Automation – Page 167
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ArticleVolvo announces Chinese expansion
China – The vehicle-maker outlined a new strategy which will involve a significant increase in capacity in the country and the development of a global manufacturing and export hub serving growing demand for Volvo’s new range of cars in the US, Europe and Asia Pacific.Volvo said it will make ...
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Código de cores
A parte norte da grande fábrica de Ingolstadt Audi foi transformada em uma oficina de pintura automotiva exemplar de três andares, ecológica e ergonômicaProcessando mais de 650 carrocerias de carros por dia, as operações na nova oficina de pintura da Audi em Ingolstadt, na Alemanha, são compartilhadas entre aproximadamente 200 ...
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À frente no transporte
A maior fábrica de caminhões da Mercedes-Benz está liderando novas tecnologias de produção e fazendo a transição para uma unidade de produção de para veículos comerciais pesados.Gerald Jank, diretor da fábrica Wörth para produção da Mercedes-Benz Trucks, tem muito a dizer sobre os desafios presentes ao produzir uma enorme variedade ...
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ArticleShifting priorities
OEMs are keeping their options open on transmission supply, with many moving away from established in-house production and looking to source externallyBody panels, engines and transmissions are the fundamental component areas that the major carmakers tend to produce in-house. However, behind this established pattern lies a changing supply network for ...
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Article3D scanning inspection system
The CyberGage360, a metrology-grade, 3D scanning and inspection system, provides a 360°, 3D scan of complex parts and will generate a full 3D inspection report in less than three minutes, claims CyberOptics.Designed for use in general purpose metrology, the company says this system is suitable for automotive applications where high ...
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ArticleFabric exhaust insulation
Federal-Mogul Powertrain says its ThermFlex exhaust insulating sleeves can now be tailored to fit almost any combination of exhaust pipe and tube geometries. The company says it has developed a family of different fabrics, capable of withstanding temperatures up to 1,100°C.The product design can accommodate the flanges and bends common ...
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ArticleReflections on the Paris Motor Show
This year’s show was notable for a number of intriguing launches, corporate reinventions and absences – no Mazda, no Volvo, no Bentley, no Lamborghini and, most interestingly, no Ford. Mazda stated that the strength of PSA and Renault in France made it difficult for it to have much of an ...
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ArticleSpectrophotometers for the automotive industry
Konica Minolta has introduced two new handheld instruments for the automotive industry: A two-in-one spectrophotometer that measures colour and gloss for interior measurements, and a multi-angle spectrophotometer for measuring metallic and pearlescent paints.The CM-25cG model offers 45°c:0° geometry and a 60° gloss sensor for simultaneous colour and gloss measurements, says ...
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ArticleNew Vauxhall plant for emergency units
UK – Claimed to be the largest of its kind in Europe, the factory at Luton in Bedfordshire will convert 2,500 cars and vans per year into vehicles for the police, fire and ambulance services. Production has been transferred from nearby Millbrook.The Vauxhall models to be converted include the Corsa, ...
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A la cabeza del convoy
La mayor planta de camiones de Mercedes-Benz está probando nuevas tecnologías de producción para convertirse en su principal planta de fabricación de vehículos comerciales pesadosGerald Jank, jefe de la planta de Wörth y de producción en Mercedes-Benz Trucks, tiene mucho que decir acerca del reto de producir una gran variedad ...
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Código de color
El rincón al norte de la extensa planta de Audi en Ingolstadt se ha transformado en un taller de pintura de tres pisos que es un ejemplo ambiental y ergonómico para la automociónEl nuevo taller de pintura de Audi en Ingolstadt, Alemania, procesa más de 650 carrocerías al día, las ...
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ArticleGetting down to refined auto parts
ABB robots help HIB Trim Part Solutions produce a wide variety of vehicle interior parts from instrumental panels and centre consoles to door trimHIB Trim Part Solutions, a member of the NBHX Trim Group, is a technology partner for the premium sector of the automotive industry. The company develops and ...
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Kerscher steps down at Dingolfing
Dingolfing plant director Josef Kerscher will retire at the end of January, after 37 years of service to the BMW Group. He will be replaced by Dr. Andreas Wendt, currently managing the company’s Regensburg plant.In turn, Dr. Wendt will hand over responsibilities at Regensburg to Manfred Erlacher who will switch ...
