Automation – Page 161
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ArticleBack on track
Automotive manufacturers operating in South-East Asia are seeing the gloom lift as the car market begins growing again after a troubling couple of yearsWith the exception of Thailand and, to a lesser extent, Indonesia, both of which build vehicles for export, local production in South-East Asia is mainly aimed at ...
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Article
重回正轨
东南亚汽车市场在经历了两年的艰难时刻之后，重新开始增长，这里的制造商们看到了曙光除了泰国和一小部分印度尼西亚，这两个主要为出口而制造汽车的国家之外，东南亚地方生产主要是针对当地的消费者，而且他们对新车的消费非常依赖动荡不断的经济前景。从年初到九月末为止，6大市场的汽车销量增长了4%，达到233万辆；据日本Nikkei报纸透露，泰国在这段时间内的销量增长了0.5%，尽管分析师们曾说，消费者信心可能因10月份尊敬的King Bhumibol Adulyadej国王（一直是这个政治动荡国家中的稳定势力）去世而大受打击。印度尼西亚是地区最大的轻型车市场，到9月末，已经连续6个月出现销量增长，似乎已经回到正轨上来。据该国当地汽车贸易协会Gaikindo透露，在前9个月里，汽车销量同步前年增长了2%，达到783,470辆。因此，地区最大的两个国家的前景看似非常乐观，但是两个小一些汽车市场的增长势头却更胜一筹。前9个月里，菲律宾的汽车销量增长了27%，达到293,229辆，到年底为止，有可能突破400,000大关。良好的市场增长率终于说服现代公司决定在那里建设装配厂，每年的产量约为40,000辆，足以挑战一直占主导的丰田和三菱。而越南的汽车销量增长了31%，达到214,398辆。只有马来西亚还处于低迷，销量同比下降了14%，只有418,433辆。 EcoSport production for the US was going to be in Thailand, but could now move to India发展潜力东南亚地区人口约为6.5亿，汽车持有率远低于中国，但仍然非常吸引汽车制造商，纷纷来此挖掘发展潜力，投入汽车制造洪流中。但这仍然是一块难啃的骨头，只有日本的品牌仍然屹立不倒，占据主导地位 — 比如丰田汽车，公司在泰国和印度尼西亚市场占据大约三分之一的份额。本田是两国第二大汽车制造商。福特汽车在泰国与马自达合作，在Auto Alliance工厂制造Ranger皮卡车。去年，福特公司宣布，要向乘用车工厂投资1.86亿美元，制造Ranger和Focus, Fiesta和EcoSport小型越野。Ranger除了在当地销售之外，还向欧洲、东南亚和新西兰出口。IHS Automotive公司亚太地区高级分析员Jessada Thongpak预测， 福特公司最终会撤掉所有车型，只留下Ranger汽车。Thongpak说，“乘用车的生产厂很少。现在的EcoSport产量还不足20,000辆。从长期来看，这个车会代替乘用车，只留下皮卡车。”依照原来的计划，EcoSport汽车要从泰国出口到美国，但现在，生产会转移到印度。这对澳大利亚来说是一种安慰，因为澳大利亚福特汽车太吃不惯2016年10月开始全部停产。之前2007年，公司决定，要将Focus的生产转移到泰国。标致雪铁龙将目光转向东南亚除了德国高端汽车（在当地有全散件装配厂）发展健康之外，欧洲制造商已经没有立足之地了。Thongpak说，大众公司要在他国制造小型汽车的计划已经销声匿迹，而且在印度尼西亚建设工厂的消息也没有了下文。 Local car trade association figures. Predictions from IHS AutomotivePSA标致雪铁龙却仍然对对战日本公司乐此不疲。