Automation – Page 154
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ArticleNew modular hybrid transmission kit
ZF says its new 8-speed dual clutch transmission (8DT) is available for front-longitudinal configuration in four different variants (standard, all-wheel drive, hybrid, all-wheel hybrid) in three torque classes, to a maximum of 1,000Nm.To make the 8DT basic transmission as small and compact as possible, a new gear set concept with ...
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ArticleNissan changes North America team
US – The appointments, effective from April 1, range across production and engineering; R&D; customer satisfaction; marketing and sales; communications; and legal matters. Most of the roles relate to Nissan’s Franklin site, Tennessee.José Muñoz, chief performance officer and chairman, management committee – North America, Nissan Motor Company, said that the ...
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ArticleLight tunnel for paint surface quality
The EcoReflect light tunnel offers an ergonomic environment design and permits continuous detection of irregularities in paint with maximum accuracy, claims Dürr.The company says this system generates vertical contrast lines, enabling the operators to follow the progression of the car bodies when checking them. In contrast to conventional systems with ...
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ArticleUltralight door module
Magna International, in cooperation with the US Department of Energy (DOE) and partners FCA US and Grupo Antolin, has developed a new, ultralight door architecture that it’s claimed achieves over 42% mass savings compared to an average current production door.The company says a key innovation includes integration of its SmartLatch ...
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ArticleA vueltas con el motor
Los armadores recurren tanto a la producción interna y como externa para la producción del motor, por lo que la cadena de suministro de sus componentes es muy diferente a las demás en la línea de ensambladoLos motores, ya sean diesel o gasolina, tienen una cadena de suministro muy diferente ...
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ArticleErgonomía a gran escala
La evaluación de cientos de tareas de ensamblado mediante simulación virtual permite a Ford reducir drásticamente las lesiones en el trabajoAtletas industriales, así es como Ford llama afectivamente a los empleados de la línea de ensamblado. El término se refiere a la condición física que se requiere en la línea ...
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ArticleSilent chains for hybrid motors
BorgWarner says it has produces silent chains for Suzuki’s Solio hybrid vehicle. When driving under electric power, two chains transfer power from the electric motor to the transmission to propel the vehicle. During braking or deceleration, the chains transmit power back to the motor to recharge the battery.The company says ...
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ArticleAutomotive glass inspection technology
Based on patented stereo deflectometry, Isra says it has developed a method that is suitable for assessing the reflection optics of windshields and rear and side windows. The company claims this new Screenscan Reflected Distortion product allows measurement accuracy in the millidiopter range.The company says that instead of the height ...
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ArticleMercedes-Benz Vans pioneers Dürr technology
US – The Ecopaint RoDip equipment is being installed in a new paintshop for Mercedes-Benz Vans in North Charleston, South Carolina, and will enable vehicle bodies up to eight metres long to rotate through an immersion bath. According to Dürr, it will be the first time the process is used ...
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ArticleToyota invests £240m at Burnaston
UK – Work will begin this year to upgrade the Derbyshire plant with new equipment, technology and systems to produce vehicles based on the Toyota New Global Architecture (TNGA) platform. The overall investment, equivalent to $296.7m, will be supported by £21.3m from the UK Government for training, R&D, and improvements ...
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ArticleProgrammable linear Hall-effect sensor
The new A1377 programmable linear Hall-effect sensor IC is designed for applications that require high accuracy and resolution without compromising bandwidth, claims Allegro MicroSystems.The company says this new device uses segmented, linearly interpolated temperature compensation technology, which it’s claimed reduces the total error of the device across the whole temperature ...
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ArticleMeasurement software release
Hexagon Manufacturing Intelligence has launched the latest edition (PC-DMIS 2017 R1) of its measurement software. The company says this version features a ‘What’s New’ pop-up animation when first starting the application to highlight new features and enhancements of the software.Application performance has been optimised for speeding up everyday tasks like ...
