尽管到目前为止，印度的增长状况还无法与中国匹敌，但是全球汽车原始设备制造商与供应商们仍然非常热衷于加强在印度生产的足迹
最近印度政治的不稳定性，导致印度汽车制造业环境的不稳定，影响了对这个潜力巨大的市场的规划。一直以来，人们对印度都抱有很大期望，希望不久就能够复制中国快速的经济发展，但是最近以来一直都处在保守的增长态势，或者说，实际上，汽车市场数据显示下滑。印度在2013年的总销量，自2002年以来第一次出现下滑。尽管多用途运载车的销量上升，超过了500,000辆，但是乘用车的销量却下降了11%，仅仅超过180万辆。大型商用车的销量下降了29%，只有215,000辆。
政府马上应对汽车销量的下降，削减了消费税，但是对2014年中期以后的需求也只是起到有限的促进作用：5月、6月和7月份的销量上涨，7月份的销量达到138,000辆，同比2013年7月增长了5%。
尽管长期以来，印度汽车市场的发展潜力广受认可，已经有重大投资落成，但是最近的不确定性使这种投资放缓。然而，随着目前削减消费税政策的实施，销量得到提高，更多的投资资金可能会很快涌进。当然，目前的政治环境要比几年前稳定得多。最近，印度汽车制造业里出现许多国际公司的投资和扩大项目，以下是进一步的描述。
虽然目前仍有困难，但是印度汽车业的观察员们对其发展前景仍抱有积极地态度。比如，安永印度公司(Ernst & Young India)仍然预计年经济增长率会达到7%-8%，这意味着国民平均收入的强劲增长，以及更高的汽车持有率。安永印度公司相信，到2020年印度国内市场会实现600万-650万汽车的销量，并实现200万的汽车出口。福特公司预计，到2020年，印度汽车销量将达到700万辆，而印度变速箱服务商，采埃孚（ZF）的设想更加大胆，预计印度每年的汽车销量将达到900万辆。
关注小型汽车、越野车、多功能乘用车与跨界车
印度市场的增长，预计会在这两段内出现：低端轿车和小型或紧凑型越野车、多功能乘用车与跨界车。不出所料，这些正是全球制造商正在 — 或即将在 — 印度生产的车型。雷诺Duster（在欧洲是叫Dacia Duster）与福特EcoSport是典型的小型越野车，在印度广受欢迎；在多功能乘用车段里有本田Mmobilio、丰田Innova和日产Evalia汽车。在小型车段里有Datsun Go汽车、Hyundai i20汽车受到热捧；对于现代汽车，印度地区对i20的需求极大，以至于出口欧洲的生产工作不得不转到土耳其进行，而印度工厂的生产针对国内及地区市场。
马鲁蒂铃木公司（虽然铃木控制车型阵容，但是这实际上是国内品牌）是目前市场的领军制造商，占据40%的市场份额。这将随着下面将提到的国际商家们纷纷在印度扩大建设，而必然有所下降。这会破坏马鲁蒂铃木在印度实现每年出售110万至150万辆的预期，以及出口从1.2万增加到3万辆的目标。
马恒达与塔塔（捷豹路虎的所有者）是另外两个国内的主要领军人物。然而，本文主要聚焦国际汽车公司的投资与增长计划，即那些开始在印度更加认真地谋求发展的公司。
美国制造商：福特、通用与菲亚特克莱斯勒
福特公司在印度拥有大量的工厂。尽管福特集团在欧洲和南美遭遇经济困境，但是公司继续在印度投资。公司对Ahmedabad附近Sanand新工厂的10亿美元投资已经接近尾声。这将是继金奈工厂之后，公司的第二个工厂。这两个工厂的总生产力加在一起有610,000个发动机和440,000辆汽车。事实上，Sanand工厂是福特在亚洲工厂中自动化水平最高的工厂之一，冲压车间的自动化程度达到95%（该地区其他福特工厂只打到30%）。为了供应这个新厂，主要供应商在附近建厂，形成了供应网络。
