Automation – Page 139
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ArticleEl equilibrio entre ductilidad y resistencia
Los aceros dúctiles de alta resistencia se podrán procesar a escala industrial gracias a un proyecto de investigación de WMG en la universidad de Warwick en el Reino Unido. AMS analiza cuál será la importancia de las para la industria automotrizEl equipo de WMG asegura que ha descubierto una manera ...
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ArticleEl renacimiento de los clásicos
Jaguar Land Rover se ha embarcado en el ambicioso proyecto de adquirir sus propios modelos clásicos que necesiten restauración para reconstruirlosSi conoce algún Jaguar o Land Rover en mal estado o abandonado, JLR está interesado. JLR está recopilando vehículos antiguos y los está reconstruyendo por completo para volver a venderlos, ...
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ArticleColonised by China
The underdeveloped but populous countries of South-East Asia could be rich pickings for Chinese OEMs Malaysia's domestic makers Japan dominates Indonesia Philippine production boom Thailand and Vietnam open up Mixed success for motorcycles Suppliers find opportunitiesThe Chinese are now mounting their most serious attack yet on the domination of Japanese ...
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ArticleTroubled times
New global politics and difficulties at home threaten the production and export hubs of Japan and Korea Nissan reforming Mitsubishi Production is laboured in Korea Motorcycle decline slowing Suppliers finding new partnersThreats from the US to tear up free-trade agreements and impose tariffs on imported vehicles is causing fear in ...
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WebinarNikon CMM Laser Scanners – PolyWorks compatible
With 3D laser scanning now well established within automotive inspection applications, the challenge for OEMs and suppliers is to reduce costs and deliver high quality products. Universal metrology software for CMMs, portable arms or handheld devices furthers this desire from product engineering to production. This webinar describes Nikon’s laser ...
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ArticleGetting the green light
Under government pressure, domestic and international OEMs in China are switching to new-energy vehicles US vehicle manufacturers Premium European brands European high-volume makers Japanese and Korean OEMs Motorcycle producers SuppliersThe origins of Chinese vehicle manufacturing are rooted in technology transfers from European, US and Japanese OEMs through joint ventures in ...
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ArticleCapital gains
Having made more than 1m Mercedes-Benz cars at its Beijing factory, BBAC is proud of its place in the Daimler portfolio. AMS travelled to China in order to tour the largest Mercedes-Benz car factory in the worldMade in China, for China: that has been the Mercedes-Benz strategy for more than ...
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ArticleFirst and foremost