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Article
- 量身定制
Tata Steelpark每年钢铁总生产量达到750,000吨，难怪汽车业已经成为这里的最大客户之一。英国伍尔弗汉普顿附近的Tata Steelpark是欧洲大型钢铁加工厂之一。从公司威尔士主要工厂向这个50英亩的工厂运来成卷带钢。经过切削、成型或焊接加工之后，生成具有“附加值”的材料。工厂员工525人，每年产量达到750,000吨。难怪工厂已经成为汽车业的主要目标。工厂里有一块地方 — 汽车服务中心 — 专门用于满足制造商和大型供应商的各种要求。目前客户名单中有JLR、BMW和Ford公司。有一个汽车业需求不断增长的产品是拼焊板（TWB），就是把两个或多个不同厚度、不同成分的金属片焊接在一起，组成一个工件，用于进一步加工。拼焊板的根本特点就是能够把不同材料接合起来，这种板材就不同的部位具有不同属性 — 比如碱性强度。这种材料的一个好处，就是最终产品的剩余材料不会很多，征地重量就会下降。增加新的维度Tata工厂从拿到技术开始就一直致力于满足TWB材料的需求。第一次涉足TWB生产可以追溯到20年前，当时170万英镑（相当于今年的210万）投资到“1D”安装，生产原型和预生产 面板 — 1D的意思就是只能进行直线焊接。2000年，出现“2D”设备，每年能够加工300,000件 — 2D的意思就是能够生产弯曲的或者波状的线性焊接。在过去的3年里，最初的TWB生产设备已经被另外两个设备代替。2014年，公司首次引进2D设备，投资金额大400万英镑，每年能够生产750,000件。但目前，Tata工厂正处于新型TWB设备的过渡阶段，以相同数量的材料，产量却达到3倍多，每年能生产230万件。新建TWB生产线的特点，就像工厂首次引进该技术的时候一样，是“1D”设备。但是，汽车业务优化总监Lee Coates解释说，该设备虽然灵活性明显降低，但是能够极大提高一个要点 — 那就是速度。他证实说，新设备的生产速度可以达到每小时600个车门内板 — 每个内板都可以接上左手或右手面板，能够切成两半，生产匹配对。这证实下一步要推出的产品 — BMW Mini车型车门内板。两片CR3+GI 50/50钢材 — 一片厚度为0.8mm，另一个厚度为1.2mm。两片金属按照预焊接形状要求，在现场切削，上面制造“爆发孔”，这是为了方便产品在抵达客户工厂之后的下一步加工。对小型零部件来说，比如车门立柱，Coates说每小时的产量可以加倍，达到1,200个零部件。新建生产线的情况和相关数据是，它能加工宽度在400-3,000mm，厚度在0.6-3.0mm的钢材，而铝材的厚度范围是0.9-3.0mm。板材最高长度可达到3,600mm。 Tata Steelpark has aimed at satisfy demand for TWBs since the earliest days of the technique24小时作业Coates说，两个设备都将投入使用，每天24小时作业，每周5天。他证实说，周末进行维护工作。如果出现平日生产无法满足需求的情况下，偶尔周末也会进行生产。与老生产线一样，新的生产线也是全自动化，拥有一个中央传送系统，用铲车运输板材。在前杠有两对ABB机器人（共4个机器人），取回零部件，安装在一起，然后放到输送带上。然后，这些零部件就被放到已经固定好的6KW盘型激光器下面，沿着规定线路进行焊接。之后，有两个线内检查设备对焊接点进行检查。在设备的另一端还有两对机器人，以相反的顺序将零部件装入。Coates说，事实上两个设备的根本区别在于物理方面 — 之前的设备可以进行二维生产，工件用激光控制。为了生产弯曲的焊接线，采用了一个能够横线个移动的桌台。这样就提高了新的1D设备。他说，这就可以降低焊接所需要的时间，但在复杂程度上就无法进行更换。尽管如此，Tata宣称，这个生产线是“世上少有”的达到这个水平的设备。多焊点TWB另一个要注意的一点就是，完全能够生产多焊点TWB材料，只需要将工件重复通过生产线，每次增加新的部分。这就是Tata用一个行李托盘生产的产品。据Coates称，这种零部件是由5部分构成，因此需要4个焊点。他说，这种情况下，对工件加工次数并没有限定，不像其他零部件，有时候会禁止多次加工。"新的设备加工速度可以达到每小时600个车门内板" - Lee Coates, Tata对Tata而言，Coates承认说，高自动化水平并不会降低加工技能。实际上，高效利用技术需要“更高水平的操作员能力”，而不是其他东西。新的设备是由德国Lasertechnik公司设计安装的。Coates说，有趣的是，对什么时候使用1D或2D更加精确方面，并没有硬性规定。