通用在印度的规模要比福特小一些。公司的两个工厂的总生产力达到250,000辆（但是有些新闻报道应该是280,000辆）；公司在Talegaon的工厂，每年生产近160,000辆汽车，而Halol工厂的产量稍微小些，达到110,000辆。两个工厂都是在2012年至2013年期间进行的投资，年产量分别提高到140,000辆和85,000辆。
通用公司将于2015年初，在Talegaon生产Beat汽车（这是Spark汽车的出口版）；这个车型将在非洲出售，如果在其他出口市场也能成功的话，会在印度工厂进一步扩大生产。Beat汽车还将出口拉美地区，智利将在2014年结束之前接受来自印度的第一批货物。
菲亚特克莱斯勒现在已经意识到印度的潜力。尽管菲亚特在印度已经活跃数年，但是一直生产低端汽车，主要是Palio系列 — 这个品牌的主要车型风靡于南美、印度和俄罗斯。合并之后的菲亚特克莱斯勒所向披靡，在印度也已经采取新的方案；会有更多的车型在印度制造并出售。
2014年10月末，有报道称，菲亚特克莱斯勒将在Jeep名下制造C-段越野车，这是2016年晚些时候开始的556项目的一部分。这个汽车有望在菲亚特印度Ranjangaon（在Pune附近）工厂、新的生产线上制造；这个项目是为了取代Patriot和Compass汽车。这个工厂也计划生产326项目里的车辆，代替Punto和Linea汽车，这也是将来两三年内的事了。
欧洲的制造商：大众与雷诺
大众汽车于2001年以Skoda汽车为先锋，进入印度市场。现在新的扩建项目蓄势待发。公司目前在Pune和Aurangabad经营两家制造厂。对Pune工厂的投资总计近8亿美元，目前的年产量达到130,000辆；在未来的五六年内还有2.5亿美元的进一步投资。这将年产量提高到200,000辆。
大众公司也打算提高印度产车辆零部件的本土化水平，从目前的三分之二提高到90%。当然，这需要供应商的巨大投资，可能还要鼓励许多大众集团在欧洲的供应商们，搬到印度来支持公司的战略。除此之外，大众公司还将于2014年末，在Pune工厂增加发动机的生产；工厂已经拥有自己的冲压车间、汽车车体修理厂、喷漆车间和装配厂，在安装了3班制系统之后，能生产大约100,000台1.5升TDI发动机。
还值得我们关注的是，公司主要制造Skoda汽车和小型VW汽车，目前Polo汽车与Vento汽车都有左右座驾驶版式，并在Aurangabad工厂增加生产Audi A3轿车；生产于8月份开始，1班制，初期计划为年产量14,000辆。这将在这个国家开启大众公司认为的新的紧凑型豪华轿车段的先河。在印度生产的Skoda主要车型是Rapid轿车，还有一个少量的半散件组装Superb汽车。长期生产规划还在筹备当中，但是有望在不久之后开始生产越野车。
雷诺在印度的发展，主要是与日产公司合作，在金奈开办合资公司。与许多其他印度汽车工厂一样，这个工厂也面临投资扩建的问题。在2013年，工厂以两步提高产量，从380,000辆提高到480,000辆，主要生产新款Datsun系列车辆，日产公司在俄罗斯、印度尼西亚和其他许多新兴市场也生产这个系列。Datsun被用来唤醒日益繁荣的市场对廉价低端汽车的需求；日产公司并不想通过生产公司名下廉价车型来诋毁自身的品牌。
除此之外，金奈工厂作为日产与雷诺之间第一个真正意义上的合资工厂，意义非凡。举例来说，工厂在Renault Duster（Dacia这个名字并没有在印度使用）同一个生产线上制造Nissan Micra汽车与Sunny汽车。尽管到2016年，新款Micra汽车的生产将回到欧洲，目前有些Micars汽车出口到欧洲；新车型将在法国雷诺公司制造，那里还有很多未利用的生产力。
到2015年，一旦金奈开始全线生产Datsun系列，雷诺-日产在金奈的投资将会超过10以美元。这个场地还有建造第二个工厂的空间，每年多生产400,000辆汽车，是时候证明这一点了。第一辆Datsun系列GO汽车（5门掀背式），于2014年2月在金奈装配线上诞生，在未来的几年内有望会有其他车型面世，比如MPV。
