在印度制造摩托车就要高产量。AMS带大家看一看Bajaj Auo在Chakan的工厂。
Bajaj公司Chakan工厂的1,400名员工，每周有6天以上，在5个装配车间，以2班制工作，每月生产约80,000辆摩托车。如果你了解他们装配中只有两轮车的话，你一定会被这些数据所吓倒。工厂的生产线一片繁忙，高速生产，但年轻的工人们却也井井有条而沉静地应对手上的工作。
工厂副总经理Sunil Deshpande称，这里摩托车产量很高，但质量才是重中之重。Bajaj Au是印度最有实力的两轮车制造商之一，市场中最畅销的Pulsar和Avenger是在3条生产线上生产。第四条生产线专门用于生产KTM车型。与该澳大利亚制造商结缘是在2007年，当时Bajaj Auto公司收购公司14.5%的股份；2013年股份增加到48%，进一步增强了合作。
建设高端品牌工厂目前每年生产70,000辆KTM车，其中大约有60%用于出口。一般来讲，摩托车被大众认为是廉价的交通工具，在印度只有Royal Enfield被认为是高端品牌，但是这一现象随着KTM和高端Pulsar的引进而改变，Bajaj现在打算要生产更加运动化的、高规格车型，把目标定在更加奢华的市场。
与很多不同种类的Bajaj和KTM变体保持一致，同时保持高产量是很困难的，因为用于出口的变体会增加复杂性。
每90秒钟就会有一辆KTM摩托车走下传送机，而Pulsar需要28秒钟。这是因为澳大利亚品牌制造起来更加复杂。每辆摩托车都带有货架，上面有大量的装备，这有助于质量控制，并且可以避免错误。
与质量控制保持一致Deshpande指出，生产线已经达到95%的无故障率，通过一系列工序和系统进行质量控制，包括使用视觉信息图标，突出生产状态以及停产状态，并在早会上讨论之前的生产。他们要检查包含所有故障组件的表格，上面有一些视觉提示，经过审查再反馈给供应商。每天严格进行“质量状况”审查会。工厂每天的产量很高，问题的严重性会被提出来研究，因此Deshpande的团队都接受过良好的培训，而且非常警觉。
KTM的特点是，95%的零部件都是地方产的，工厂的经营非常精益，准时化顺序供应在任何时候都只需要2个小时的库存。只要摩托车离开了生产线，就会送过去经过一系列的测验，完成最后的质量检测之后，就会送去预备、包装和送递。这个不走非常紧凑，因为数量很大，没有存储步骤，摩托车整车的送递又快又高效。
两个品牌的发动机和变速箱都是在厂内装配的。关键的发动机组件加工，比如气缸盖、曲柄箱和曲柄轴，在自动化加工车间完成。Deshpande指出，在动力系统部门里有一个信息板，标出很多很有成效的改善措施。小小的改进，会带来更高的效率；比如他们设计了一个专用夹具，能够快速准确地检查曲柄轴，避免产生尺寸过大的零部件。中间插入这样一次检查，能够提高整个曲柄生产线的产量。还有一个改善措施是在机械加工，铣刀从32齿增加到40齿，在循环时间上改进非常显著。
自动化和控制这里自动化程度最高的可能就是Fanuc技工中心和Universal机器人，用于组件装卸。事实上，这里有自导车辆系统（AGV）将发动机成品输送到主体装配车间。Bajaj和KTM车型的发动机装配线是独立的。动力系统装配线上同样大量使用了生产配件。每个站点都安装了带有指示灯的传感器，保证技工安装正确数量的正确组件。电动工具的速度和扭矩设定通过一个中央系统校准和监管。这在动力系统装配操作中司空见惯，这有助于解决任何问题。工作结束之后的会议里，所有工程师都会审核生产过程，并讨论可能会出现的问题。
KTM engine line. Speed and torque settings for the electric tooling is calibrated and monitored by a central systemBajaj Auto公司已经在全厂采用了“全面生产维护（TPM）”策略。Deshpande举了动力系统加工操作的例子；操作员经过预防检修培训，每天都完成一系列检测，监管加工中心的功能和产量。工具上的任何磨损、性能退后或产品质量下降等，都会被挑出来，并采取预防措施，回复机械的操作条件。每一名组员负责自己的工作站，体现高度的责任感。Deshpande还说，Chakan工厂是印度唯一获得TPM奖项的汽车厂。TPM是JIPM于2015年颁发的“特殊奖”，并努力获得2018年度“特殊贡献奖”。
后续培训Chakan工厂的员工都非常年轻。据Deshpande称，工人平均年龄为24岁。公司对新聘用的员工实施厂内标准培训体系，他们在岗位培训之前线获得对系统和各种组件的介绍。培训中心就在动力系统部门的旁边，里面有小型生产线，用于培训和实施新操作。对工人的培训会一直继续下去，鼓励他们提高技术水平。目前大部分员工都持有工程专业文凭，这是公司与印度各个大学合作的结果。
在印度取得高销量的重要因素，就是为国内市场设计车型。Bajaj Auto在Akurdi-Pune拥有一个研发中心，对目前的车型进行升级（这对印度消费者非常重要），并开发新的车型；这些对高端摩托车市场的发展可能会更加重要。Deshpande强调，新车型的开发从涉及到生产只要15个月，Chakan工厂被称为“制造实验室”，新的想法和理念都可以转为量产，并推广到其他工厂。
这个工厂是AMS在印度访问对象之一，而且生产率非常高。最近，Chakan工厂刚刚跨国1,000万辆摩托车里程碑。
Mr. Sunil Deshpande with Pulsar 200 RSAMS: 有报道称，KTM可能会在印度制造Husqvarna摩托车。Chakan会生产吗？
Sunil Deshpande（SD）：是有这个计划。这个项目包括两个部分：发动机和车。最初阶段，我们会制造发动机，然后送到澳大利亚的KTM工厂，送过去的还有其他在这里生产的零部件。下一个阶段里，我们在Chakan组装摩托车成品，但这些还没有敲定。
时间上我们定为一年半。最初在这里生产的摩托车只用于出口，但是从长期来看，也有可能在印度市场销售。
AMS：这里的工厂有足够的空间扩建吗？
SD：这个工厂的空间足够了，而且如果需要的话，我们还可以扩建。这是我们在Chakan工厂的优势，可以很好地利用周围的供应商。
AMS：你们有计划在这个工厂里增加新的生产车间或设备吗？
SD：没有。我们工厂以最少的投资，可以从目前的每天3,600辆（每月80,000辆）产量，提高到每天4,000辆（每月100,000辆）。