Ford terá um novo chefe familiar para logística global este Outono, conforme Grant Belanger retorna aos EUA para substituir Steve Harley, que liderará projetos para passar os modelos da Bélgica para Espanha e Alemanha.
*Esta estória foi atualizada de sua versão atual após entrevista com Steve Harley
Grant Belanger voltará a Dearborn este Outono para liderar logística da Ford Motor Company como diretor executivo de planejamento de materiais e logística globais (MP&L), e fornecimento de peças e logística (PS&L). Ele substitui Steve Harley, que voltará à Europa para supervisionar uma série de transferências de modelo para a Espanha e a Alemanha como diretor de transição de produto C-MAX e C/D.
Atualmente, o vice-gerente geral da Ford Otosan na Turquia, Belanger assumirá o cargo de topo na área de logística, pela segunda vez em sua carreira, tendo estado no cargo pela última vez em 2005. Ele voltará, no entanto para supervisionar uma organização de alcance global e uma cadeia de fornecimentos mais complexa.
Steve Harley, que liderou a logística da Ford desde 2009 e passou mais de 40 anos de trabalho na cadeia de fornecimento da Ford, liderará a coordenação através de várias funções de abastecimento de fabricação e na "estratégia de transformação europeia" da ford e do lançamento do C3/C4 C-MAX e C391 S-MAX Galaxy, que refere-se a plataforma Ford e lançamentos de modelos. Efetivamente, ele estará entre os principais executivos que supervisionam a transferência e novos lançamentos do Mondeo, S-MAX e Galaxy transferindo da fábrica da Bélgica Ford Genk, a qual será fechada, para sua fábrica em Valência, Espanha. Ele também ajudará a deslocar a produção do C-MAX de Valencia a Saarlouis, na Alemanha, onde será construído ao lado de outro carro compacto da Ford mundial, o Focus.
O cargo, que iniciará em 01 de outubro, contará com muito mais do que a logística, incluindo a gestão das mudanças na pegada base de fornecimento, maximizando a capacidade da fábrica, determinando o layout da mesma e fluxo de material, bem como padrões de deslocamento. "São todas as coisas associadas aos ativos e preparação para que, como e quando a recuperação ocorrer na Europa, a Ford tenha tanto a capacidade como a base de custos para aproveitá-la", disse Harley à Automotive Logistics.
É como mover Transit Connect, mas usando "esteroides"
Harley ocupou cargo de liderança da Ford para a logística desde setembro de 2009. Ele disse à Automotive Logistics que o novo trabalho seria um grande fechamento para a carreira de logística, onde Harley passou a maior parte de sua carreira de mais de 40 anos. O projeto é similar, no entanto, a uma missão anterior que Harley teve há cerca de dez anos, quando ele ajudou a mudar a van Transit Connect da Genk para a fábrica turca da Ford em Kocaeli, perto de Istambul. "O novo projeto é a mesma coisa, mas em esteroides", disse Harley, referindo-se ao elevado volume de produção que a transferência envolverá.
Harley começou na Ford em 1972 como motorista de caminhão antes de adquirir especializações em transporte e logística e realizar uma série de funções operacionais e de gestão em funções da cadeia de fornecimentos. Antes de sua função mais recente, ele foi diretor de MP&L para a Ford Europa.
Retorno à logística
Grant Belanger was most recently deputy general manager at Ford OtosanA carreira de Grant Belanger compreende funções executivas em três continentes em compras, logística e fabricação. Como vice-gerente geral do empreendimento conjunto da Ford na Turquia, ele fez parte da gestão de topo para uma operação que inclui cerca de 7.900 funcionários de motor e montagem em Kocaeli, que constrói o Transit e Transit Connect van para exportação global. No primeiro semestre deste ano, a Ford tinha uma quota de mercado de 12,8% na Turquia, com vendas representando cerca de 2%, para 50.500 unidades.
Esta será a segunda vez que Belanger estará à frente do departamento Ford MP&L, tendo exercido a função por mais de seis anos, até 2005. Ele teve, desde então, cargos de alto nível no escritório de negócios de fabricação global da Ford, e nas operações e qualidade para a Ford América do Sul, onde foi responsável pela fabricação, compras e logística.
Belanger confirmou que voltaria para os EUA no dia 09 de setembro para começar a entrega de atividades com a Harley.
Um admirável mundo novo para a logística
Belanger não retornará para as mesmas operações de logística que ele teria deixado em 2005, ou supervisionado na América do Sul em 2008. Na verdade, quando Harley assumiu o cargo em 2009, foi durante um período de tremenda mudança para a Ford e sua cadeia de fornecimentos, que continuou ao longo dos últimos quatro anos. Do ponto de vista de gestão, a função global do cargo MP&L tinha sido formalizado pouco antes de Harley ter começado como parte da estratégia da empresa 'One Ford'. Embora o cargo tenha tido algum escopo global antes, a Ford oficialmente alinhou o escritório de Dearborn para dar supervisão estratégica para diretores MP&L na América do Norte, Europa, América do Sul e África na Ásia-Pacífico.Segundo a Harley, aquele alinhamento global ajudou a impulsionar a inovação e a mudança mais rápida através das unidades de negócio regionais, particularmente em mercados como a China e a Índia. "Estas organizações estão em um ponto muito diferente na curva de aprendizado do que poderíamos esperar", disse ele. "Uma nova idéia não é rejeitada só porque ele é nova - na China, não existe tal coisa como 'nós não podemos fazer isso porque não foi inventado aqui'. Eles simplesmente fazem".