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Porsche workforce continues to grow
Figures released by Porsche show that the company has increased its workforce by 13% in the past 12 months. The Stuttgart-based car maker says that after nine months of 2016, its team has expanded to 27,115 employees. It’s the latest announcement on a trend which has seen Porsche’s employee headcount ...
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ArticleAt the head of the convoy
Mercedes-Benz’s largest truck plant is piloting new production technologies and transitioning into the lead manufacturing facility for heavy commercial vehiclesGerald Jank, head of Wörth plant and production at Mercedes-Benz Trucks, has much to say about the challenges of producing a huge variety of models in series production while also developing ...
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保驾护航
梅赛德斯-奔驰旗下最大的卡车厂正在尝试新的生产技术，并转型成为重型商用车的主要制造厂。Wörth工厂厂长兼梅赛德斯-奔驰卡车公司董事长Gerald Jank认为，虽然工厂内开发了新的制造系统和工艺，但生产多种车型面临很多挑战。他说道，“首先需要的就是灵活性。卡车市场非常不稳定，乘用车的核心市场可能会动荡5-10%，我们的卡车核心市场能上下波动15-20%，因此生产真的非常需要灵活。在Wörth工厂，我们的产量可以调节在每年60至120,000辆。为此，我们在生产中使用3个不同的阶段。 Gerald Jank, Mercedes-Benz Trucks“首先我们的工人的工作时间非常灵活，在繁忙的时候会进行有偿加班，然后把剩下的时间攒在一起，等需求下降的时候再用。”“我们还有非常灵活的循环时间，因而能够根据需要延长或缩短产距时间，按照需求平衡产量。在需求非常高的时候，我们还会使用外包。”“我们的生产网络也非常灵活，在工厂之间转移生产，以满足有些市场的需求。这可以优化生产力。”Jank还强调，工厂有一套特定方法，可以在成批生产的时候也能生产卡车：“我们在主要车型生产上提供很多选择。举例来说，我们有400种颜色，18种轴距和200燃油组合。因此，我们想要为每个客户提供最好的方案，最高质量的产品。质量是我们工厂的关键价值所在，我们不会在这上面打折。质量就是我们车辆的根本。”一个强有力的供应链也是非常重要的，Jank说：“为了能够提供广泛的选择，我们需要大量的零部件，以及强大的供应商网络和供应链管理。我们把质量管理、供应商开发和物流合并城一个职能部门，管理整个供应链。我们在德国和国外大约有1,000个供应商。供应商到工厂的平均距离是350公里，我们这里物流状况就是每天有500多个卡车运送零部件。”“我们的供应战略覆盖准时化顺序和零库存两方面，直接从姊妹工厂和供应商那里运输过来。这里还有一个供应商园区。场内物流也是非常重要的，因为工厂里有1,000多个地点都需要零部件。” The team at Wörth are currently trialling the use of two advanced, service type robotsJank还强调在厂内开发并执行核心理念的重要性。他说，“我们实行卡车运营系统（TOS），我们的目标就是在场内经营上实行简单而稳定的程序。这就是要在现场的经营流动非常透明。我们有一个‘工具盒’方法和系统 — 即无库存，标准化，持续改进，等等 — 但是还有一个理念，在所有组织层面铺开。为了达到这个目的，我们必须要展示这种管理念，高管层做表率，还要通过我们的培训和现场管理。在这里，部门经理和工人看到简单的KPI，记录存在的问题和解决的方法。这样我们就能共享工厂所发生的一切，以及所有的改进。”自动化是推动生产效率和质量主要部分。Jank认同地说，“为了能够解决生产复杂性，同时又要六尺高质量水平，技术非常重要。我们的汽车车体修理厂的自动化水平非常高，利用机器人焊接单元和AGV来运输驾驶舱，还有自动化质量检测系统。