Reino Unido ávido por conteúdo localizado e maior capacidade
O Conselho Automotivo do Reino Unido lançou um novo relatório que identifica £3 bilhões ($4.7 bilhões) de oportunidades adicionais contratuais para as empresas da cadeia de fornecimentos que opera no país, com um crescimento potencial em volumes de benefício direto aos prestadores de serviços logísticos.
 
No relatório, chamado Aumentando a Cadeia Automotiva do Reino Unido: o caminho para o futuro, o Conselho, destaca "o apetite significativo para um conteúdo novo e mais localizado", algo que os provedores de logística já reconheceram, após os £5.5 bilhões ($8.6 bilhões) que foram investidos nos últimos 18 meses.  
 
No ano passado, o Reino Unido produziu 1.4 milhões de veículos com mais de 80% da produção atual exportados para mercados ao redor do mundo, de acordo com o relatório. As exportações aumentaram em 10% no ano até à data e, como relatado em maio (hiperlink), o valor das exportações de veículos ultrapassou o valor das importações ao longo de um período de 12 meses pela primeira vez desde 1975.
 
A Cadeia de Fornecimento DHL presenciou um crescimento significativo nos volumes de fabricação no Reino Unido, de acordo com Stewart Robertson, diretor da entrada Automotiva para a fabricação na empresa. "Consequentemente, a base de fornecimento de componentes ampliou as operações para acompanhar a demanda", disse ele ao Automotiive Linguistic News. "Atividades com novos modelos parecem continuar a se originar fortemente no Reino Unido onde habilidades e capacidades existem", disse ele.
 
No entanto, há uma necessidade de maior capacidade para assegurar o potencial de crescimento dos bilhões que foram prometidos para investimento, e Robertson disse que a DHL está focada em apoiar ambos os OEMs e os fornecedores, proporcionando transporte colaborativo eficiente e flexível, e serviços de manuseio de materiais em fábricas.
 
DHL continua a apoiar os planos Jaguar Land Rover para o investimento, que incluem £2 bilhões em novos produtos no ano fiscal 2012/2013. É o programa de investimento mais ambicioso da história da montadora, e já gerou 8.000 empregos em todas as suas cinco fábricas no Reino Unido durante os últimos dois anos. JLR gastará mais de £1 bilhão com fornecedores do Reino Unido, além dos £2 bilhões em contratos no Reino Unido atribuídos em 2011, após a contínua demanda para o Evoque (leia mais sobre a estratégia de logística JLR aqui http://www.automotivelogisticsmagazine.com/mgaview.ashx?ID=57#/6210b16c/16).
 
"Continuamos a apoiar o crescimento forte, particularmente na JLR, com a introdução do terceiro turno em Solhull e, mais recentemente em Halewood, para manter o ritmo da demanda global de vendas", disse Robertson. "Qualquer investimento estrangeiro para ajudar a mellhorar a infra-estrutura do Reino Unido e a capacidade da base de fornecimento automotivo, deveria facilitar ainda mais o abastecimento localizado e melhorar a competitividade global."
 
A fábrica JLR de Halewood mudou para 24 horas de produção esta semana, pela primeira vez em sua história.  
 
Construir, repatriar e manter
O "roteiro de abastecimento", publicado no relatório do ano passado do Conselho Automotivo, mostrou que haviam oportunidades significativas "para construir, repatriar e manter" as capacidades da cadeia de fornecimentos no Reino Unido. Isso indica que houve uma mudança de estratégia industrial que poderia ser um benefício para as empresas que operam no Reino Unido, que haviam perdido para uma política unilateral quanto aos custos logísticos completos e ao impacto na cadeia de fornecimento de offshoring para custear países competitivos.
 
Robertson indicou que a entrada para os custos de produção para OEMs é geralmente baixo em comparação com as receitas unidade de venda (cerca de 2.2% de acordo com ICDP), então os fabricantes e fornecedores concentraram-se em abastecimento global para reduzir o enorme investimento e ferramentas para atender os períodos de ciclo decrescentes do produto e se manterem competitivos.
 
"Os fornecedores consolidadas em grandes instalações globais para atender às necessidades de todos os clientes [mas] de combustível aumentando e com custos de energia impactando esta decisão, tornam-as muito menos atraente e muitas vezes simplesmente errados", disse Robertson.
 
De acordo com o Conselho Automotivo do Reino Unido, os fornecedores em algumas regiões perderam o negócio porque a logística não era competitiva. Este não tem sido o caso geralmente no Reino Unido, mas os custos são adicionados por causa da camada de abastecimento secundária e terciária no Reino Unido ou na Europa, quando os fatores de custo, como sobreestadia, alfândega e armazenamento são levados para a equação.  
 
Robertson disse que a DHL não se envolve nas decisões de seus clientes quanto a terceirização, mas disse que tem um papel a desempenhar no fornecimento de provisões de custos robustos e apoio estratégico para garantir que futuras decisões sejam baseadas em um custo de logística total e não apenas baseados em um custo parcial à saída da fábrica.
 
Um relatório separado, publicado recentemente pela Federação de Empregadores de Engenharia (EEF), constatou que dois quintos das empresas estavam trazendo a produção para o Reino Unido por medo de desastres naturais e turbulências econômicas no exterior.  
 
A câmera de comércio disse que a tendência poderia proporcionar a oportunidade para um renascimento na fabricação britânica.  
 
"Como resultado dos eventos econômicos e desastres naturais nos últimos anos, os quais tiveram impactos tangíveis sobre as receitas, para atender as exigências dos clientes, as empresas estão revendo sua estratégias para cadeia de fornecimento", disse o EEF. "Isto levou a dois quintos de empresas a trazerem a produção de volta para 'casa', enquanto um quarto aumentou o uso de fornecedores locais. "

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