A responsabilidade pela logística de peças de reposição na América do Norte também foi incorporada ao cargo pouco antes da partida de Harley, conforme a Ford procurou oportunidades para compartilhar transporte e armazéns entre logística de peças de entrada e de reposição. Curiosamente, já em 2004, Belanger tinha sido instrumental em projetos que exploraram logística de compartilhamento entre as peças de entrada e de reposição, junto com quem viria a ser seu sucessor em MP&L, Frederiek Toney (que agora é presidente da divisão de atendimento ao cliente da Ford).
Enquanto isso, no cenário internacional alterações da Ford foram sem dúvida ainda mais significativas. A empresa está construindo em todas as plataformas mais globais, o que significa que a Ford compartilha muito mais peças em toda a sua base de abastecimento em regiões diferentes. Como parte do 'One Ford', a montadora também concentrou a especialização de fabricação da cadeia de fornecimentos em regiões diferentes: América do Norte é um centro de caminhões, por exemplo, enquanto a Europa é de carros pequenos. O resultado foi um fluxo cruzado significativa de material, entre a América do Norte e do Sul, China, Tailândia e Europa.
Harley tem falado muitas vezes sobre o papel importante que a logística desempenha em manter a rede funcionando perfeitamente e de forma confiável, mesmo quando a cadeia de fornecimento torna-se mais complexa. Na conferência Automotive Logistics Global no ano passado em Detroit, ele falou sobre como a logística tinha mudado em face das cadeias de fornecimento mais longas da Ford.
"A distância mudou todo o processo. No passado, você poderia transmitir fornecimento a seus fornecedores com apenas duas ou três semanas de antecedência [da produção]", disse Harley. "Se você fizer isso hoje, o material já está na água, e seria tarde demais. Você precisa ser muito mais disciplinado".
Ao mesmo tempo, Harley tem enfatizado a importância de medir o custo total desembarcado, e considerar a logística de abastecimento e as decisões de produção. "Se você pode tirar um ou dois dias da cadeia de entrega do veículo, por exemplo, isto seria vantajoso", ele também disse na conferência Global. "Mesmo que isto custe um pouco mais, poderia ser muito útil, especialmente em um período de alta demanda".
Harley tem sido parte de projetos globais para lidar com estas mudanças, incluindo a implementação de um sistema de encomenda global do pedido até a entrega e sistema de TI, o qual ele delineou na Finished Vehicle Logistics em uma entrevista principal em 2010.
"A Ford tem tomado uma posição de liderança global e a maior parte do crédito vai para a equipe que trabalha comigo" - Steve Harley, Ford Motor Company
Claro, nem tudo é perfeito. A Ford teve de gerir através de uma série de desastres naturais nos últimos quatro anos, tanto a nível global como na América do Norte, embora tenha feito isso com uma interrupção relativamente mínima. Após dificuldades com novos lançamentos de modelos, incluindo um longo atraso para o Lincoln MKZ, a empresa optou por uma abordagem mais cuidadosa para novos lançamentos.
Mas, no geral, Harley disse que a importância do MP&L e PS&L tem sido "dramaticamente melhorada" e reconhecida pela alta administração tanto da Ford como por observadores externos. A Ford foi o primeiro OEM a quebrar o ranking das 25 empresas de fornecimentos da Gartner em um certo número de anos, colocando-a na posição 22 este ano, de 26 em 2012 e 51 em 2011.
"A Ford assumiu uma posição de liderança global, e a maior parte do crédito vai para a equipe que trabalha comigo", disse Harley.
Maiores mudanças estão por vir na cadeia de fornecimento.
Ford will double production capacity in China to more than 1m units by 2015Grant Belanger voltará não só para uma cadeia de fornecimentos mais complexa - o que inclui 130 mil peças, 500 e 600 mercadorias de produção de commodities de não-produção, de acordo com a Ford -, mas também com as mudanças de fornecimento e produção contínua em toda a rede global da Ford. A recuperação na América do Norte conduziu a um grande aumento na produção. Nos últimos 15 meses, a empresa aumentou a capacidade em cerca de 600.000 unidades, sem aumentar a sua pegada de produção. Isso tem exigido engenharia logística significativa para manter as peças e fornecimento de veículos, o que tende a continuar conforme o mercado dos EUA se recupera.
Um impulso para a Ásia-Pacífico também resultou em maior expansão da empresa de fabricação em um século, uma vez que a Ford planeja dobrar a capacidade de produção na China para mais de 1 milhão de veículos com a abertura de uma terceira fábrica no próximo ano em Chongqing, e outra em 2015, em Hangzhou , ao sul de Xangai. A Ford também está adicionando uma nova fábrica no próximo ano em Sanand, Gujarat no oeste da Índia.
A empresa, entretanto, fechou fábricas de montagem e motor na Austrália em 2016, levando a uma mudança no fluxo de material e de veículos na região.
Junto com o fechamento de fábricas na Europa, a Ford está expandindo a produção nas fábricas russas na Tartária e em São Petersburgo com o parceiro de empreendimento conjunto Sollers. A montadora planeja mudar em breve de entregas do kit nessas fábricas para produção de ciclo completo.
