价。如果中国失去在价值上的优势，那么就会前途堪忧了。”各种制造商充斥的市场中国的制造商数量让人给瞠目。CAAM的名单里列出了95家制造商，但是加上可能接近200家。他们当中有些制造商的产量可以达到百万辆，有的在简陋的棚屋里进行组装。CAAM强调，2014年，亏损的制造商数量增长，但没有具体指出是哪家。McMullan说，这个行业需要整顿巩固很久了。他说，“2007年在Loncin公司收购行业巨头Kinlon公司时，这个行业似乎要抬头了。但是，数量上的下降可能会让实力不足的企业淘汰出局，从而能够稳固行业。适者生存的自然法则是时候发生作用了。”中国制造商的庞大数量与印度形成鲜明的对比，印度当地两家制造商Hero和Bajaj成功对抗Honda，品牌影响力已经足以推动出口市场。而中国却忽视了品牌塑造，因此只能在低价位基础上挣扎。McMullan举了Loncin的例子说明，该公司在中国西南山城重庆建立基地，这是唯一没有禁止内燃机摩托车的大城市。该制造商与BMW建立合资企业，为德国制造商制造发动机，是2014年中国最大的摩托车出口商，据CAAM公布的数据超过了100万。但是作为一个品牌，他们无所适从。McMullan说，“他们是一家品质制造商。但是你在大街上很难看到Loncin摩托车，因为这些车都冠上新的品牌，销往国外。”和汽车或卡车不同，中国的两轮交通工具在发达国家和新型市场非常受欢迎。只是不要贴上出厂的品牌。比如，在英国最畅销的中国品牌是Lexmoto和Pulse，后者是英国最畅销了小轮摩托车。但是在中国根本看不到这些品牌。进口公司Llexter的Dan Frost在摩托车网站VisorDown上说，他们从中国诸多制造商（Baotian, Lifan, Shineray, Jinlun和Qingqi）进口摩托车，然后冠上自己的品牌。他说，“今天的中国就像当初摩托车刚刚兴起的英国 — 有很多的工厂制造很多品牌的摩托车。”起点中国的摩托车业始于1951年，但是复制BMW K500制造的Jinggangshan摩托车用于中国军队。在Honda CG125来到中国之后，掀起了大跃进，这是全球第一个通勤车。Honda在向新兴市场（比如泰国）派去代表考察预算最大的车型不畅销的原因之后，于1975年推出CG125。他们发现，最受欢迎的摩托车是那些维护费用最低的车型，于是著名的单缸CG125就横空出世了。中国人研究了CG，然后依靠无数个复制品生存。另一款Honda C50和90 Cub，具有“摩托车”结构，也成为在中国受捧的车型。因此“cub”成为很多制造商挂在嘴边的词汇，而且被CAAM视为摩托车型。最大量产车型为150cc，因为在中国要想骑更大的摩托车需要办理许可证。 品牌焦点移位制造商们想要改变这种现状。CF Moto就是McMullan口中想要推动品牌走出中国的制造商之一，就是要制造“中国第一个大排量观光车”650TK。其他制造商想要利用成熟的西方品牌来扩大出口市场。2005年，Qiangjiang集团收购了濒临破产的意大利Benelli公司，在当地工厂生产这个品牌摩托车。公司还在欧洲出售Keeway品牌摩托车，这原来是匈牙利的品牌。走意大利路线的还有Longjia（位于上海南部的沿海城市，宁波），刚刚购买Italjet品牌。品牌辉煌历史的诱惑，以及购买者之间的影响，都促使中国制造商寻找老品牌。McMullan说，“目前有很多中国工厂都在这么做。他们来找我问，你知不知道能出售的摩托车老品牌？他们是想要从中国再向欧洲出口。”稳定的出口市场就是制造商的圣杯。Lifan在复制BMW的Mini之后更加出名，公司就曾在官网上引用这个名言，“能在中国赚钱就是市场的赢家。能在国外赚钱就是民族英雄。”Lifan也是重庆的制造商，预计2014年的营业额超过10亿美元（约合6.5亿英镑），其中不仅包括摩托车，还包括摩托车发动机。大部门中国摩托车制造商都制造发动机，发动机在国外大受欢迎，也是出口创收的有力手段。据CAAM透露，虽然2014年摩托车出口量下降了6个百分点，但是发动机却增长了17%，达到230万部。国外制造商的地方市场目标和汽车一样，国外摩托车制造商也来到了中国，目标放在出口和地方市场。历史悠久的合资公司Wuyang-Honda公司成立于1992年。本田还有另一个工厂，建于2001年，名为Sundiro Honda。公司向日本出口摩托车，而且还制造CG125摩托车，受到其他中国制造商的爱戴。根据官网，2014年公司制造了863,100辆摩托车，在国内出售了50万辆，其余的都出口了。还有Jianshe Yamaha公司成立于1980年，这些年共出手了1,400万辆摩托车。