通常来讲，1D加工对“小型零部件”更加适用，但决定因素有时候可能就是制造商的内部设计理念，或者是设计者个人喜好。尽管如此，基本目标是一致的 — 就是保证准确适用材料，特定的材料、特定的厚度，采用正确的方式，才能实现优化轻质性能的总体目标。新技术、新机遇Tata工厂的TWB生产能力与促进汽车业应用的辅助活动密切相关。Coates的一位同事（汽车市场部长Kevin Edgar）解释了其中一点，他说Tata工厂将继续致力于发展技术和材料，全面开发TWB理念。因此，工厂的联络工作上形成了一种重要元素，由Tata和OEM制造商，以及大型供应商一同实行，并为英国Tata工厂提供培训，围绕华威大学进行。大学日前刚刚开设一个研究中心。此外，Edgar强调说，TWB概念只是Tata“众多技术中的一个”。公司并没有制定特定水平，因为他认为“大多数汽车肯定都有这个机会”。 ...
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ArticleTailor-made
With a total throughput capacity of 750,000 tonnes of metal per year, it is no surprise to discover the automotive industry is a major customer of the Tata SteelparkThe Tata Steelpark near Wolverhampton, UK, is one of the major steel processing sites in Europe. Inbound, coiled steel from the company’s ...
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ArticleAround the block
The mix of in-house and external sourcing that OEMs regularly deploy in vehicle engine production make its supply chain quite distinct from that of all other components along the assembly lineEngines, whether diesel or petrol, have a supply chain that is quite distinct from that which provides components to vehicle ...
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Article
- 发动机概况
OEM制造商对汽车发动机采用厂内生产与厂外采购混合形式，这与装配线上其他组件的生产是不同的。发动机，不管是柴油机和汽油机，其供应链与汽车装配厂所用组件的供应链非常不同。从本质上讲，这是因为发动机不是在汽车厂制造的，但是要供应给公司内外不同地点的不同车型。汽车制造商所用大部分发动机都是自己生产的，虽然有些跨公司供应也存在；举例来说，Renault公司为Mercedes公司供应1.5升发动机（这是因为Renault-Nissan-Daimler联盟），而Ford公司为Jaguar Land Rover制造V8发动机。BMW公司还未英国丰田供应1.6升及2.0升柴油机。 Hams Hall, BMW’s UK factory, is the principal engine supply site for the Mini range and the BMW 1-series and 2-series models汽车公司还锻造大部分发动机缸体和发动机罩，尽管外面有一些供应商 — 比如Nemak公司，在全球都有生产足迹。大部分也都是汽车公司和独立供应商会在厂内制造像曲轴、连杆和凸轮轴这样的零部件。与此相反，涡轮增压器、过滤器、活塞、气门机构零部件、电子及控件一般都是从外部采购。下面我们主要看汽车公司厂内供应发动机和主要铸件的安排，以及外部供应商的作用。以下讨论的汽车公司例子在业内非常典型，这种情况在其他大型汽车公司内比比皆是。BMW宝马是德国高端商标，公司所有发动机都是内部生产，产欧洲有4个产地 — 奥地利、英国各一个，德国有两个 — 中国还有一个。德国的一个工厂在慕尼黑附近的Landshut，制造大部分铝材发动机缸体和缸盖，用于Steyr（奥地利）、Munich（德国）和Hams Hall（英国伯明翰附近）工厂的发动机加工。