我们还在新的项目中使用小型合作机器人，提高工作条件。”当被问到目前生产中遇到的最大挑战的时候，Jank说：“有很多挑战是互相关联的。我们的工厂现在还在转型阶段：Wörth仍然是梅赛德斯-奔驰旗下最大的卡车厂，但是产量却没有增加。工厂将会成为整个生产网络竞争中心。这就意味着，如果启动新的生产，就要在这里开发相关生产工艺。一旦通过测试和开发，这些工艺就能借鉴给网络的其他工厂。我们在这里讨论之后开发出来的很多东西都将在其他工厂中使用。”“我们还有一个庞大的CKD工厂，竞争力和经验都十足。我们会在这里开发CKD工艺，还会帮助其他工厂在CKD基础上生产卡车。”“增加跨界组件非常重要，Wörth工厂会发挥关键作用。因此，把所有的这些因素综合在一起，发挥生产厂和开发中心的作用，那么引导生产网络就是最大的一个挑战。”服务机器人项目因为工厂没有冲压车间，因此所有的切削和模板都是由其他戴姆勒工厂或外部供应商提供给Wörth厂。在车门装配区域，铰链和车门被安装到白车身驾驶室上，然后再喷漆。这可能看上去是先对简单的任务，但是这绝对是最关乎安全的一个，这样的车门及铰链的安装和固定要经过4个阶段。直到现在，这些操作还都是人工完成的，但是整个过程似乎效率很低，因此最后的紧固扭矩阶段已经实现自动化了。Wörth团队目前正在试用连个小型服务型机器人（由Kuka公司提供），来完成最后的拧紧程序。这些是先进的7轴轻型机器人，具有内部传感器和布线，只占线内的一点空间。安装了车门和铰链的驾驶舱被送到生产线上，驾驶舱的前段与前行方向成90度角。这样，铰链安装就会面向两个机器人，然后接触到驾驶舱车体的很多参考点，以便对梅花螺丝刀的位置进行校订和定位。接下来再把每个螺栓按照特定的顺序拧紧。所有的这些操作能够自动监控，数据也被搜集起来以供未来参考。在螺丝刀定位进入螺栓头的时候，每个机器人的行动从灵敏度和调整位置上几乎接近人类。机器人的设计便于与人类工人近距离接近，如果传感器检测到任何不正当接触，机器人就会停止，直到工作区域清除干净和安全。令人吃惊的是，这些复杂的机器人都能轻松应对。他们能够被置于学习模式，人类工人就会把机器人手臂人工完成一系列任务所需要的动作。机器人将“记住”这些动作，并准确地重复。Gerald Jank强调说，这些小型机器人实际上很容易变成，比汽车车体修理厂其他地方的大型工业机器人容易。当贝问道其他这种类型的合作自动化时，生产部主管Dr. Ingo Ettischer说，他们正在研究车体下密封作业，因为这种操作对人类工人来说是一种人体工学的挑战。自动化关键因素自动化的应用是梅赛德斯-奔驰能够为客户提供大量汽车变体，满足市场需求的关键因素。汽车车体修理厂生产的驾驶舱白车身就是全自动化，250多辆Kuka机器人焊接单元生产550个驾驶舱变体。每个焊接机器人经过变成，完成230种焊接操作，130辆无人搬运车在单元之间运输驾驶舱。每个驾驶舱被连接到可调节运输车上，适用于任何变体生产商。为了生产种类多样的变体，所有的设备在设计上都是灵活的。"我们的生产网络非常灵活，可以根据特定市场需求，在不同的工厂之间转移生产。这种方式优化了生产力。" - Gerald Jank, Mercedes-Benz Trucks所有完成的白车身驾驶舱都要通过线内自动化质量检测。驾驶舱被两个机器人抬到领线上，这里的机器人安装了可视系统检测，检测驾驶舱车身100个点；这个任务会在120秒内完成。这个结果会被附件质量控制室内的团队监控。超过紧密度容差的任何驾驶舱都要从生产线上移除，进行进一步调查，使用CMM和Zeiss“鹰眼”非接触式系统仔细检查，确定问题区域。汽车车体修理厂经理还负责质量控制区域，以保持连续性。减少书面记录工业4.0在所有工厂部门工艺开发商都是大主题。这与高效管理大量数据相关，无纸化系统就是其中的重要一部分。举例来说，在驾驶舱装配线上，目前所有生产流程每天能够产生50,000个清单，这些需要经过扫描储存称电子档案。尽管文件列表仍然在汽车制造厂广泛应用，但主要是因为他们相对简单，容易转移，但会产生额外的问题 — 每辆卡车的装配时间至少增加46分钟，仅仅是因为需要技工移动、检查、签收、核对并保存这些文书。在Wörth工厂，他们正在研究一个项目，让装配线上的工人们使用平板电脑和小型移动设备检测和签收运作程序，解除了打印材料和来回走动的必要。所有和车辆、运作、工人等有关的数据会自动保存，以便未来参考。唯一留下来的纸芯就是汽车规格表，这将陪伴车辆经过装配区的每个部门。 Assembly line workers use tablets and small mobile devices to check and sign-off the operations加快生产计划这个项目是全厂项目的以部门，是为了根本上改进数据管理的效率的。在Wörth工厂，生产计划的复杂度因生产变体数量的巨大而变得难上加难。目前的IT系统需要6个小时才能处理1天的生产计划。Jank解释说，正在开发新的IT系统，将这个过程缩减到1个小时。这个新系统将于2017年初上线。另一个值得一提的就是工厂里的线侧物流，为装配操作制造整套维修零件。Jank对他口中的“浪费管理”评论说 ...
