Gareth Price采访葡萄牙曼瓜尔德PSA集团工厂 — 一家拥继承了2CV传统却拓展轻型商用车未来的工厂
今年早些时候。PSA公司宣布，在葡萄牙北部曼瓜尔德工厂的Peugeot Partner和Citroën Berlingo生产线上增加第三班。这是因为市场对轻型商用车的需求非常强大。2017年，曼瓜尔德工厂制造了大约53,000辆汽车（比之前12个月增长了7.8%），从而使集团的总产量达到476,500辆汽车 — 成为PSA轻型商用车生产史上的创记录的一年。
曼瓜尔德原来的计划是到2018年底为止增加第三班生产，但是计划发生了变化，而且已经开始实行。曼瓜尔德工厂厂长José Maria Castro Covelo说，“因此2017年是B9车型生产最后一年 — 今年我们推出K9汽车。我们没想过去年是B9汽车表现最好的一年，完全超出了我们的预期。”
本来PSA比戈工厂（位于曼瓜尔德以北280公里，跨越了西班牙边境）会一直生产该车，但是后来决定在曼瓜尔德生产，因此产量就比较大。新的版本目前一斤刚进入预销售生产阶段。据Covelo称，10月份率先在法国和德国销售，从明年1月份开始就逐步进入各大市场。
"PSA 的生产距离客户更近，而且小规模工厂的数量也在增加。曼瓜尔德成为这些工厂学习的模板" - José Maria Castro Covelo, PSA
小规模专家团队曼瓜尔德的生产寿终正寝，因为工厂的规模较小，而且距离比戈非常近。比戈工厂算是该地区的老大哥，年产量超过400,000辆。马德里C4 Cactus生产线是PSA集团在伊比利亚工业区里第三大生产基地。曼瓜尔德在集团中的作用就是让整体实力倒退50年。该厂在1990年的时候开始生产2CV，标记性建筑就是工厂周围有一个特殊设计的运行环线。毗邻的环线是为Citroën DS设计的，在当地名称是Boca de Sapo（青蛙嘴）。这里有一个全尺寸花岗岩雕塑，纪念曼瓜尔德从1966年到1975年间生产的车型。
自二十世纪九十年代以来，轻型商用车就是工厂的支柱。目前生产的车型主要是EMP2紧凑型厢式货车，生产量一直很高，产品非常成功。转型生产新款K9车型，工厂就能自给自足了，而且有机会发挥更大的作用。Covelo说，“对目前的B9汽车而言，我们得到比戈大约50个车型，但是对K9来说，我们是首次生产后门。”除了原有的电焊和MIG焊接技术之外，曼瓜尔德新车体将使用激光焊接术，对于这个规模产量的工厂来说，此举非同凡响。
Covelo解释说，“我们采用激光焊接。通常来说，激光焊接需要一个大型的封闭式驾驶舱。这种驾驶舱需要200-300万欧元（约合230-34-万美元），但是我非常自豪地说，我们的测试方案不仅是创新性的，而且比普通的方案成本还要低。”
由于曼瓜尔德工厂是“集团旗下最小的工厂”，因此被认为是价值链上最有用的技术保温箱，Covelo非常引以为豪。
他说，“这是曼瓜尔德工厂的基因所在 — 我们创造了他，而且节约了一半的成本。这是曼瓜尔德的一个而重要特点。”
工厂与公司关系名密切而广泛，而且自从轻型商用车时代开启以来，为公司做出了很大贡献。Covelo还出，曼瓜尔德工厂过去非常艰难，集团里也没有参考，因为每个小时生产12-15辆汽车，这个数量是在太少。
Covelo非常自豪地说，“今天，公司已经发生了巨大变化。自过去的四五年里，PSA逐步实现全球化，我们的生产距离客户越来越近，而且我们的小规模工厂越来越多。这些工厂都已曼瓜尔德作为模板。曼瓜尔德成为集团里小规模生产的代表，而且我们得到很多专家帮助，他们是来学习的，也是来改进我们的方案。”
协作与转型工厂的改进与发展，要感谢与葡萄牙政府与学术机构的合作，以及工业4.0技术。曼瓜尔德2020规划就是要采用冲压线自动化存储技术，机器视觉质量管理，协作机器人，以及自动导引车全套装备系统。
Covelo对该计划评论称：“我们去年在制定曼瓜尔德2020规划的时候，首先做的就是认定工厂里的工业建筑。物流占据两层，都是非成品装备。我们的头一枪就是改进工业建筑。
“另一点就是K9，这是一个现代化新平台，在不就得将来就能满足混合动力、电动车的需求。”
Covelo认为曼瓜尔德2020规划是工厂的重要转变，而且他对这种快速流程非常乐观，这主要基于工厂长期以来的实力。
有人常说四两拨千斤。进入基础设施与技术转型阶段之后，曼瓜尔德团队在LCV领域风生水起。他们完美诠释了改进工厂经营以及PSA集团的成功历程。