Landshut工厂还制造曲轴箱和变速器，而Steyr工厂制造曲轴箱、曲轴、连杆，而且还加工气缸盖，每年装配大约120万部发动机，其中的三分之二是柴油发动机，其余的汽油发动机。Munich工厂是BMW公司主要的汽油发动机工厂，而且还生产大型6缸柴油发动机。英国工厂是Mini系列和BMW 1系列和2系列车型的主要发动机供应地。工厂生产的一些发动机会出口到中国宝马公司，以及亚洲很多宝马全散件装配工厂。中国的发动机厂从欧洲宝马公司进口气缸体和气缸盖，但是中国制造的发动机采用了当地生产的曲轴箱、曲轴和连杆。Daimler-Mercedes 习惯上，梅赛德斯的发动机一直都是在德国Berlin（制造大型柴油机和汽油机）、Kolleda（在MFA平台上制造Smart系列和A级和B及车型及变体车型发动机）和Untertürkheim工厂制造，这些工厂分布在Bad Canstatt附近，每年共生产650,000-700,000部发动机。Untertürkheim工厂是梅赛德斯主要铸造厂，制造所需大部分气缸体和气缸盖。为了满足不断增长的需求，梅赛德斯目前在德国以外的欧洲工厂生产发动机，比如波兰Jawor。该厂加工并装配发动机，使用逐渐来自梅赛德斯自己的工厂和外部供应商。和宝马一样，梅赛德斯在中国生产发动机，用以满足当地不断增长的需求，提高本体成分，并降低进口税。 Ford supplies its regional operations from engine production sites in North America and EuropeFord福特全球发动机生产网络区域地区化，主要的发动机生产厂在北美和欧洲，为地区工厂供应。在欧洲，福特公司在德国（Cologne）、罗马尼亚（Cariova）、西班牙（Valencia）、土耳其（Kocaeli）和英国（Bridgend）生产汽油机；公司专注英国（Dagenham）柴油发动机的生产。福特公司在气缸体和气缸盖采用刬内生产和外购混合模式，这些零部件就是在以上工厂加工装配的。英国工厂只是加工装配厂，也就是说没有自己的铸造厂。公司北美发动机厂在Ohio（有两个工厂）、Michigan（两个工厂）、Canada（两个工厂）和墨西哥的Chihuahua。除了北美和欧洲，福特公司在中国有两家发动机厂，在印度有两家，巴西有两家，南非有一家。所有这些工厂主要都用于供应地方汽车厂，只有一些组件出口。南美工厂每年生产110,000部发动机整机，以及220,000部发动机装备，用于出口，主要是印度。福特南非工厂是一个历史性的壮举，它成为第一个具有洲际意义的发动机组件生产地。在20世纪60年底啊，工厂为英国发动机进行边缘生产，从英国向南非运送铸件和锻件，进行加工制造，然后再运回英国，安装到发动机上。 PSA’s ...
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ArticleSchuler press for Borgward Beijing-Miyun
China – The German car brand will be able to increase capacity when the five-station servo press line goes into operation from August 2018. The equipment will produce body panels for the BX7, BX5 and BX6 models.The new press line will have a force of 67,000kN and be able to ...
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ArticleEdging out inefficiencies
Tooling innovations matched with supplier partnerships are proving critical to competitive gain at automotive machine shops the world overFord’s Bridgend engine plant in the UK, which produces over 750,000 petrol engines a year, has engaged in a cutting-tool partnership with Mapal to help the factory to hit its SPC targets ...