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ArticleColour code
The north corner of Audi’s vast Ingolstadt plant has been transformed into a three-storey, environmental and ergonomic exemplar of the automotive paintshopHandling more than 650 car bodies a day, operations at Audi’s new paintshop at Ingolstadt, Germany, are shared across approximately 200 employees in a three-shift rotation, supported by 54 ...
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Article
- 色标
奥迪因戈尔施塔特工厂的北角一块已经被转变成一个3层的汽车喷漆车间，而且成为环保和人体工学的模范。德国因戈尔施塔特奥迪公司新建的本期长每年运送超过650辆汽车车体，200名工人以3个班不停工作，还有54个喷漆机器人，36个运输机器人和8个清洁机器人。工厂占地12,000平方米，是从2014年4月开始建设，系列生产在两年之后的今年春天开始。现在，生产线上生产Audi A4和A5，未来还会增加A3和Q2。生产目标是到2016年底，日产量达到900辆。奥迪公司认为新的喷漆车间是世界上最环保的一个。这种说法来自现场先进的技术，比如空气循环系统、干选和废气清洁系统 — 这要比之前的工厂减少很多消耗。每辆车耗热能和耗水量减少了20%，空气循环系统升级，每辆车喷漆产生的二氧化碳减少了30%。在废气清洁方面，VOC排放下降了90%。奥迪公司建设这个喷漆车间，就是因为重视能源效率与环保的重要性。奥迪公司负责生产的董事委员Dr Hubert Waltl就说过这一点。他说，“可持续性工厂是奥迪的重中之重。这就是我们为什么持续开发生产技术的原因。这是我们能够坚持发展的唯一途径，即完成质量、环保及能源效率的高标准。”新的喷漆车间规划中的另一个考虑因素就是证明，技术发展与工作环境改进并不是相互矛盾的工作目标。奥迪集团劳资协议会主席Peter Mosch说，“劳资协议会支持新的喷漆车间。这是对未来的投资，也是公司对奥迪因戈尔施塔特工厂的持续投入。”信号铃的好处新的工厂引进了先进的喷漆技术，还有机器人技术和静电高速旋转喷枪，能够实现全自动喷漆程序。所有的“信号铃”方法是有杜尔公司提供的，和现场的机器人一样，包括应用技术、清洁器、洗涤器和废气净化系统。使用信号铃方法，喷漆采用静电，因而效率更高；举例来说，为每辆车喷漆，产生了涂料污泥减少了5%。完成一辆奥迪汽车面漆工作需要3个小时。汽车车身需要经过3个工作站，完成填料、底漆和清漆。每个步骤完成之后，喷了漆的车身都要经过干燥处理。奥迪公司还非常重视设备的效率。干燥室里保持恒温所需要的能源可以根据汽车车身干燥数量而进行优化调整。热空气通过特殊的通风口，直接吹在汽车车身上。 Andreas Lehe“一个发动机罩重约12公斤，一个人在一个工作班中举起200次的重量相当于3吨。因此，我们就问自己，如何能让工人们更轻松地完成这个程序呢？” – Andreas Lehe, Audi 智能化新的面漆线是未来智能工厂的重要一部分，即智能工厂。举例来说，大数据机器人在100多个分点上检测车辆喷漆。分析师们用这种方法搜集来的质量数据，与原有的数据进行比对。此外，向温度、湿度这种条件也能监测，并与外部环境进行比对，然后进行适度调整。触屏能使员工整理直接区域和简介区域的数据，这样就能把所有生产流程部门连接起来。自动化质量控制是利用一个装有测试机器人的单元，用于色调、涂层厚度和涂层结构上。它还能搜集喷漆车体相关的质量统计数据，并与喷漆设备提供的数据进行比对。集中化喷漆车间控制区能够提供生产工艺的所有数据，并用于工厂办公中的实时需要。另一个电子质量检测记录了工厂电子触屏的所有质量相关数据。因此，质量控制回路需要有效组织。新的时代因戈尔施塔特喷漆车间被项目主管人员称为“封闭循环”。 18年前，一位年轻的工程师，Andreas Lehe在从奥迪内卡苏尔姆工厂调到因戈尔施塔特喷漆厂工作。