Audi’s links with FAW stretch back more than 25 years to the origins of large-scale car production in China. AMS visited the JV's Changchun plant, Jilin, which has recently added new body and assembly facilitiesAs one of the first large-scale joint ventures established within China’s automotive industry, the partnership between ...
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强度延性权衡
多亏了英国华威大学（University of Warwick）工程学院的一项新的研究项目，高强度韧性钢的加工可以视线产业化规模。AMS探索这对汽车业的意义 工程学院的团队称，已经发现了一个可以控制恼人的脆性粘结阶段（是金属在生产阶段诱发产生）的方法。项目首席研究员Alireza Rahnama称， “研究最重要的一点就是，我们该如何加强脆性相的强度 — 它们并不容易去除 — 并且能增加轻质钢铁整理的延展性。它将成为新式轻质钢铁设计的方向。”近年来，OEM正在不断增加轻质材料的使用，替代钢铁的使用，比如铝材和复合材料，降低车辆的重量。当然，钢铁业并没有认为这会影响它在汽车业至高无上的地位。钢铁业对研发进行大力投入，生产更强更轻的先进超高强钢（AHSS和UHSS），以此参与竞争。通常来讲，AHSS是指极限抗拉强度（UTS）超过500MPa的钢，而UHSS是指极限抗拉强度超过980MPa的钢。这些材料用于最初的白车身（BIW）组件生产阶段，所以必须能够吸收碰撞来带的巨大能量，比如侧边、前侧和后侧。然而，钢铁制造商必须找到一个平衡点。他们制造的金属越强固，延展性就会越低，从而会限制塑性成为零部件的方法。Rahnama说：“这是一个没有尽头的研究。我们总是在寻找新的铝合金，能够降低重量，又能具有更高的强度和延展性。”多阶段钢铁AHSS和UHSS的种类很多，每个种类的属性都有所不同。通常来讲，他们都有马氏体组织。马氏体是最坚硬最强的钢铁，但是可塑性也是最低的。为了解决这个问题，就需要一种混合可塑性与强度的材质。目前最常用的AHSS是第一代双向钢（DP），拥有铁素体相和马氏体相，平衡可塑性和强度。目前，市面上双相钢的强度在590-1,400MPa，非常适合冲压。复相钢（CP）通常要比双相钢更容易塑性，多出来一个贝氏体相。“这是一个没有尽头的研究。我们总是在寻找新的铝合金，能够降低重量，又能具有更高的强度和延展性。”– Alireza Rahnama, WMG相变诱发塑性（TRIP）钢拥有残留奥氏体、铁酸盐和马氏体。当这些刚残废了，奥氏体转变成马氏体，可以分散张力，并提高延伸率。这些钢比复相钢和双相钢更容易塑性。而第二代孪生诱发塑性（TWIP）钢在室温下会100%成为奥氏体。然而，高合金元素 — 比锰还高出50% — 在钢材不成形的时候，会导致形成孪晶界。这些孪晶界可以增加钢的的强度，延伸率提高50%以上，强度会达到约1,000MPa。Rahnama说：“大体上，相变诱发塑性钢和孪晶诱发塑性钢目前正用于汽车业。钢铁的制造要比铝材和复合材料更加便宜。另一方面，铝合金和复合材料的密度更低，可以降低汽车的重量，反过来会进一步降低能耗和二氧化碳的排放。然而，低密度钢材同样降低制造成本以及重量。因此，使用这种钢材制造汽车，价格会更加便宜，重量也会更轻。”马氏体钢 — 正如其名 — 具有最高的马氏体，伴有少量的铁和贝氏体。这些钢的强度非常高 — 900至1,700MPa — 但除了滚压成形法之外很难塑性。热压高强其他超高强度钢只能使用热压成型。这个技术开发与20世纪70年代的瑞典，1984年Saab Automobile AB首次用于汽车业。该工艺使用一个板材 — 通常为硼钢 — 被房子一个火炉里加热，直到900°C奥氏体温度，形成一种内冷式的成套冲模，并在每秒最低冷却率达到27摄氏度的压力下淬火。这种最低冷却率可以保证在一个组件内形成马氏体组织，分散高强度 — 有时可以超过1,500MPa。这就意味着可以用最薄的钢制造组件。此外，还可以制造几何结构复杂的零部件，避免回弹现象，金属可以根据其自然回弹属性恢复到原来的形状。整个过程，从板材熔炉加热到冲压铸模只需要5至10分钟，但是熔炉技术提高生产率，每20秒就能生产一个零部件。热压技术在近年来使用率不断提高，但是加热一个模具的能量成本要比冷成型技术高得多。开发新工艺Rahnama已经开发了一种新的加工路线，可以生产低密度钢基合金，强度高，同时还能保留延展性和灵活性 — 集众多目前无法大范围使用的特性与一身。他还说：“大多数提高轻度的冶金机理都会降低延展性，这是强度与延展性的博弈。这个技术通过模拟和实验研究了轻质钢材的动力学和热力学显微组织演变，并拿出一个能够实现高强度与延展性的机制 — 一个能够马上用于工业的方法。”Rahnama在他的研究中考虑了高铝钢，也被称为三重钢。与TRIP和TWIP相比，这些材料拥有高强度（可以超过1,000MPa）和人性。此外，材料的密度更低 — 只有6.5g.cm–3（之前为7.85g.cm–3）。然而，这些材料中的高铝会导致一些问题。Rahnama说：“多出来的这些铝会导致硬质及脆性相，比如卡巴碳化物和B2金属件化合物。”这些特性使钢变得坚硬，但缺乏延展性，因此很难塑性成零部件。Rahanma和他的团队测试了两种轻质钢材 —Fe-15Mn-10Al-0.8C-5Ni and Fe-15Mn-10Al-0.8C — 用于实现高强度与延展性。通过模拟和实验，研究院已经发现，在特定的热处理温度下，两种钢材的脆性相更具有可控性，钢铁可以保留延展性。 WGM帮助改进钢材结构Rahnama说：“我们通过理论工作和数学建模开发了这个工艺。最初的理念只是了解低密度钢材的相变。数学模型为我们提供精确地方向，为我们展示如何通过修正轻质钢材的微观结构来获得更佳的机械性能。”在900摄氏度到1,200摄氏度，K-碳化物相能够从生产中去除，而B2金属间脆性相容易控制，形成一种光盘式的纳米形态，与低温下成型的粗糙产品截然相反。据Rahnama称，这种工艺很容易被钢铁制造商采用。他说：“我们只需要在特定的温度下对钢铁退火，达到特定的延展性和冷却率。”但是Rahnama的工艺离商业预备有些距离。与此同时，钢铁制造商也在开发自己的高强度成型钢。2014年，ArcelorMittal公司推出Fortifor系列延展性AHSS钢，特别为冷成型开发，可以降低组件的重量，目前双相钢的生产比率增长到20%。Fortiform 1050是市场上该系列的第一款产品，也是今年第一个被汽车系列生产用于装配线的材料。由于高张力，Fortiform 1050钢特别适用于生产那些必须洗手碰撞能量的零部件。另外两种材料Fortiform 980和Fortiform 1180目前已经共制造商测试了。纳米结构钢与此同时，NanoSteel — ...