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Article
- 击败低效率
与供应商合作相适应的工具革新对汽全球车机械工厂提高竞争力极为重要。福特英国布里真德（Bridgend）发动机工厂一年生产750,000多台柴油发动机。工厂与Mapal进行切削工具合作，帮助工厂实现SPC目标，以及发动机关键组件的精确度。为了这个目标，Mapal工厂已经永久聘请工程师Wayne Keepins。Keepins说，“我们努力帮助Ford实现改进生产力，降低年成本10-15%的目标。”像很多现代发动机一样，福特公司动力系统采用了轻质铝材缸体，内壁压上烧结贴衬垫，支持移动磨损部件，而Mapal产品很大部分都用于发动机缸体铣削和钻孔作业。该工具公司称，为了解决这个难题，公司专门开发了多步钻孔方案。组合工具提高生产力Keepin是说，“为了提高效率、生产力、工具寿命并降低成本，我们不得不走出之前更换钻孔工具的方法，我们必须设计全新的理念。比如，为1.5升和1.6升发动机生产线加工阀座。之前的工序以来3个不同的可转位替换刀片，完成4个程序。这中操作包括加工混合进气口、进气门座半加工、气门导管领航，阀座完成，以及引导。我们开发了一种新的组合工具，能够把3个工具降低到2个，降低了成本、启动时间，而且提高了生产力。”Mapal说，取消单程库存材料，就不需要单独的气口混合和阀座工具。新的组合工具降低了循环时间。从64秒降低到34秒，而且切削工具固定时间减少了30%，每年能够减少800次工具更换次数。公司还开发了其他工具，解决发动机内在缸体加工问题。在JLR V8发动机生产线上，工具后侧受到木屑颗粒污染的时候，连杆大端孔流程就可以阻止钻具导料块上的木屑。为了解决这个问题，Mapal开发了一个双工具流程，替代之前3工具设备。把粗镗工具拿走，并从板材一侧加工整孔，双工具加工降低了衬垫消耗，提高了工具寿命，每年节省5,200英镑（约合64,000美元）。一部分原因是新工具需要4个衬垫，而不是8个，节约了50%。生产线每年生产145,000个发动机，得益于精准的钻孔机表面抛光，每小时发动机产量提高了，工具更换次数将少了。粗加工，光洁整理在铣刀工具更新上，还有一个切削工具专家，那就是Sandvik Coromant公司。公司引进了一个平面铣刀，专门用于不锈钢涡轮增压安装外壳粗加工。涡轮排气装置粗加工的主要难点在于，薄壁组件的外形很复杂，而且夹具（用于振动操作）很精致。Sandvik Coromant公司开发的M612平面铣刀的几何结构非常优良，据说可以消除振动，从而优化面板切削操作。反过来，也可实现较高的金属切削率。Sandvik Coromant公司汽车应用工厂是Jacques Gasthuys说，“不锈钢将成为涡轮装置的最佳选择，其性能优于传统的铸铁，有助于提高抵抗排气温度（最高可达1,300摄氏度），同时也可以抗腐蚀。”“每年大约生产5,000万个涡轮增压器 — 有铸铁的，也有不锈钢的 — 但是加工不锈钢的成本要高出20倍，因为这些操作非常短，而且刀片寿命不确定，而且磨损不均匀。考虑这些因素，我们的目标就是开发牢固的道具，可以降低组件成本。”在特点级别为GC4240刀片的客户项目中，使用M612铣刀，周转速可以从212rpm提高到273rpm，切削速度也会从70m/min提高到90m/min，而且给料速度也会从0.13mm/rev提高到0.18mn/rev。同时，切削深度可以达到2.5mm。实验结果显示，M612平面铣刀可以降低每个组件27%的加工时间，而工具寿命增加了172%。 Advances in CBN tooling are introducing new compounds, coatings and geometries to improve tool life工具的艰难时刻在汽车硬态切削加工也需要不断提高生产力，降低生产前置时间，以满足成本节约的要求。最新CBN（立方氮化硼）工具采用特殊混合物、高效率涂层及新的几何结构，提高受热、表面加工，抵抗断续切削带来的机械冲击。有一个很好的例子就是Sumitomo Electric Hardmetal公司新开发的“混合”系列CBN硬态切削刀片。SumiBoron混合物，BNC2010和BNC2020都具有多层，在烧制CBN粉缸体时采用抗热抗磨损微观结构涂层，而底层融合了碳氮化物粘合剂。此外，公司还开发了一种名为 “Break Master” 的木屑轧碎机，以及用于加工淬火钢的N-FV和N-LV，还有能够提高消除碳化层过程中的碎屑控制。在对比传统涂层CBN刀片（用于传动轴硬态切削）的试验中，BC2010刀片能够提高230%的工具寿命。