新贵特斯拉在争取拿下生产目标的同时，还在努力推出更多的车型，实行多样化发展策略。公司是否已经达到贪多嚼不烂的程度了呢？
特斯拉创始人Elon Musk想要改变汽车世界 — 比你不仅仅是至我们驾驶的车辆，而且还有销售和制造模式。尽管公司已经震动了市场，并且鼓励成熟的汽车公司加快电动车规划，但是公司正在亏损，并不能完成生产目标。
2018年2月，特斯拉宣布遭遇季度亏损最高 — 到12月31日为止，3个月共亏损6.75亿美元。公司的财务状况因为Model 3的持续生产及运输延误而更加恶化。这款大销量电动车本来要晋级量产型汽车，但是特斯拉离每周5,000辆初期目标还离得很远。
对于Model 3运输延误以及伴随而来的现金紧缩，Morgan Stanley对此分析认为，“合理而准确预测发展的准确步伐实在太难了。”还有分析师认为，特斯拉需要更多地资金注入，才能完成计划，而且对其烧钱率及亏损加剧表示担忧。
工资、太阳能板和销量尽管公司存在财务困难，但是对Elon Musk的依赖却越来越大，公司并没有从其他汽车公司引进有经验的制造工程师让公司步入正轨。2018年1月，特斯拉老板更改了合约，不收工资经营公司10年。他能得到的好处是，如果特斯拉的市值达到6.5亿美元，营业额达到1,750亿美元，盈利140亿美元的话，他就能够得到550亿美元的奖励。支付可能会以股权分配的形式进行，并保住每一个股份，那么特斯拉的市值必须增加500亿美元。长期的营业目标相当于2017年特斯拉营业额的17倍，考虑到目前的亏损，年收益达到140亿美元貌似很困难。由于公司的多种生产问题，以及电动车市场各大公司之间竞争升温，只有像Musk这样拥有独立财富或其他收入来源的才能胜任吧。
不管是亏损增肌还是生产问题，特斯拉还在继续推出新车型，进行产品多样化发展。公司想要改变汽车销售方法以及销售什么。2017年12月，公司在曼哈顿开设一个展厅，在同一个地方出售太阳能板、电池和汽车。除了销售汽车，特斯拉还让客户“自己生产清洁能源”，然后在家里和车上使用。为了实现这个目标，2016年在以20亿美元收购SolarCity Corp公司的时候，Musk让很多投资商和观察家们不解 — 因为这对负债30亿美元的公司来讲，简直是到了欲哭无泪的境地。太阳能板这块原来由Musk的表兄Lyndon Rive经营；对有些观察家来讲，这只是解除近亲财务危机的行为，因为期间肯定会有利益冲突。只有少部分人发现两者之间的协同效应，但是自那次收购以后，特斯拉总是被定位成能源公司，而不是汽车公司。SolarCity这个名字几乎小时，因为能源和太阳能板都是在特斯拉的名下出售的。
汽车制造过程中问题的证明就是，在曼哈顿展厅开放的时候根本就看不到Model 3，尽管客户可以对Model S或Model X SUV进行配置、订货，并要求快递。Model 3可以订货，但是消费者要等一年多，以至于到去年12月，等待名单上的数量已经超过50万。每周生产5,000多辆Model 3汽车的计划数次推后，因此在客户等待新款特斯拉的过程中，竞争对手们就加快推出电动车的速度。特斯拉早一步推出新车的优势已经不存在了，成为第一个上市的电动车的诱惑已经不复存在了。然而，如果当地条件以及天气条件允许的话，所有购买特斯拉太阳能板的人可以在一个月内安装。
充实产品型号因为不满足于在太阳能板和电动车市场，特斯拉在2017年11月推出Semi之后，正式进军电动卡车市场。公司的卡车系列获得了少量客户，比如总部在比利时的酿造公司Anheuser-Busch，该公司预定了40辆纯电动卡车。这些卡车计划于2019年交付。这款卡车的行程据说可以达到500英里，每个车轮上都有一个发动机，提高了牵引力，降低了折裂的危险。该车还有一个特点，就是拥有一套半自主驾驶辅助，与公司乘用车里的类似。除了与Anheuser-Busch的协议之外，Walmart、DHL和很多货运公司共预定了76辆卡车。
在另一方面，特斯拉在公布Semi的同时还公布了新款Roadster 2.5 — 这对很多媒体一直保密。全轮驱动超级跑车具有很多令人吃惊的性能数据：加速到每小时英里所需时间不足2秒，最高时速为250英里，最高里程620英里，价格为200,000美元。该车推出之后，Musk把它描述成“气动车的硬件攻击波”。想要购买Roadster的消费者要支付50,000美元的预定金，如果支付250,000美元，就可以获得前1,000辆中的一个。有些观察家们认为，这种做法显然是因为公司需要先进维持经营。Roadster的生产会从2020年才开始，而目前还没有迹象显示这个车型是否与老款特斯拉的零部件相同。
对特斯拉扩大类型的做法，分析家们和投资商们的观点好坏参半。比如，RBC的分析师们认为Roadster的性能可以与Ferrari媲美。相比之下，Goldman Sachs却批评说该车缺少生产伙伴，并对Model 3轿车的生产问题和数量预测表示担忧。经纪人分析公司Baird的怀疑更甚；尽管认为卡车从长期来看很有潜力，但是卡车在未来项目中不会带来任何收益。其中一个关键原因是卡车市场的价格竞争非常激烈，很多观察室门都怀疑特斯拉会生产$75,000-125,000价位的电动卡车 — 因为这是目前卡车的价格范围。很多人还担忧Model 3的生产问题可能会发生在卡车和Roadster身上。
虽然特斯拉持续公布新车型（有些车还在开发中，直到2019年2020年才会上市），但是却面临Model 3的生产问题。Elon Musk在加利福尼亚Fremont工厂说，这个问题是“生产地狱”。此外，特斯拉承认最大的问题就是neihuada电池厂的问题，因为这导致有些生产线重新设计。2017年第三季度，Model 3的产量只有260辆，远远落后于1,500辆的计划。到2017年末，全年生产2,700辆，而不是每周，全年大约一半的生产任务不得不落在12月份上。
在全球竞争
特斯拉很多生产问题都要归咎于所有生产都在公司内部进行的决定，公司没有与经验丰富的装配商合作。尽管行业内到处都是联合生产合约，但是特斯拉早就决定会自己拿出最好的产品。一部分责任在于Elon Musk本身；他在会议上对投资上门说过他在周日凌晨两点在装配线工作的情况，充分说明了他对工作的投入。这或许感人肺腑，但是并不足以说明这样的战略是否能够带领特斯拉完成一个汽车公司的任务 — 及时完成汽车生产，准时运输，保证生产达到一定标准。
公司的组件供应商也面临的问题。Model X SUV的座椅是由Adient旗下分公司Futuris制造的，据说由于设计过于复杂，很难完成。为了克服Model 3的困难，特斯拉拿出了非常规方案：公司并没有让成熟座椅供应商来设计座椅（便于生产），而是决定自己生产座椅，这就提高了垂直综合的范围。此举与大多数汽车制造商的战略背道而驰。
座椅的利润相对较低，而体力劳动程度较高。在转为公司内生产之后，特斯拉现在又尝试生产流程自动化 — 现有的座椅装配厂也是很难做到的。有少数外部观察家们认为，公司的垂直综合战略会见成效，因为很多分析师都以为公司会被迫采用核心组件外包的策略。美国的媒体评论称，投资商和分析师们开始怀疑特斯拉的垂直综合战略和全套制造战略是否是最佳方案。