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ArticleThe strength-ductility trade-off
High-strength, ductile steels could be processed on an industrial scale thanks to a new research project from WMG at the University of Warwick in the UK. AMS finds out what it means for the automotive industryThe team at WMG claim to have found a way of controlling undesired brittle stages ...
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ArticleBosch to guide Bentley’s production
UK – Effective November 1, Peter Bosch becomes the OEM’s member of the board for Manufacturing. He succeeds Michael Straughan, who is leaving Bentley Motors to pursue other career opportunities.Bosch is joining Bentley from Volkswagen Group’s headquarters at Wolfsburg, Germany, where he served as head of Production Strategy, Processes and ...
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ArticleSpeed of thought
A well-educated workforce within a tried-and-tested process model enables the GAC FCA plant at Guangzhou to achieve rapid ramp-ups. AMS went to the WCM-designed plant in China to take a look at the productionIn April, 2016, Jeep Renegades began rolling off the assembly line at a brand new plant in ...
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WebinarAHSS: Cold-formed BIW & chassis applications
Advanced high-strength steel (AHSS) has an increasingly important role to play in the automotive industry. In this webinar, an expert in the forming of advanced high strength steel from SSAB explored the life cycle advantages of AHSS. The presentation also examined further AHSS benefits, mechanical chracteristics of hot-rolled for ...
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ArticleOUT NOW: Asia-Pacific special edition
Given the political upheavals of the past year or so, these are uncertain times for global industry and trade. This includes the vast Asia-Pacific region which is home to some of the biggest players in the automotive industry, such as top producer Toyota (routinely number one or two worldwide in ...
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ArticleInterview: Bill Russo, Ford
AMS met Ford’s vice-president for manufacturing in Asia-Pacific at its Shanghai headquarters to discuss the challenges the OEM is tackling in the region, especially through its JMC and Changan JVs in ChinaBill Russo has been in China full time for a little over 18 months but in the automotive and ...