此外，当BC2010用于恒速万向节切削的时候（加工过程中会有断续切削），工具寿命可以提高150%。有了这些优点，用户可以提高材料单个操作战略的生产力优势，可以超过45HRc，因此可以消除研磨和EDM加工。实际上， CBN据说可以超过55HRc，成为有效代替传统研磨工艺的唯一切削工具。那么，将CBN的应用延伸到微内径钻杆上会怎样？Sumitomo公司的BSME和SEXC系列就是为直径为2.5mm硬化材料而设计的。在最近的试验中，公司再加固汽车组件中采用了7.1mm孔径的精镗，而且使用乳状冷却剂。在使用Sumitomo公司SEXC可转位刀片材料BN2000之后，每个拐角生产零部件的数量增加了400%，达到2,700个。切削速度为156m/min（7,000rpm），给料速度达到0.03mm/rev，切削深度达到0.1mm。24-7加工工具除了生产加工之外，对夹具制造方面，正确的切削刀具应用也是很重要的。这一点在英国转包商Formagrind身上可见一斑。公司最近获得的汽车部门订单非常可观，之后公司投资建设两个Hurco VMX30Mi加工中心，以及Mitsubishi Materials出品的工具创新方案。执行董事Mike Couser说，“订单超过100个复合钛夹具，每个都包括托加底座和相应的顶板，在生产和装配加工过程中夹住电子PCB装配件。”“首先，我们需要两个全新VMC，获得较高加工生产力；其次，我们需要稳定的夜班生产。Mitsubishi为我们提供实质碳化端铣刀之后，一切迎刃而解。”底盘和相应顶板覆盖组件在夹住汽车电子装配件时，最初需要105个底盘和160个顶板。加工一个底盘需要14个小时，而每个顶板需要1小时50分钟。Formagrind意识到，要每天24小时、1周7天连续操作Hurco VMX30Mi机器2个月。无人夜班生产的关键因素就是切削工具。Formagrind开发了一个家具，可以同时夹住两个300mm x 200mm x 9.5mm底盘。二级钛板首次采用Mitsubishi直径8mm的实质碳化物4槽VQ系列端铣刀，切削深度为4.5mm，跨度为1.2mm，给料速度为1400mm/min。经过近2小时不间断加工后，加工剩下的机械就采用8mm工具，以及4mm和3mm直径VQ端铣刀。一旦完成表面加工和细节加工，Formagrind就使用直径2mm, 3.5mm和4mm的VQ端铣刀，进行挖槽粗加工和精加工，在加工之前已经进行了喷水器切削，以减少加工时间。对微小的细节加工方面，采用0.5mm直径MS2-SLB端铣刀。顶面两部分的加工时间限定在9小时，对工具寿命非常重要。"对我们而言，自信地无人延时操作非常重要…为了这个目标，我们在没对底盘加工完成之后就会更换工具，尽管在加工14小时之后很难注意到" - Mike John, Formagrind厂间经理Mike John说，“我们在启动项目之处就咨询了Mitsubishi，他们建议VQ端铣刀，完成大部分底盘操作。对我们来说，自信地无人延时操作非常重要。我们无法承担加工中间的工具中断，这会损毁零部件，对工具之后的操作也会有影响。为了这个目标，我们在没对底盘加工完成之后就会更换工具，尽管在加工14小时之后很难注意到。”在较小的上卫板夹具方面，Formagrind创造的夹具启动一次能够加工10个上卫板。在加工上卫板时，第一阶段采用6mm直径VQ系列端铣刀，切削深度为4.5mm。之后又采用3mm, 3.5mm以及4mm直径VQ端铣刀，进行其他加工和凹坑铣削。在精加工和细节加工上，采用2mm直径VFH长颈系列，其变螺距螺旋半径为0.5mm。在这个过程中，3.5mmVQ端铣刀运作时间为55分钟，在整个项目中不进行更换，工具寿命为550分钟。此外，6mm粗铣刀能够完成4.5mm深度加工 — 即使在测试参数上，也能维持20小时将。逐渐掌握模具铸造 Hyfore ...
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ArticleHigh volume machining centre
The W-200 is the latest in the Multiplex series and has been designed for high volume applications, says Yamazaki Mazak. The W-200Y + GL-100 offers a combination of two spindles, two turrets and what the company claims is a super-fast gantry loader, said to offer a 20% reduction in load/unload ...