Suzuki品牌是与广州Haojue Suzuki Motorcycle公司共同出现，该合资公司成立于1993年，是中国最大的摩托车合资公司。该公司还向日本出口摩托车。2013年，在向日本出口了首批拥有250cc发动机的GW250车型之后，登上了新闻头条。去年，Haojue作为中国最大的摩托车制造商而名声大噪，而且公司自认为在过去的12年里一直保持这个地位。公司还大肆宣扬先进制造设备，包括Fanuc和Panasonic焊接机器人，ABB喷漆机器人。大部分零部件都是在国内生产的，比如框架、减震器、反光镜、座椅，甚至是空气过滤器。另一个著名的合资企业就是上面所说的Loncin/BMW，成立于2005年，制造650cc单缸发动机，2013年开始生产双缸，而且签署了生产350cc小轮摩托车的协议。Loncin公司说，公司将斥资1亿人民币（约合1,000万英镑），对重庆的工厂进行升级，达到“世界级标准”。另一个与中国制造商携手的是法国公司Peugeot Motorcycles，斥资2.55亿人民币，于2006年与Qingqi携手。该公司把生产的小轮摩托车出口到欧洲，包括大受欢迎的Speedfight车型。但是自从印度Mahindra公司购买了Peugeot Motorcycles大部分股份之后，中国的合资公司前途未卜。还有一个在中国合作的公司是Piaggio，2004年在广东佛山建立Piaggio Zongshen合资公司。高端摩托车进展缓慢可是到现在为止还有没在地方与大型摩托车制造商（除了BMW）携手的先例，但是泰国却做到了。在泰国，Ducati和Triumph携手为欧洲市场制造摩托车。但这还不能阻止该制造商试图利用经销商打入中国市场的雄心。MV Augusta已经与Loncin达成协议，利用他们的经销商网络在中国出售摩托车，而且McMullan说，尽管城市限制摩托车，但是想Ducati和Harley Davidson这样的高端品牌仍然开放展示厅。他说，“所有人都希望这能成为高端摩托车的大市场，但是进展并不顺利。问题是，钱都集中在城市，但是城市里不让开摩托车。”你不能够轻易上路，因为公路禁止摩托车行驶。“所有人都希望这能成为高端摩托车的大市场，但是进展并不顺利。” — David McMullan, 摩托车专门咨询师能够动摇政府取消禁令的方法就是提高摩托车的质量。摩托车被戏称为廉价而不可靠的交通工具。中国制造商们正在加大投资，提高安全和排放设备，比如防锁死刹车和电子燃油喷射。McMullan说，“中国最终会改变，这样的技术会汹涌而来。震撼的一幕一定会发生，不是今年，但会是明年。”他还谈到了质量“风浪”。他说，“第一浪就是没有前瞻，没有售后。第二浪就是目前的状况，人们喜欢高质量、高效的零部件与后市场服务，却没有品牌忠诚度。第三浪就是赶上台湾或韩国的质量，比如Kymco品牌。”但是制造商必须要实施不同的市场方案，而且要制造高质量摩托车。在起点的公司品牌过多。其中之一的就是去年刚刚成立的中国第九大制造商，重庆Yinxiang。公司自称拥有“很多最为畅销的品牌，比如Yinxiang, Xianfeng, Kenbo, Jida和JLM”。很多制造商除了生产摩托车以外，还生产其他车辆，比如地形车、电动车、高尔夫球车。或许他们还会模仿Honda公司制造发电机、动力设备和汽车。Loncin制造小型敞篷车，Lifan制造SUV以及其他四轮汽车。McMullan说，“他们正在到处涉猎。他们需要集中精力进行改进和巩固，否则就会输给印度。”合资企业一览 Wuyang-HondaSundiro HondaJianshe YamahaChangzhou Haojue Suzuki MotorcycleLoncin/BMWQinqgi /Peugeot MotorcyclesPiaggio Zongshen
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ArticleOn the count of three
GM is rolling out its innovative three-wet process to more of its paintshops – including those in ChinaIt is now four years since General Motors introduced a three-wet painting process to its portfolio of vehicle production technologies. The location in question was the Orion Assembly plant in Michigan and the ...