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采访：福特公司Bill Russo
AMS与福特公司亚太区制造副总裁在上海总部会面，了解一下目前地区所面临的生产挑战，尤其是中国JMC和长安合资公司的状况Bill Russo在中国已经工作18个月了，但在汽车与工程这个行业的时间却已经超过40年了。他的事业始于福特汽车（Ford），这是他在大学毕业后的第一份工作。之后他又在更广泛的制造部门担任多种职务，管理过克莱斯勒工厂，还曾经营过自己的工程制造公司。2001年，他回到福特公司，之后在汽车生产和全球动力传统系统制造部门担任总监。Russo说，“我很幸运，这些经历为我积累了丰富的经验，可以从不同的角度看待事物。”“我可以发现很多解决问题的方法。如果你在事业上只走过一条路，一个公司，那么你会学到这个公司解决问题的方法，从某种程度上讲，这种文化的力量非常强大，可以保护公司。但有时候会让你局限在非常狭窄的一点上，无法看到更大的方面。”Russo从2016年1月开始担任公司亚太区制造副总裁。他在这个职位上，充分利用他的经验和多面性，监管7个市场的工厂制造，总产量达到270万辆；其中，单单中国的产量就达到140万辆。Gareth Price(GP)：你在亚洲的时间已经超过18个月了，你认为福特生产的经营特点是什么？Bill Russo(BR)：福特从1997年开始就与中国的JMC（江铃汽车）合作，主要是卡车和商用车，产量大约500,000辆。这些产品的市场反响都很好。以后我们还要引进更多的SUV汽车。2001年，我们建立CAF（长安福特），公司现在在中国的产量大约160万辆；5年里，我们的产品达到15种，市场认可度也非常好。我认为，当你建立一个新的企业的时候，不管远离海岸或离资源遥远，你总要开始着手这个问题。要让人们跟上速度，要让系统运转起来，这是需要时间的。我们很幸运，因为我们这里的流程和设计都非常强大，因此系统非常成熟；我们安装的时候，就已经很完美，接近无瑕疵了。“我们本地化水平越来越高 — 不仅是一级供应商层面，还有二级和三级供应商" – Bill Russo, Ford那么最大的挑战就是人才的培养和改造了。亚洲的劳动力非常有秩序；这是一个大优势。我们的流程不仅教会他们怎么做，还会教他们为什么。你为他们构筑知识，他们学会之后表现非常好，不仅是产量方面，在质量标准方面也是如此。我们已经生产多年，与世界其他地方平等。 杭州工厂是CAF在中国的4个工厂之一现在我们正在寻找下一个机会，因为中国政府已经同意我们出口。我们也在寻找这种机会；我的意思是不仅仅是亚洲，可能还有更加成熟的市场。GP：欧洲的老厂一直苦于空间不足，在中国这样的大国是不是就没有这样的问题？BR：空间可以是优势也可以是劣势，因为增加的空间实际是一种浪费。你投资扩建，然后还得买东西放进去，这不一定总是有利的。对我来说，紧凑一些的工厂更好。这样，我们就能在复杂度方面发展我们的产品类型。我认为我们的工厂可能有点太大了。这是与合资公司妥协之后定的，所以我们要执行下去。工厂效率很好，与其他地方的工厂一样的。GP：中国市场显然没有其他地区的那么成熟。你们是如何改变方法的？BR：从更成熟的市场里，你能发现供应地、线路等方面的风险是具有季节性的。我们在这里增加了限制，比如水路要靠近水坝再建等工程。这是我们学到的东西。我们还要保留比平常更多的库存。从2016年起，我们开始根据供应商效益降低库存，同时也考虑到物流和季节性等问题。我们的本地化水平越来越高，不仅是一级供应商方面，还有二级和三级供应商。这里有很多种方法可以说，你在一级供应商方面达到本地化，即使是在没有达到的情况下。但你真的想实现本地制造，理由有很多。最明显的是，货运量减少；在工作流程、库存和预测性方面流动的现金少了。然后你就能开始缩小库存，这是我们目前正在做的。这需要两三年的时间。我们目前的路线图可能与其他地方公司的一样紧密，或者更紧。我们为所有物流线路都开放了全球数据分析，经常更新，接近实时状态。GP：在生产厂能源问题方面有相似的规则。你们采取了什么措施？BR：我们很多工厂里（中国没有必要），能源消耗实际比我们的工资还要高。在亚洲的一些地区，能源是我们的第一消耗品。因此，能源和环境平衡对我们非常重要。我们已经拿出一套流程，是我们福特生产系统“Best in Ford”的一部分，目的是为了实现最好的生产和复制。因此，对一个制造气缸、曲轴和气缸盖的动力传统系统制造厂来说，我们需要了解能源资产足迹。而且我们在不断地更新。比如切削工具；切削输送机需要100%在运转吗？排气机需要100%在运转吗？我们在工作休息期间减缓主轴转速了吗？都降下来之后，你会吃惊地发现，你能做到。在动力传动系统领域里，我们在过去的6年里的耗能降低了65%。但是我们还有很多事情要解决。一个工厂接着一个工厂，我们检查了工厂的子系统，工厂实行“Best in Ford”的标准。我们不断地快速将这种标准在工厂内复制。“让机械系统运作并不难；真正的秘诀在于让控制系统运作，并在工厂系统内协同运作” – Bill Russo, Ford同理，我们在汽车厂也是一样的做法。我们工厂里耗能最大的就是喷漆车间；熔炉、消耗大量的燃气，还有输水系统。我们综合隔间平衡、充气房、泵系统一同完成。在过去5年里，消耗明显降低。这是工厂各方面，而能源操作系统最依赖的就是有效关闭。 福特公司正在检测工厂里的能源消耗，一个系统一个系统地检查在工作班次之间，是不是所有的系统都关闭了？周末是不是所有不需要的区域都关闭了？空气压缩机系统是否有泄漏？我们大量使用电动工具，但是还有一些气动系统，我们打算进行改造。在冷却能力方面，是不是有更好的技术？我们为什么浪费水蒸气呢？