ACEA pede paridade nas negociações comerciais
Conforme a União Europeia e o Japão iniciam negociações sobre um acordo de livre comércio esta semana a Associação dos Construtores Europeus de Automóveis (ACEA) reiterou seu apelo para que o Japão remova barreiras não-tarifárias, de modo que as marcas europeias sejam capazes de competir em pé de igualdade.  
 
"Somos totalmente a favor dos ACLs que sejam equilibrados e que ofereçam oportunidades reais para a exportação", afirmou Ivan Hodac, Secretário Geral da ACEA. "No entanto, ainda temos algumas reservas sobre um ACL com o Japão. Questionamos o seu potencial para criar oportunidades suficientes para os exportadores europeus, para contrabalançar o maior acesso à UE que os fabricantes japoneses ganharão como resultado da redução de tarifas".  
 
O acordo proposto exigiria que os 27 membros da União Europeia desmantelassem seus atuais direitos aduaneiros em 10%, o que segundo a ACEA representaria uma economia de € 1,2 bilhões ($ 1,44 bilhões) por ano para as montadoras japonesas e uma economia por veículo de € 1,500.
 
Hodac indicou a aceitação por parte do Japão para os veículos da UE homologados para serem vendidos lá, sem a necessidade de certificação adicional ou modificação. A ACEA disse que trabalhará de forma construtiva com a Comissão Europeia e outras partes interessadas para garantir que o Japão cumpra seus compromissos de eliminar barreiras não-tarifárias no setor automotivo.  
 
De acordo com o relatório da Comissão Europeia de avaliação do comércio de impacto publicado no ano passado, "barreiras" encontradas pelas montadoras sediadas na UE no Japão são principalmente questões técnicas relacionadas com a segurança, padrões de emissão e ruído que provocam custos extras de avaliação de conformidade, desenvolvimento e produção para os exportadores da UE.
 
No entanto, falando para o escritório europeu da associação japonesa Automobile Manufacturers Association (JAMA), o diretor-geral Kazuhito Asakawa salientou que a regulamentação sobre normas de segurança e ambientais não foram barreiras para o comércio, mas são postas em prática pelo governo japonês apenas com a intenção de "proteger o povo japonês".
 
Asakawa também disse que JAMA estava envolvida em discussões com a ACEA para se certificar de que padrões seriam harmonizados. "Para os fabricantes japoneses é o mesmo que para os fabricantes europeus, a regulação harmonizada será um benéfico", disse à Automotive Logistics News.
 
De acordo com a ACEA, no entanto, o Japão também precisa acelerar a compatibilidade das normas de seu veículo com as normas das Nações Unidas e rever os privilégios concedidos aos seus carros super-mini (ou kei).  
 
Isso não era algo que Asakawa tinha uma posição a respeito em relação ao livre comércio entre as duas regiões, mas ele disse que o ACL promoveria as economias de ambas as regiões e permitiria que suas respectivas indústrias de automóveis se beneficiassem. "Eu nunca vi tal acordo provocar desvantagem à economia", acrescentou.
 
Isto ecoou a declaração feita pelo presidente da JAMA Akio Toyoda, que destacou as parcerias mutuamente benéficas que seus membros tinham com empresas europeias.
 
"A presença duradoura da indústria automobilística japonesa na Europa reflete o seu investimento significativo na região durante muitos anos, onde agindo sobre os princípios da concorrência e da cooperação tem permitido estabelecer um número cada vez maior de parcerias mutuamente benéficas com os seus homólogos europeus", ele declarou. Ele disse que o acordo promoveria a cooperação de comércio, investimento industrial e levaria ao crescimento e expansão da indústria automobilística no Japão e na Europa.
 
Apesar disso, a ACEA está solicitando o que chamou de "eliminação das barreiras reais e eficazes não-tarifárias no setor automobilístico". Ele disse que saudou o fato de que, em doze meses, a Comissão Europeia avaliará se o progresso do Japão, a este respeito foi "totalmente satisfatório", acrescentando que a Comissão havia indicado que iria interromper as negociações se falhassem.

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