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Article喷漆三部曲
通用汽车将其创新性“三浸式”（three-wet process）工艺推广到更多的喷漆厂通用汽车公司采用“三浸式”（three-wet process）喷漆工艺进行汽车生产的历史，已经进入第四个年头。这里所说的就是密歇根州的Orion装配厂，和Buick Verano汽车。该工艺的核心就是三层涂层材料，这也是其名字的来源 — 即底漆、彩漆、清漆 — 在第一层和第二层还没干的时候，就使用第二层和第三层漆。“全炉烤制”工艺需要的这个次数已经减少了，因为在使用底漆之后的任何流程 — 这曾经是行业标准操作 — 完全被剔除了。这个技术最显著的好处就是节能 — 之前为一辆汽车喷漆所需能源在2.5MWh左后，而三浸式喷漆的耗能只有1.0MWh。而且这种喷漆方法的质量还是一贯地好。通用汽车公司称，清漆里面的两个成分能产生超级弹力，要比过去更能缓解碎片撞击。这些重要细节已经得到通用汽车能源规划部经理Jeff Johnson的证实。他说，“Orion装配厂是通用汽车在北美地区采用三浸式喷漆工艺的先锋。”他还说，这是联合开发的结果，是汽车公司与“全球诸多喷漆系统供应商”之间的精诚合作。2020目标节能是这个工艺开发最基本的因素。他说，通用汽车公司致力于实现“2020”规划，目标就是到2020年为止，整个集团的能源消耗要比2010年减少20%。因此，Orion装配厂的成功对于整个公司都具有战略性意义。A paintshop worker checks the voltage while initiating first-layer application during an electro deposit process 传统喷漆厂曾是非常耗能的部门，因此在设计节能的设备又保持产品质量过程中，这里就成为主要目标。Johnson说，事实上成就三浸式工艺和纳米锆预处理程序都在“推动”这整的设计项目。而目前实际表现程度与原来设定的目标不是相当，而是超越。其结果被Johnson形容为，装置的规格、设计和操作的各个方面都是对“制造质量与特性的彻底颠覆”。他还提到了机泵控制的精确性、锅炉废气量的最少化，以及烤漆房内空气流动率（有时能高达90%）。其他区域所使用的空气来自喷漆车间内部其他工序。虽然他并没有拿出装置所需新鲜空气的数量，但是他说这与之前公司喷漆厂所需相比，已经“显著降低”。Johnson解释说，Orion装配厂的工艺第一步就是纳米预处理，这与传统的磷化处理相反，而是进行完全无铅电镀浸泡，即“全身烘烤”。三浸式工艺第一步就是使用水质底漆 — Johnson称之为“下层底漆” — 然后是一个快速加热工序；第二步是是水质彩漆，然后又是快速加热；第三步是清漆，然后进行全身烘烤。Johnson说，所有的喷漆程序都是自动化。“整个程序都不涉及任何人工作业”。“整个程序都不涉及任何人工作业”– Jeff Johnson, GM不需要改动今天Orion装配厂的工艺与当初引进时的基本一致。Johnson说，从生产第一天就开始坚持高质量生产，因此不需要进行大改动。但是他说，“和所有喷漆工艺一样，要进行小调整”。通用对这个结果“相当满意”，因为这个工艺已经证明能够通过所有重要性能参数，不论是效率还是产品质量。事实上，通用汽车对这个工艺很有信心，并且正在北美第二家工厂安装这个生产线。这就是堪萨斯城的Fairfax工厂，工厂生产Chevrolet Malibu和Buick LaCrosse汽车。Johnson说，Fairfax工厂的工艺与Orion的大同小异，并没有具体例举不同。最不一样的是，Orion项目是在原有建筑楼内改进而成，而Fairfax则是在全新的开发区兴建而成。第二点是，Fairfax工厂里加工的车辆要比Orion工厂的达。通用公司描述工厂目前的状况为“成功的一跃”，而且有望于2015年晚些时候投产。但是，Fairfax并不是唯一遵循Orion三浸式工艺老路子的工厂。事实上，这并不是第一次，也不会是最后一次。这一点已经由通用汽车喷漆材料与设备高级经理Rudy Pomper证实。Pomper说，中国有两个工厂已经采用三浸式工艺。他说，中国的两个工厂分别是中国东北辽宁沈阳SGM Norsom工厂，中国武汉湖北SGM Wuhan工厂。有趣的是，这两家工厂代表通用在中国最早和最新的投入，第一家已经有10年的历史，而第二家仅仅从去年开始营运。在美国的第三家工厂现在已经进入“建设尾期”了。密歇根Flint装配厂在去年获得6亿美元的资金，进行升级改进。预算的主要开支是占地596,000平方米的喷漆厂，在现有主厂的南部。第一次喷漆作业定于2016年10月进行，预期的总体性能改进要比现在的工厂减少90%的沉淀物，在汽油和耗电上减少20%和40%。Pomper还证实说，通用汽车对这个工艺所取得的成绩非常满意。他说，“尽管我们进行了一些小改动，但是这个工艺从一开始就将质量和时间效率推向了新的高度。但是，通用公司还将继续开发和改进我们所有的工艺，包括新的喷漆工艺。”three-wet 的未来到2016年10月，采用该工艺的通用汽车工厂有：Fairfax ...
