A cadeia de fornecimentos de peças de reposição da BMW na Alemanha, está sendo interrompida devido a quebra do seu programa de logística ATLAS, o qual está causando atrasos em reparos. Cerca de 10% de peças necessárias não estão imediatamente disponíveis no armazém central do grupo em Dingolfing, na Alemanha, uma instalação que alimenta 40 centros de distribuição. A montadora está tendo de oferecer veículos de substituição para os clientes afetados pelos atrasos.

O projeto ATLAS começou em 2009, e de acordo com expectativas deveria ter sido concluído dentro de três anos, mas os problemas na cadeia de fornecimento começaram há mais de dois meses. A BMW reagiu colocando seus trabalhadores em turnos extras durante a noite e nos finais de semana, e disse que espera ter o novo sistema em pleno funcionamento até o início de setembro. Um porta-voz da montadora disse que estava tentando reduzir o tempo de trânsito para os seus mercados externos usando transporte aéreo.

Os clientes estão à espera de peças a serem entregues antes que seus carros sejam reparados, mas na maioria das situações é quase impossível calcular o tamanho do atraso. Bem como o fornecimento aos 40 centros de distribuição, o armazém Dingolfing fornece para cerca de 300 oficinas de reparo na Alemanha. Markus Zollner, proprietário de uma destas oficinas de reparos em Regensburg, afirmou que quando falta uma peça, isto pode atrasar um reparo indefinidamente. "Às vezes os carros ficam parados lá por semanas", disse ele.

A IBM, contratante principal do projeto ATLAS, retirou-se da configuração do programa por razões desconhecidas. Benjamin Voss, chefe de comunicações do grupo BMW, disse que o programa de logística central que está sendo alterado, processa todas as encomendas de peças de reposição em todo o mundo, incluindo artigos de entrada e saída.

"A decisão foi tomada para fazer essa alteração para garantir que todas as encomendas de peças de reposição fossem processadas mais rapidamente, de forma mais conveniente e mais confiável, para o benefício de nossos clientes no futuro", disse Voss. "Mas a mudança do software é apenas uma etapa do processo do sistema de logística de peças de reposição".

A gestão de materiais, tais como a encomenda e entrega pelos fornecedores, processos de armazenagem e entrega, bem como treinamento de pessoal no armazém central e concessionárias em todo o mundo também estão incluídas no processo. "Nosso principal desafio no momento é colocar as peças em estoque, tornando-as disponíveis para a entrega", disse Voss.

Burkhard Weller, proprietário do Weller Gruppe em Osnabrueck, disse que a empresa estava agora tendo de decepcionar cerca de 180 clientes por mês, o que significa que 20% da clientela da BMW está à espera de trabalhos essenciais de reparo. Esses atrasos arriscam ter um impacto negativo na reputação da BMW.

"Os problemas em curso quanto ao fornecimento de peças de reposição pode manchar a imagem da BMW", disse Stefan Bratzel, diretor do Centro de Gestão Automotiva da Universidade de Ciências Aplicadas em Bergisch Gladbach. "Eu não me lembro de nenhum caso semelhante no qual um problema como este se arrastasse ao longo de meses".

Voss da BMW afirmou, porém, que a maior parte das peças atrasadas já foram processadas. Ele disse que no armazém Dingolfing entre 260 mil e 270 mil itens de peças haviam sido processados e enviados nas últimas semanas. Ele não pôde comentar sobre o impacto que os atrasos estão tendo na receita que a BMW obtém de seu negócio pós-venda.

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