9月份，公司证实，公司是收购濒临崩溃的马来西亚制造商Proton公司的三家公司之一（其余两个是雷诺和铃木）。据路透社报道，Proton曾经是国有企业，后来成为DRB-Hicom旗下公司，去年的销量为120,000辆，但公司产量为400,000辆。这个月初，PSA首席执行官Carlos Tavares说，想要与当地 — 泰国、马来西亚或印度尼西亚 — 合作商合资建立工厂。PSA在马来西亚和越南利用当地公司进行全散件装配，但仍然疲于争夺客户。比如说2015年，PSA在印度尼西亚直销售了40辆汽车，前一年的销量是65辆。11月初的时候，Jakarta Post引述了负责印度尼西亚PSA汽车分销公司的投资者关系部主管的话，称她认为公司击败当地消费者日本“品牌铁杆粉丝”信仰大战中，获胜的几率很高。Tira Ardianti对报纸说，公司还会销售低成本MPV，以吸引当地消费者。本田的装配单元革命2016年5月，本田公司在泰国正式开设工厂，产量为120,000辆。该工厂被称为世界上第一个移动单元装配线。最初生产Civic，并联合泰国更大的工厂，新的工厂被称为装配单元革命（ACR）生产线，用移动平台运送工厂，工人可以从事不同的工作，而不是固定在一个工作站，看着汽车移动。本田公司称，消除工人走动的的部分之后，工作效率提高了约10%。一个4人组工人，在500秒钟内安装10-20个零部件，每个都是由零部件收集员走下生产线提供。据Nikkei报道，生产线上很多方面都使工人成为多面手。生产线的设计可以使工人在很短的时间内重回工作起点。在印度尼西亚建立新厂7座MPV仍然是印度尼西亚迄今为止最畅销的汽车，但制造商成功地推出外观更加粗犷的越野车，跟上全球步伐。三菱在东南亚的销量让母国日本相形见绌，公司也是少数几个正在该地区建设的工厂之一。工厂耗资6.23亿美元，位于首都雅加达东部的Cikarang，定于明年4月开业，每年生产80,000辆跨界车和越野车。目前，三两只占有4%的市场，但是预计进一步开发跨界车之后会有提升，公司进口Outlander汽车，已经小有成就。据Gaikindo透露，新推出的车段有本田BR-V，明年的销量会因此增加50,000-100,000辆，轻质汽车市场预计会达到110-115万辆。另一个想要投入混战的是日产公司低成本品牌Datsun，公司一直在小打小闹。公司预计会推出更多的Go Cross各个版本，明年会推出Go 5座和7座汽车。目前在印度尼西亚建造大型工厂的是中国小型商用车和小型厢式货车最大制造商Wuling公司。公司是通用汽车与中国上汽的合资公司。公司称，尽管印度尼西亚当地有Gran Max系列，但仍然要进入竞争。和三菱公司一样，公司的工厂在雅加达附近，计划2017年开业。中国在泰国的投入五菱工厂是中国在这个地区最大的投资，而且还有很多汽车制造商接踵而至。没有中国制造商鲁莽冲到海外制造，但五月份，Bangkok Post有报道称，上汽公司在泰国占地700,000平方米的工厂破土动工之后，还要扩建，制造MG标识汽车。目前，公司对装备版本进行生产，工厂产量为50,000辆，该厂是与当地工业集团Charoen Pokphand Group合资建立的，但新工厂的查那令为300,000辆。工厂的计划是在泰国建立右座驾驶，在当地销售，并出口。这恰逢上汽今年初决定要停止在泰国装配MG汽车，但是两个市场都不喜欢这个系列车型，泰国去年只购买3,779辆MG汽车。 制造电动车？泰国最近公布了一个计划，要在未来20年里要生产120万辆定动车，并且已经与当地中国电动车BYD的合资公司进入谈话，但还没有正式公布什么消息。泰国服的计划和泰国节能车计划相似，都是为了促进小型车的制造，任何以降低当地排放量或为了将泰国打造成电动车出口中心为母的的电动车制造，都将获得税收减免。在海外制造的电动车在开始阶段还会免交进口税。这些计划目前还没有敲定，IHS公司的Thongpak称，该国的优势汽车制造商丰田和本田都表示反对这些计划，因为两句爱公司都没有制造电动车的打算。该计划可能会修订，将混合动力和嵌入式混合动力车也囊括进去。2016年9月，宝马和梅赛德斯母公司戴姆勒公司宣布，他们将制定计划，为还过嵌入式混合动力车而装配电池组。摩托车生产下滑东南亚国家联盟地区的摩托车生产仍然在下滑，因为地区最大的两轮车消费市场，印度尼西亚的需求在下滑。据ASEAN ...