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ArticleSetting the standard
As Ford expands its powertrain production in China to meet rising local demand, Indy Singh, director of Powertrain, Ford AP manufacturing team, explains how the company is applying its global standards thereAMS: How has the One Ford programme been applied to powertrain manufacturing in China and is it now operating ...
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ArticleSKA using Schuler’s fine levelling machine
Germany – The equipment was installed at the company’s premises in Attendorn in June last year, upstream of a 400-ton press also supplied by Schuler, and has generated increased output and part quality while decreasing energy consumption.“Until the end of the ‘90s, we used levellers with nine rollers as we ...
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ArticleStamp of approval
Chang Tiejun, body area manager at Changan Mazda's Nanjing facility, discusses the challenges of keeping pace with demand, handling changing materials and vehicle architectures, and planning for the futureAMS: Do you have both blanking and stamping operations here at Nanjing?Chang Tiejun (CT): We only have stamping operations at this location; ...
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ArticleLaser-sintered indexable insert drills
MAPAL UK says it has added laser-sintered indexable insert drills with diameters down to 9mm to its QTD drill range. It says it has used laser sintering – a form of 3D printing – in the production of the new drills. This allows a non-circular profile to be used for ...
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ArticleMobile terminal allows real-time changes
Rockwell Automation claims its new Allen-Bradley MobileView tethered operator interface gives plant and industrial personnel the freedom to take a machine’s human-machine interface (HMI) with them to make real-time adjustments to out-of-view applications.This new interface is suitable for maintenance tasks, machine setup or calibration activities, and other HMI applications that ...
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Article3D vision for production line robots
Scorpion Vision says that using technology developed by Tordivel AS of Oslo, its 3D Stinger camera enables production-line robots to distinguish the exact height, depth and sizes of products on a manufacturing line, sending information to the robot to adjust where the picking arm goes accordingly.The company say that its ...
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ArticleSAIC expanding success
Shanghai Auto has no intentions of giving up its position as China’s number one automaker. AMS looks at its manufacturing operations and future plans SAIC Motor Corporation Limited (SAIC), which is owned by the Shanghai municipal government, operates two major passenger car joint ventures: Shanghai Volkswagen (SVW) and Shanghai GM. ...
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ArticleElectrifying Cléon
The R240 now made at the Renault plant in Normandy is the OEM’s first in-house electric motor and represents considerable progress in its electric vehicle programme – and that of its Group partnersRenault’s electric vehicle (EV) programme took another major step forward in March this year when the company began ...
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ArticleInterview: Renault's Mendi Ammad
The director of Cléon Plant and the OEM's powertrain facilties across Europe discusses his challenge of integrating the R240 electric motor into an already expanding operation – and ramping up productionAMS: What is your capacity for the new electric engine plant?MA: It's 50,000 and we can move to 100,000 very ...
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ArticleGKN breaks ground at new Olesnica plant
Poland – The 14,280 sq.m facility is being built next to the company’s existing facility in the south west of the country, which produces constant velocity joints, and will increase the overall footprint of the site by more than 50%. The expansion will boost GKN Poland’s driveshaft production capacity to ...
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ArticleGM brings Flint into 21st century
US – The Michigan assembly plant, the OEM’s oldest in North America, will receive $877m to build a new bodyshop close to the Flint Metal Center, which supplies it with sheet metal and other parts to make Chevrolet and GMC full-size pick-up trucks. The investment will also cover upgrades to ...
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ArticleDaimler-Renault-Nissan – The alliance in action
normal">We conclude our review of Daimler’s partnership with Renault and Nissan with a look at platform and production sharing projectsThe preceding articles set out the background to and rationale behind the alliance between Daimler and Renault-Nissan. In this article, we look at each of the joint projects in turn, ...
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Produção de motores BBAC
AMS visitou instalações de produção de motores da BBAC em Pequim para a operação de primeira classeAMS: Pequim foi a primeira fábrica da Mercedes fora da Alemanha para automóveis de passageiros. Você está perseguindo uma compilação onde você vende estratégia e grande parte da produção de motor e transmissão é ...
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Volvo vira global
AMS relatórios sobre a forma como a Volvo está expandindo sua presença global de fabricação na China e nos EUAVolvo, uma das marcas suecas mais emblemáticas e conhecidas, é também o último carro da empresa sueca, após a saída de Saab. Agora propriedade da chinesa Geely, a Volvo é, em ...
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ArticleDaimler, Renault-Nissan launch JV at Aguascalientes
Mexico – Under 50:50 ownership and with an investment of $1 billion, the Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes (COMPAS) will produce next-generation, premium compact cars for the Infiniti and Mercedes-Benz brands, from 2017 and 2018 respectively. A new plant will be built near to Nissan Aguascalientes A2, with an initial annual ...