重启三菱

随着三菱进入雷诺-日产集团的阵营，三菱在东南亚的生产也迎来的新的机遇

2016年10月，三菱公司“燃油测试丑闻”达到顶峰之时，日产汽车购买公司购买三菱34%的股份，三菱被并入日产旗下。正处于与雷诺建立联盟的成功喜悦中的日产首席执行官（现在是董事长）Carlos Ghoson随即出台了与三菱公司的增效协同远景，4年内消除重复活动，在组件共享、通用平台方面实现相似水平，与三菱建立与雷诺之间一样的合资工厂。总之，Ghosn的目标是在2017-2018年，省下500亿日元（约合4.415亿美元），到2018-2019年再翻番。然而，他反对正规的合并；他为三菱制定的目标“是自身改革”，尽管这肯定要在与日产路线一直的前提下完成。从大范围上讲，将三菱带入雷诺-日产联盟，集团每年总产量大约是1,000万辆，跻身全球最大汽车制造商前三位，仅次于大众和丰田。

东南亚是测试日产收购三菱的举动是否成功的典型区域。近年来，三菱和日产在这个地区已经被本田、丰田和大发赶超。比如印度尼西亚，这是东南亚最大的市场。这里的三菱和日产合起来的市场份额不足10%，而2012年是接近14%，而丰田-大发已经从51%增长到54%，本田已经从6%增长到19%（增长了两倍）。在泰国，三菱和日产的份额从17%下降到不足13%；与此同时，本田的市场份额从11%增长到14%。

尽管三菱在泰国的份额下降，但2016-2017财政年度却值得关注。公司成为该国最大的汽车出口商，向其他市场出口了近310,000辆汽车。公司Laem Chabang包括3个汽车厂和1个发动机厂，员工数量达6,000人，并扬言是全球产量最大的三菱工厂，年产量达到424,000辆，成为公司最大的出口来源。工厂的出口占产量的80%，欧洲的出口占28%，其他亚洲市场占25%，北美占21%，大洋洲占12%。

解决产能过剩但在上一个财政年度里，三菱在该国的生产仅仅356,000辆，产能过剩超过15% — Ghosn非常重视这个问题。在日产获得三菱34%股份不久，Ghosn在Laem Chabang发言时称，84%的利用率太低了，“我们一辆产能都不能浪费”。两家公司还要综合泰国的皮卡车生产。从长期来看，他们考虑共享地区小型车、紧凑车、SUV和LCV的开发。

日产和三菱在泰国和印度尼西亚的生产力都很高。解决这个问题最直接的方法就是利用快速换牌工程，将剩余的产能填补到他们的产品阵容中。第一个例子可能会在2017年末之前就出现。耗资650亿日元建设的Karawang工厂，已经从今年4月开始投入生产，年产量将达到160,000辆，员工数量达到3,000人。这个工厂将制造Pajero Sport SUV，L300 Colt LCV，以及7座紧凑型MPV；后者很快将拥有日产版车型，并冠名Expander，应该会在2017年第三季度投产。工厂每年将生产80,000辆汽车，其中的60,000辆在国内销售，其余的将用于出口。

从日本移植技术Karawang工厂的生产流程与三菱在日本爱知Okazaki工厂的部署很相似。生产线以地面传送系统著称，汽车一辆挨着一辆的在移动的平台上装配，与日本tatami地板很相似。这样，装配线就比传统的要短，车辆连续摆放在高架铁路运输车上。印度尼西亚的安排使生产规划人员更容易的调整需求动荡。像Okazaki工厂一样，Karawang拥有一个类似的喷漆车间，比传统的流程所需时间更短，干燥设备更少，还能节省能源，减少二氧化碳排放。

很多印度尼西亚工人都会在日本培训两个月，那些符合标准要求的工人将被任命为当地新员的培训师。装配人才使用二维码阅读器、PC和平板电脑来弯沉个工作，与日本的做法非常相似。

而在菲律宾，三菱刚刚收购了Santa Rosa, Laguna公司（之前由福特公司使用），制造厂规模变大。三菱在Cainta的产量从每年180,000辆增长到210,000辆（提高了30,000辆），里面增加的冲压车间每年能完成50,000件。在2015年1月落成典礼上，公司称公司的生产能力已经提高，可以与三菱其他地方的工厂达到一个水平，增加了组件喷漆、三层喷漆、一次烘烤程序，以及“精致的车体测量机器”。

新的冲压车间不需要进口车顶、机盖、行李舱地板和其他零部件。这些零部件之前都是从泰国进口的。这么做的目的就是获得该国50%的当地采购比率，在这一点上，三菱在工厂附近拥有30家一级供应商，包括Denso等其他大型日本公司，10家当地合约供应商，比如Manly Plastics公司（制造换气扇装饰品、仪表盘模具和保险杠仪表板），Valerie Products公司（是一家金属压模制造商，供应燃料箱装配）。

生产重整在日产控股之前，三菱曾表明会把重点放在SUV、皮卡车和商用车的生产上，其主要汽车部署变动初见成效。举例来说，Lancer的生产已有11年了，因此需要新的车型。进入雷诺-日产平台，可以为三菱未来的车型提供新的可能性。有官方消息称，新一代Lancer汽车预计会在今年年末面世。

有趣的是，Santa Rosa工厂却意外受到影响。工厂目前制造Mirage汽车，每年能生产50,000辆，短期内有望翻番。2017年计划生产40,000辆Mirage轿车和斜背式轿车。三菱还在菲律宾少量制造Adventure SUV和L300厢式货车，2016年共生产22,000辆汽车。值得注意的是，三菱是菲律宾政府6亿美元汽车激励计划（目的是促进汽车生产）中，获得支持的两个制造商之一，另一个是丰田汽车。

从长期来看，三菱汽车会对地区一些车型或汽车恶类型的生产网络进行重整。比如，有媒体报道称，印度尼西亚的生产重点将放在MPV的制造商，而皮卡车和SUV将在泰国制造。也有人推测，Santa Rosa工厂将制造MPV，当地的生产将提高到近100,000辆。Karawang的利用还将通过Pajero Sport跑车全散件装备生产而得到提高，尽管进口整车还会继续。

协同增效和节约不仅仅发生在制造领域；2017年2月，日产和三菱开始共用泰国的物流中心。为了实现增长目标，三菱还将扩建横跨菲律宾、印度尼西亚和泰国的经销商网络，到2020年将扩大20%，而公司在菲律宾的市场份额将达到15%。