SGM maximiza su capacidad para cumplir con la creciente demanda del mercado automovilístico chino 
Nick Holt entrevista a Phil Kienle, vicepresidente de producción de operaciones internacionales de GM (GMIO y GM China) en la sede china de la empresa en Shanghái para analizar los retos de producción que conlleva el aumento de la demanda.
AMS: ¿Cómo ha estandarizado GM sus operaciones de producción globalmente y, está China operando a un nivel comparable las demás regiones de gran producción de GM?
Phil Kienle (PK): Desde el punto de vista de los equipos, en SGM seguimos los procesos de producción de GM en lo referente a carrocería, pintura, ensamblado general, tren de potencia, etc. Por lo que se podría decir que estamos plenamente alineados. SGMW es ligeramente diferente porque tiene un enfoque centrado en el coste y por ello tiene sus propios procesos, pero tienen procesos únicos basados en sus equipos para producir vehículos comerciales mini. Sin embargo, ahora están pasando a la producción de vehículos de pasajeros, y esto provocará que adopten cada vez más nuestros procesos.
Desde el punto de vista operativo, todas las plantas son esencialmente idénticas. Todas las plantas han adoptado nuestro sistema global de producción (GMS) en lo referente a los cinco pilares [principios] y no hay ninguna diferencia operativa entre las plantas globales.
El objetivo es trabajar de la misma manera en toda la red global y hacemos análisis comparativos constantemente, tanto de manera interna como externa. Nuestros emplazamientos en China son tan buenos, o incluso mejores, que nuestras plantas en EEUU y Europa. Si comparas nuestra producción por hora, nuestras horas por vehículo o los costes por unidad, las plantas chinas se encuentran entre las mejores globalmente.
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Phil Kienle, vicepresidente de producción de operaciones internacionales de GM (GMIO y GM China)
