Para uma empresa que em grande parte se esqueceu de parcerias, enquanto luta com a VW para o primeiro lugar no ranking global, a Toyota agora está abraçando alianças como forma de continuar a crescer
Na República Checa, a Toyota operou uma produção JV com PSA por vários anos, produzindo carros do segmento A para a Europa; Enquanto isso, a PSA produz vans com o emblema de Toyota na França.
No início de 2017, a Toyota anunciou uma tecnologia que compartilhava alianças com a Suzuki na Índia; E em agosto a Toyota disse que construiria uma fábrica nos EUA com a Mazda , produzindo veículos convencionais e, a longo prazo, as empresas se concentrarão no co-desenvolvimento de carros elétricos, tecnologia autônoma e sistemas relacionados. A nova fábrica de US$1,6 bilhão das empresas, abrirá em 2021, produzindo o Toyota Corolla e um SUV Mazda, com capacidade de até 300 mil veículos por ano.
Significativamente, enquanto a aliança PSA é puramente um arranjo de fabricação e o anúncio de Suzuki sugeriu uma relação mais próxima no futuro, a aliança Mazda inclui especificamente ambas as empresas que estão tendo participações modestas umas nas outras. Isso é semelhante, embora em uma escala muito menor, à aliança Renault-Nissan. A Toyota assumirá uma participação de 5,05% na Mazda, enquanto a Mazda terá uma participação de 0,25% na Toyota, os índices indicam seu tamanho relativo, sendo as participações iguais em valor.
Os benefícios para a Mazda são claros - ela ganhará acesso aos recursos substanciais de P&D da Toyota (a Toyota gasta cerca de 1 trn de ienes por ano em P&D, enquanto a Mazda gasta apenas 140 bilhões de ienes) e retornará para a produção de veículos nos EUA. No entanto, quais benefícios trará para a Toyota se será outra questão. As declarações oficiais da empresa anunciando a aliança enfatizam como fortalecerá uma parceria duradoura, mas também não como a aliança capital preservará a independência e a igualdade das empresas.
A decisão de fazer o Corolla na nova fábrica dos EUA tem implicações para a nova fábrica da Toyota atualmente em construção no México. Isso foi feito para fazer o Corolla, um dos principais modelos da Toyota nos EUA. Mas a Toyota está, como todas as empresas de veículos que operam na América do Norte, indubitavelmente desconfiada da natureza caprichosa do presidente em exercício e suas objeções aos carros que estão sendo importados isentos de impostos do México. Embora a localização da nova fábrica não tenha sido anunciada, provavelmente ficará em algum lugar nos estados do sul dos EUA, possivelmente perto do Mississippi, onde Toyota já possui uma fábrica que fabrica o Corolla. A localização de duas fábricas da Corolla próxima uma da outra seria sensato, potencialmente economizando significativamente nos custos de logística.
Logicamente, embora a colocação de duas fábricas de Corolla próximas uma da outra possa ocorrer, a Toyota ainda tinha que encontrar algo para colocar na nova fábrica mexicana; esta será a picape Tacoma, que já é feita em uma planta de Texas com capacidade limitada. A distância entre a fábrica texana e a no Novo México é de cerca de 700 milhas, ou mais de 12 horas de carro; No entanto se a produção de Corolla fosse dividida entre Guanajauto e Mississippi, a distância teria sido superior a 1500 milhas e pelo menos 26 horas por estrada, com um aumento significativo nos custos de logística, para a Toyota ou fornecedores. Assim, talvez os ganhos da Toyota sejam duplos: uma economia de logística significativa, com a eficiência da cadeia de suprimentos e, em segundo lugar, o ganho político não quantificável de investir mais nos EUA ao mesmo tempo.