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ArticleCrisis or crossroads?
Volkswagen has embarked on its rebranded strategy of Transform 2025+ but how has the group changed and what are its plans for manufacturing operations?Volkswagen produces around 1 in 4 of all cars and vans made in Europe. It is the leading developed world brand in China, and despite the continuing ...
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ArticlePrincipled reasoning
Investing €500m to expand its operation at Leipzig means that, for the first time, Porsche can take three models on a single route through identical stationsSince production of the Macan began in 2014, Porsche Leipzig has operated as a fully-fledged production facility with a modern paintshop and a dedicated bodyshop. ...
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- 原则推理
保时捷向莱比锡工厂投资5亿欧元进行扩建，这是公司首次在一个生产线上生产3款车型自2014年保时捷莱比锡工厂开始Macan汽车以来，一直都是成熟的生产厂，拥有现代化喷漆车间和专门的汽车车体修理厂。对Panamera而言，白车身要在汉诺威大众工厂进行制造和喷漆，然后运送到Saxony工厂，进行预装配和总装配。现在，为了进行新一代Panamera完整的生产，保时捷进行了16年以来的第四次扩建，汽车车体修理厂扩大到56,000平方米。该项目投资5亿欧元，改装了装配线，升级基础设施，又产生600个工作岗位。这种稳步改进状态并没有影响公司理念或生产车型。莱比锡工厂与祖文浩森（在斯图加特附近，是911生产地）工厂的生产理念相同。品牌理念可追溯到公司创始人，Ferry Porsche，他一直坚信“一切都要极致”。Panamera汽车车体修理厂总经理Christoph Beerhalter说：“这里的生产特点就是流程透明化，并一贯实施精益生产原则。”"铝是要求非常高的一种材料。使用抛光板和抛光技术，产生的热量可能会是材料变形，要想避免这一点，就需要技术" - Christoph Beerhalter, 保时捷汽车以准时化顺序方式对预装配和特定车型组件进行送递，可以准确完成装配线订单 — 有时候会直接抵达规定地点和装配线。工厂不断进行改进，减少甚至消除浪费，并继续强调高质量。首要工作原则就是流程 — 智能物流和IT系统连接了所有创造价值过程。保时捷制造商根据“客户循环” — 生产数量 — 是制造汽车所有工艺的推动力。装配车间的员工们从物流供应中心拿到材料。然后，供应商提供高质量零部件，并满足即时需求，避免生产过剩和不必要的缓冲。最后，零错误原则保证高速而稳定的产品工艺，避免小失误。高度垂直整合Panamera的车体是在大众集团灵活的模块化标准装备（MSB）基础上制造的。莱比锡工厂新增的MSB汽车车体修理厂是由工厂控制系统监管，负责汽车订单中从第一个组件到白车身的各个方面。汽车车体是由430个独立零部件，通过热能机械接合方法组装而成，使用200多米长的粘合剂。MSB汽车车体修理厂平均每小时生产13个汽车车体。这里共有475个机器人和189名员工，建造汽车车体，垂直化整合率超过90%。Beerhalter说，“汽车车体的45%是由铝构成。铝成本很高，需要及高度的模具制造与表面抛光稳定性。”铝质外壳新款Panamera的整个外壳都是有铝构成的。汽车车体从下到上是由4个主要部分构成：底座、上层结构、附加零部件和表面加工。首先，车身前部平台、地板和车身后部组装在一起，构成底部线。侧板和顶棚附加在底座上，之后的建构城流程本位三大部分。在上层结构上，内侧壁被焊接到底座结构上。下一步是安装第二个上层结构，即外侧板 — 这些是外饰板，构成了Panamera设计的主要部分。第三部分，就是将汽车车体完整地安装到顶棚上。 The €500million investment created 600 new jobs and saw production at Porsche Leipzig rise to 650 cars per day在附加零部件生产线上，车门、后备箱、前翼、和阀盖（这些都是同步提前制造的）就被安装到车身上。机器人将车本和阀盖全自动安装起来，因为曲面之间紧密的间隙尺寸需要自动的方式。工人们使用一个半自动程序装配所有的附加零部件。第四个，也是最后一个部分就是表面加工。汽车制造商检测表面，如果需要还会进一步加工，并调整附加零部件。这个部分需要的员工最多，因为这部分需要手工技术和肉眼。Beerthalter说，“铝是要求非常高的材料，很难制成零部件，因为这需要非常熟练地应用抛光板和抛光技术 — 产生的热量可能使材料变形，想要避免这种情况就需要技术。”空调不仅能冷却这个繁忙而拥挤的生产线，而且让空气中的铝粉尘落下并提取出来。操作员和车辆分别推动皮带，使其倾斜，创造一种优质人体工学高度，适合安装车翼、阀盖和顶棚等。Beerhalter说，“之后就遇到另一个质量瓶颈。每个车体都需要检查，这就需要喷漆车间完成。” On average, 13 bodies are produced per hour in the ...
