欧洲未来的巨人？

新车型以及不断增长的市场份额：Ian Henry报道Carlos Tavares带领下PSA未来的改进

当Carlos Tavares在2014年从雷诺公司抵达PSA的时候，他就打算通过梳理公司产品来扭转亏损的局面。他的计划有一个标语，就是“回归赛道”，目的就是恢复PSA的盈利，降低成本，转变产品系列。在对产品进行梳理之后，增加了各种尺寸的SUV车型和跨界车。

公司目前正在迅速打开渠道，提高Peugeot 和 Citroën的影响力。在Tavares到来之前，PSA的财务状况从2013年开始一直得到法国政府和中国东风汽车（双方各占14%的股份）的资本注入才得以维持。当东风成为股东之后，通用汽车被迫出售PSA公司7%的股份（这是公司在2012年购买私募股份获得的）。

尽管出售股份，但欧洲长期合资汽车项目仍然得以保留，事实上最近才刚刚启动。第一阶段推出B段Citroën C3 Aircross/Opel Crossland X，在欧宝扎拉格萨生产。之后是大型Peugeot 3008/Opel Grandland X，在PSA索肖生产（尽管Grandland X将在2019年中期转移到欧宝爱森纳赫生产，这是PSA与德国工会之间的协议。）

地理位置上的平衡随着公司利润逐渐恢复，PSA集团推出了新的计划 —“一键加速”。其核心目标将于2021年完成：汽车经营利润要保持在6%以上，营业额增长率要达到25%；而且到2018年，每辆Peugeot, Citroën以及DS品牌汽车要节约成本700欧元（约合817美元）。公司现在提高欧宝、沃克斯豪尔利润 — 每辆车节约1,100欧元。

新的战略所带来的进步已经在PSA公司2017年终结果中清晰可见，循环营业利润从6%增长到7.3%，营业额超过650亿欧元。欧宝和沃克斯豪尔在2018年仍然是亏损，因此集团利润出现增加值得人们注意。在2018年第一季度里，公司的季度营业额超过42%，达到182亿欧元，而2017年第一季度的营业额还不足128亿欧元；欧宝，沃克斯豪尔的营业额超过48亿欧元。

"集团的两个核心平台还合并了电气电动系统，PSA在这个领域的发展要通过与Nidec建立合资企业来推动。"

PSA在2018年早期的成果显示，公司还处于亚健康状态。公司还面临很多挑战，因为刚刚收购了欧宝和沃克斯豪尔。公司在2018年第一季度结果显示，欧洲PCD部门的销量增长了8.7%，Peugeot增长了11.9%，Citroën增长了4.4%， DS增长了5.6%。公司还推出了SUV和跨界车，据报道Peugeot和Citroën进入发展最快的10大品牌之列，Peugeot生成会成为欧洲SUV第一品牌。

在比较2018年第一季度与2017年第一季度时，PCD在全球的销量增长了6.6%，但是在整个公司而言，包括欧宝和沃克斯豪尔，收购之后的数据显示，增幅之后又4.4%。此外，在2018年第一季度里，全球销量超过了100万辆，这表明全年全球销量达到400万辆的目标有望实现。

这种情景在全球各地上演，而PCD在欧洲的市场份额将达到25.7%，欧洲以外的销量也同比增长了16%。展望未来，PSA预计会在2018年剩余时间里，在欧洲继续稳定发展，而其他地区发展可能会很地板，比如中国（+2%），拉美（+4%）和俄罗斯（+10%）。

双战略而且，这种增长不是因为汽车。举例说，公司在厢型车制造上的影响力不断加大，不久前在乌拉圭和螺丝开始生产Expert和Jumpy汽车，而乌兹别克斯坦合资公司的生产也将于2019年开始。此外，PSA要在2018年下半年，在马来西亚和纳米比亚开设新工厂，2019年在阿尔及利亚开设新工厂。马来西亚工厂将成为PSA未来在东南亚国家联盟地区的制造中心，首先会生产Peugeot 3008，然后是Citroën C5 Aircross（定于2019年开始）。

在非洲，PSA对自己的定位是，利用非洲即将到来的工业化进程。公司是紧随着雷诺进入摩洛哥的，会在近几年里拿出一个汽车生产计划（发动机生产将于2018年开始），替代Peugeot 301和Citroën C-Elysee，这两款汽车之前是在比戈制造，最近几年实在西班牙制造。此外，在北非的生产中还包括一款面向当地市场的中国设计的皮卡客车。

PSA想要生产所有系列汽车 — 包括未来的欧宝和沃克斯豪尔车型 — 而且只用到两个核心平台，即CMP平台（用于生产208，C3，Corsa），以及EMP2平台（几乎生产CMP以外的所有车型）。新款欧宝，沃克斯豪尔Corsa汽车将在CMP平台上生产，而大型汽车，即Astra和Insignia将在未来几年里利用EMP2平台生产。

两个核心品台还要合并电气化电动系统，而PSA未来在这个领域的发展还要借助与Nidec的合资企业来推动。所有的PSA核心车型都将在2025年之前推出电动车系列，包括插电式混合动力汽车和全电动汽车。到下个年代中期，PSA预计会在欧洲实现电动车比率15%的目标。这个计划是在2017年制定并公布的，目前看来有望超额完成。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新统计数据显示，电动车电池的需求在2018年第一季度里增长了34.3%，插电式混合动力汽车的销量增长了60.2%。

中国和伊朗在中国经历了一款强劲增长的阶段之后，PSA在2015年和2016年里出现了倒退；但在2017年又开始反弹，2017年下半年的销量比第一季度增长了55%。有趣的是，在中国取得的发展并没有包括在目前的财务状况中，PSA把在中国的销量放在亚洲的大框当中。这可能是因为，虽然公司在中国取得了一些成绩，但是这个数据并没有PSA预想的那么好。尽管如此，公司在中国当地又推出两款SUV车型 — DS7跨界车，以及长轮距C4 Aircross汽车。

为了监督中国的经营状况，PSA将巴西的Carlos Gomes调到了中国。这一举动已经产生了影响：2018年第一季度里，PSA在中国的销量增长了1.8%，主要是因为推出辛苦看C5 Aircross汽车，因此Citroën的销量总体增长了41%。相比之下在其他方面，还有很多工作要做，尤其是把那些目前在欧洲走红的新车型也推到中国来。在2018年第一季度里，Peugeot的销量下滑了14%，而DS的销量在推出DS7之前，下滑了60%。DS7车型是进入中国和欧洲高端车型的助力型偏僻。

在伊朗，PSA是2015年取消全球投资制裁之后，第一个重新进入该国投资的西方汽车公司之一。公司签订合约，向合资公司投入大约7亿欧元，希望在伊朗重新塑造领先制造商的形象和地位。特朗普将美国退出2015年协议会对PSA这个公司产生什么影响现在还不得而知。一位PSA发言人最近表示，希望欧盟会保护PSA等公司的已完成的或者即将进行的投资。

欧盟似乎与美国的观点相悖，提出Blocking Statute，禁止欧盟公司遵守境外美国制裁，允许他们起诉个人或公司遭受的任何损失。从广义来讲，欧盟似乎要把伊朗纳入麾下，帮助伊朗政府得到石油收入。但对目前来说，形势还不确定。