在水泵和化学平管理等方面，我们真的是一个系统一个系统地检查我们的耗能。每个工厂都有一个能源地图，上面的子系统可以解释高峰负载情况，平均负载是多少，还有能源流动的情况。在制造4.0方面，我们要创造控制系统，保存数据，合并仪表板数据，从而可以看到资产流动情况。如果他们不需要继续的话，就可以关闭。这是我们要对制造4.0做的一部分事情。我们把这些教训推广到到供应商基地，他们感兴趣，因为如果我们能帮助他们降低消耗，我们也能从中获益。GP：你们工厂的年龄和条件是否能帮助你们达到“工业4.0”目标？BR：与美国工厂相比，工厂并不算新，但是我们一直在更新每一个项目。CAF One（在重庆）工厂是我们最老的工厂，去年我们进行了重大投资，更新了喷漆车间。后面我们还有几个项目，这样就能完全达到福特标准了。同理，我们也向JMC（在南京）推进新项目，不管是我们的SUV，还是新一代商用车和乘用车，比如Transit Tourneo，那些系统全部都是高架的。我们这么做有两个理由。我们有一个质量标准，因此我们要把所有的事情都做到相同标准，包括喷漆技术。我们发现，商用车客户的需求不断提高，过去平凡的白色货车已经满足不了他们了。喷漆技术在改变。我们目前在泰国尝试一种新的技术，计划今年达成协议。我们想要快速行动，因为能源效率越高，外观就越好；我们对这些技术感到非常兴奋。不一定非要降低材料成本，但是他们表现越好，能源效率就越高。 福特在中国的合资公司是与江铃汽车和长安开办的GP：除了能源效率，数据对你负责的其他职能是否有帮助？BR：让机械系统运作并不难；真正的秘诀在于让控制系统运作，并在工厂系统内协同运作。我们下一个机会就是把数据和系统连接起来。举例来说，坐在杭州工厂修饰、底盘区域玻璃比色槽内，我怎么会不知道全球其他福特玻璃比色槽的经营情况？他们的修复时间是否更快，或者是否更慢？他们的运营速度是否更快，他们使用什么材料，我该如何优化我的成本？当你拥有了这些数据，你就已经拥有了竞争特性，你就能马上做出改进。这里有一个例子：我们的供应商基地。我们在那里操作控制规划，但同时我们没有相应的数据，为什么没有？为什么不找到相同的数据和预测：“嘿，你好像开始要脱离平均水平了。你可能要去检查一番”，或者看看你的系统是否运行缓慢。所有的数据都可以得到。我们并没有进行数据回归，使其对双方都有意义。很显然，这能形成供应商基地之间不同的关系。这种关系比附属关系更能成为真实的的合作。我们还能在库存层面上合作，因为我们实现了可视性，能够与他们交流。“我们的合作可能会改变，别着急。”我们为什么要花数月的时间来调整？我们有很多种方法提高效率，而且数据就摆在那里。我们已经把各方面都联系起来，用不同的方法合作，这是真正的合作。
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ArticleKössler to represent Production on Audi board
Germany – Among three other appointments to the board of management, Peter Kössler will become the member for Production and Logistics in place of Hubert Waltl, who has occupied the position since 2014. Kössler was most recently chairman of the board at Audi Hungaria.From 2007 to 2015, Kössler was director ...
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ArticleVW hits 150m-unit production milestone
Germany – The vehicle marking this achievement was a Golf GTE, which rolled off the assembly line at Wolfsburg on August 25, more than 80 years after the company was founded. Volkswagen described the plug-in hybrid as “a symbol of the future of mobility”.VW’s 150m vehicles have been produced at ...
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ArticleA crossroads for Germany’s car industry?
These are challenging times for the automotive industry, especially in Germany, where it is a bellwether for the country’s economic health. But, as the Eurozone slowly emerges from its torpor, Germany’s automotive industry faces several 'mega-issues' with uncertain outcomes, notably the continued fall-out from the emissions scandal; the move toward ...