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ArticleA pressing issue
With new opportunities opening up, the independent pressings and stampings sector continues to evolveWith car-makers focusing on new, demanding and regulation-driven technologies – especially in emissions, connectivity, autonomous and electric cars – limitations in terms of their resources and capabilities mean that further opportunities are opening up for the likes ...
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冲压现状分析
大部分原始设备制造商多年来都是在厂内冲压车间生产汽车车体，但是现在出现新的契机，独立冲压部门正在悄然出现随着汽车制造商不断关注新技术、并不断追求规则引导的技术 — 尤其是排放量、连通性、自主性和电动车 — 在资源和能力方面的局限性，为Gestamp, Magna这样的公司提供了新的契机。汽车公司自己生产几乎所有Class-A表面外盒；有一些例外（比如Porsche Macan），但巨大多数可视车体都是在厂内冲压车间冲压而成，不论是钢材还是铝材。大部分工作实在相关汽车装配厂完成，但有些情况就涉及到复杂的冲压件内部供应链：比如，GM在欧洲各工厂之间运输冲压件 — 有些零部件是在英国制造的，运输到波兰，而有些是在波兰冲压制造，最后送到德国。GM甚至从Kaiserslautern（联邦德国）的组件厂派送冲压件到外饰座椅结构制造商或座椅装配厂，而自己的汽车厂充当一级、二级或三级供应商。规则之外虽然这个行业大多数独立公司生产不可见车体下部分、结构冲压件和装配，但是也有例外；其中一个就是美国公司Tower Automotive，公司在欧洲也有工厂，比如在比利时为Volvo供应，在德国东部也有工厂。公司在茨维考（德国东部城市）的工厂制造车体冲压件和外壳板材，尤其是为VW集团供应。特别的是，工厂为Porsche Macan提供80%的外板；工厂还制造Porsche Cayenne, Audi Q7和Volkswagen Touareg汽车的下部装配。促成这种结果的因素是Tower公司在茨维考的工厂过去曾制造声名狼藉的Trabant汽车。公司在2015年投资Ä11m（约合1,170万美元），实现冲压车间现代化，安装了AP&T的热冲压线。最近几年里，外部冲压件市场发生了很大变化，主要是通过公司合并，计划收购和淘汰并存。与此同步的是，热冲压成为主要工艺，使供应基地有机会改变投资，保证长期发展，而大多数汽车公司选择外包一些货全部流程。VW公司和Fiat公司都是安装自主热冲压线的公司，但是双方，尤其是VW公司使用外面的供应商，比如Gestamp和Tower公司，因为对使用该技术生产的零部件的需求迅速增长。因此，正如其他汽车领域一样，外部冲压部门正逐渐被大型国际公司所引导，最著名的是Magan, Gestamp和Kirchhoff公司；钢铁公司VoestAlpine建立了车体结构工厂，遍及全球，但是最近主要投资北美；这种综合方式很少被钢铁公司采用。ThyssenKrupp过去在结构冲压领域影响很深，但是不久前已经退出这个行业。从西班牙的小城镇到国际舞台Gestamp公司能从西班牙小公司转变成为全球领军公司，主要得益于最近刚刚兴起的热冲压技术，该技术已经成为核心工艺了。公司是第一批投资该技术的公司，最著名的是德国的Griwe工厂，而且在领域内的收购也很显著，首先是与瑞典SSAB Hardtech合并，之后是法国的Sofedit公司（是从ThyssenKrupp手中收购的）。