近20年后，他现在负责这个超现代环保升级工作。当谈到供应商时，Lehe认为这个领域非常狭隘，但是奥迪的另一个工厂却能提供极其重要的借鉴。Lehe说，“我们另外还有标志性高端公司，宝马和戴姆勒，因此在喷漆车间行业没有很多供应商，只有两三家，但是可以上一个项目了。”“我们会看他们的经验。我们问自己，我们要从这个项目中得到什么，我们能否节省金钱，同时又能达到同等质量水平。”在新技术上，信号铃技术在喷漆工艺上的应用能够提高75%的效率。喷漆流程通过全自动先进喷漆应用设备完成，其中包括机器人技术和静电高速旋转喷枪。 Despite extensive automation, there is still a place for inspection by an expert’s trained eyeLehe说：“我们了解这个技术是否在另一个工厂测试很重要。我们希望同样的技术在我们每一个喷漆车间使用。如果我们在原来的工厂应用了底漆，那么也可以在因戈尔施塔特引进。因此，我们还可以考虑所有权总成本，看看在安装过程中需要多少备用配件，什么质量，什么材料？”“供应商们参与了我们的设计过程。首先，我们去找车间部门、生产部门和规划部门，问他们新的喷漆车间的目标是什么：我们要去哪里，喷漆车间的最大目标是什么？我们要在什么地方提高，其中的成本是多少？我们决定了目标和技术目标之后，我们就找出由谁来供应。我们向每个供应商寻求方案，最后再决定。”持久永恒Lehe解释说，信息的重点就是在未来生产中不需要进行频繁的升级。他说，“我们新建喷漆车间，要使用20你啊你。”“这是喷漆车间的唯一问题 — 如果你去装配线或汽车车体修理厂，他们为新车型安装新设备。他们可以频繁地跟进技术。对我们而言，问题在与设备是固定的，你不能改变程序。因此，当你决定什么的时候，你要看的很远。”“我们在过去20年里遇到的最大挑战就是加快技术的步伐。这已经越来越快了。当你看到我们18年前建设的喷漆车间，就会发现我们所有的喷枪都是人工的，因为我们是从溶剂型涂料向水溶性涂料转变的。我们并不打算改变很多，在内饰上使用人工喷枪。那么我们就会发现流程上并不一致，因此我们决定实行自动化。现在，喷漆车间实现全自动化非常普遍。”在人体工学设计上采用了运输设备，比如在发动机罩和侧挡板上使用升降辅助设备，还有高度调节车间适用于不同身高的工人，避免“驼背”工作姿势。员工在所谓的“工人传送带”上行走，直接走到汽车车体工作。代替原来静态工具站，像抛光机器和药膏这样的东西放在推车上，就放在工人身边。Lehe解释说，“我们问自己，如何能够简化工人们的工作，他们能不能找到错误和瑕疵呢？举例来说，一个发动机罩重12公斤，在一个工作班中举起200次的重量相当于3吨，而他们每天都要举起这个东西。” The complete topcoat process lasts about three hours, through three stations for filler, basecoat and clear paint公司强调称，他们相信节约和环境保护并不相互排斥。新的技术需要很多工厂可持续性发展，保证产量，减少二氧化碳排放和耗能，这能为奥迪公司节约30%。虽然这个成为世界上最环保的喷漆车间的言论是从其他工厂传出来的，不光是奥迪圣何塞工厂，但是这个新工厂可能会不断发展。Prof ...
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ArticleMagneti celebrates 40 years at Sanford
US – The plant in North Carolina was inaugurated in 1976 and initially made carburettors; it now focuses on modern powertrain technologies including intake manifolds, electronic throttle bodies and engine control systems for cars, motorcycles, powersports and industrial engines. The 90,000 sq.m factory currently employs 400 individuals.Key operations at Sanford ...