公司还从ThyssenKrupp手中购得英国Tallent公司。 Gestamp has grown through both the acquisition of other companies and investment in new technologies, notably hot stampingGestamp公司还投资北美、西班牙的热冲压工厂，最近还在英国投资 — 在英国进行脱欧投票之前宣布，要在英国投资7,000万英镑（约合8,860万美元），确定后脱欧未来前景。新的投资是在伯明翰附近Cannock特意建造的工厂，将使用传统的热冲压系统和新的热冲压技术，使用一个传输伺服冲压线。公司还投资英国东北部Newton Aycliffe的Tallent工厂，在那里安装了两个新的冲压机，据说可以保证工厂未来30年的发展。冲压机是从西班牙供应商处购得，供应商离Gestamp西班牙总厂很近；这些冲压机已经老化淘汰，运送到英国用于再装配。他们不仅向英国的JLR，Nissan和Honda供应零部件，而且还想欧洲的Volov和Ford公司供应。Gestamp公司在2011年从ThyussenKrupp手中收购法国的Sofedit公司，此后投资3,300万英镑安装新的热冲压生产线，升级原有的生产线，增加激光切割设备，用于加工热冲压零部件。Gestamp公司不仅收购西班牙以外的公司，还收购国内的公司。2016年7月，公司收购西班牙同行冲压公司Estampaciones Sabadell公司60%的股份（2011年收购40%的股份）。Sabadell公司的一个亮点就是合约长期性 — 比如2014年，公司的一份合同里，为Mecedes Viano/Vito MPV/Van Programme提供构架，直到2027年。Gestamp目前一年的营业额为70亿Ä，来自全球100多个生产厂。公司报告称，2017年计划公开发行股票，这是在2016年日本Mistsui公司收购12.5%的股份之后提出的想法。Magna拓展冲压业务加拿大Magna公司也通过收购壮大；Cosma分公司获得冲压厂。最近还收购了英国的Stadco公司，后者也有收购历史，2011年收购英国的日本供应商Ogihara，并在Mayflower公司推出汽车业之后收购了该公司剩余股份。英国公司（长期以来为JLR, GM和Ford Saarlouis供应）现在已经并入Magna旗下Cosma分公司。Magna在英国Telford建设新工厂，从2018年开始为JLR供应结构铸件。Magna公司还进行大规模投资，建设自己的工厂，比如墨西哥Morelo建设工厂，这是Magna在该国的第31个工厂，于2015年开始营业。工厂位于墨西哥城以南100公里，为Nissan生产结构性焊接装备。此外，公司在中国重庆开设工厂，为Ford和VW公司供应。公司在中国的上海、长春和长沙也有冲压厂，在中国很有影响力。日本公司在欧洲和北美活跃日本的汽车公司已经将国内的供应商带到欧洲和北美的各个部门，包括冲压领域；但英国的Ogihara的业务却并没能持续，Unipres的情况有些不同 — 应该是更加乐观。Unipres在英国工厂的年营业额超过1,8亿英镑（大部分来自Nissan和Honda）。Unipres公司在近几年投资热冲压和传统冲压；2015年公司宣布增加两部冲压机（一台2,500吨压力Tri-Axis转移式冲压机，一台600吨冲压机，工厂冲压机总数量达到18台），主要视为西班牙的Renault供应，人们认为应该是Kadjar汽车，因为该车组件与Qashiqai基本一致，两款汽车平台相同。尽管公司位于英国北部，但是Unipres在西班牙中部的供应力也很具竞争力。此外，Unipres在中国与Dongfeng公司合作建立合资公司，铺设冲压生产线。公司在墨西哥投资6.7亿比索（约合3,300万美元），建立新厂，为Nissan在阿瓜斯卡连特斯工厂提供各种冲压装备，包括散热器悬挂梁架、中心后座构架和顶棚加固。跨国边境进入美国，Unipres公司投资了两个工厂；一个在田纳西Portland，和英国工厂一样，这里也安装了2,500吨转换式冲压机和一台600吨冲压机 — 这些冲压机用于制造Nissan ...
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ArticleReality check for tech
In 2015, Samsung Electronics set up a team specifically to look at ways of penetrating the automotive industry. The South Korean tech giant was seeking to gain a firm foothold in an automotive electronics market that it predicted would grow to more than $100 billion in the next decade. Towards ...
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ArticleOut now: ATS 2017
In the process of putting together this first ATS supplement, we heard from among the key players in the automotive tier supplier market about shifting customer preference, greater connectivity and the drive to innovate. All recurring themes, common to every OEM in each global region. As we discovered from speaking ...
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Seven key issues for tier suppliers
Taking examples from across the world of automotive tier supply, AMS looks at the seven key considerations from supply base consolidation, vertical integration and outsourcing to the changes that the move to electric, autonomous and connected vehicles might mean for the supplier industry1. Supply base consolidationWhile car companies make most ...
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ArticleA kanban plan
eFlex vice-president George Jewell explores the software development collaboration tools that companies can use in manufacturingAfter working for many years at a vehicle manufacturer, I moved to a manufacturing software company. At first glance, you would assume they have very different processes, but in many ways they are similar. Both ...
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ArticleGet the insight inside
With shorter lead times and constant cost pressures, OEMs are adopting CT scanning to analyse internal structures without the disassembling of countless prototypesToday’s automotive OEMs and suppliers face ever shortening lead times for introducing new products at a lower cost. Consequently, fewer prototype iterations are required and destructive testing is ...
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ArticleThe smooth gear change
As transmission design grows more complex, the challenge for OEMs is to produce a greater range of gears in higher volume while ensuring qualityUp until a few years ago, five-speed transmissions reigned supreme in automotive design but in the last decade gear numbers have increased dramatically. With this change, 9- ...
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ArticleEnsuring global productivity
With low heat input, high welding speed and short weld-to-weld times, laser welding is helping meet the demand for increased output and use of lightweight materialsAs a system integrator of high-end automatic welding equipment, the Dutch company AWL-Techniek has grown into a global partner for its customers with branches in ...
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ArticleParts makers in the driver's seat
Using ABB robots, an IAC Group facility in Sweden has streamlined its production of interior plastic components for VolvoThe town of Skara in south-western Sweden is home to a manufacturing plant that has produced plastic goods since the mid-1930s. “In the beginning, the plant produced household goods, before shifting its ...
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ArticleMetrology meets automation
Portable systems have made high-accuracy measurement possible across all plant areas – the next step in this evolution is the integration of metrology with automationIn years past, automotive manufacturers have been forced to choose between very different paradigms in the search to improve the quality, shorten design-to-launch times and better ...
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ArticleA red e-volution
From NY to KL, cities all over the world are jumping on BYD’s electric bus It looks like any of the other thousands of red double-decker buses proceeding through the loud traffic on London’s streets, but if you listen closely you’ll soon realise that some buses are different. Instead of ...
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ArticleFitting rewards
ArcelorMittal’s stronger hot-stamping grades are ideal for laser-welded blank applications, leading to further weight reductions and increased safetyThe automotive industry faces two major challenges today: emissions reduction and improvement of safety standards. Reducing vehicle weight by using lighter materials is an obvious way to cut emissions, but steel offers unbeatable ...
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ArticleFrom success to excellence
Siemens’ TIA Portal helped Continental Regensburg simplify and interlink its evolving standard cell manufacturing processContinental AG is one of the world’s largest automotive parts suppliers. The group’s automotive division operates from around 200 locations worldwide and at its largest facility, in Regensburg, Germany, around 8,000 people are employed in production ...
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ArticleJust-in-time to fit the perfect wheel
Series production of complete wheelsets in JIT manufacturing operations is one of the decisive process stages in final vehicles assemblyWith its new wheel-tyre assembly line, Schenck RoTec offers both OEMs and main tier one automotive suppliers and tyre wholesalers a flexible, highly scalable and efficient solution for just-in-time (JIT) production. ...