目前工厂还为雷诺、日产、和达特桑系列生产发动机，实现发动机本土化生产，克服了进口发动机上60%的关税，同时还节省了运输费，避免了汇率动荡带来的风险。虽然发动机设计和开发是在日本和法国进行的，但是在印度的生产已经非常接近100%的当地含量。日产公司称，在2013年，公司生产的汽车的当地含量已经接近90%，除了发动机。
顺便值得注意的是，雷诺公司的法国对手，标致雪铁龙自从1997年退出印度之后就不是很活跃；有传言称，公司要重新回到印度，但是2014年公司否认与马恒达合作的计划。标致雪铁龙在欧洲已经是麻烦不断，而且在中国发展，机会更好。
除了量产汽车制造商的投资，高端品牌也绝不会忽视印度市场。宝马Mini、梅赛德斯和捷豹路虎（当然由塔塔印度所有），都在发展扩大影响力，虽然目前还有些保守。
宝马公司决定在金奈的工厂制造Mini Countryman汽车和Mini One汽车，印度成为集团在英国以外制造Mini汽车（虽然是全散件组装）的第一个地方。Mini车型与大部分宝马系列汽车一同装配生产，这些车有1-Series，3-Series, 5-Series，7-Series， X1和X3。金奈的工厂生产力较低，虽然在2013年末开始提高，但也仅仅是年产量从11,000辆提高到14,000辆。在印度的第二个工厂还在建设当中，应该在不久的将来投入使用。
在提高印度装配宝马汽车的当地含量方面，有人认为公司正在计划从Force Motors公司（也想梅赛德斯印度工厂提供发动机）向印度引进发动机。Force公司为了供应宝马公司，在Tamil Nadu开设新厂，还将投资10亿卢比（约合1,600万美元）。
梅赛德斯公司装配厂每年组装10,000辆汽车，主要是全散件装配，制造S-class汽车和M-class汽车。2014年6月，公司称，将在印度开设第二家装配厂。这将使梅赛德斯在印度的产量翻番，但是没有证实有关生产哪种车型的细节。
捷豹路虎公司在印度进行全散件装配生产，装配Jaguar XF、XJ和Land Rover Freelander。公司将在不久的将来进入全速生产。还有报道称，Freelander装配线与机床装备可以从英国运到印度，这样塔塔就能制造修改版的Freelander汽车，并以Tata名义销售。然而，这些还没有得到官方证实。
除了日产（目前是与雷诺合并）之外，许多其它的日本汽车公司在印度也相当地活跃；正如前面提到的，铃木汽车通过控制马鲁蒂公司的股份，在印度国内市场叱咤风云。
本田在印度拥有两个工厂，并且正在Gujarat筹备第三个工厂。现有的两个工厂分别在北方邦的Greater Noida，和拉贾斯坦邦的Tapukara。Tapukara工厂拥有完整的生产设备，目前是单班制，年产量达到60,000辆。这个地方还有很多扩展的空间，而在Greater Noida的工厂却很勉强。Tapukara工厂一直在制造Amaze小型车，9月份加上City汽车（是从Greater Noida工厂转移过来的）。
本田公司建造第三个工厂的主要原因是，本田希望将印度发展成为该地区的主要出口中心。本田公司曾经自称是印度领先的高端车制造商，现在转向MPV段，生产7座Mobilio汽车。这是本田印度出口战略中的一个车型，南非于2014年第四季度，成为第一个引进该车型的市场。除了出口汽车，本田公司计划将Rajasthan工厂作为一个手动变速箱的出口基地；这些变速箱出口到亚洲和拉丁美洲的原始设备制造商的工厂里。
丰田已经进军印度若干年了，主要制造多用途运载车和低端小型汽车，但是最近公司的业务严重受到Bidadi（在Bangalore附近）的丰田基洛斯卡工厂劳资纠纷的影响。此次纠纷一直延续11个月，导致在2014年3月劳动力停工。一个月后，由于政府施压，僵局被打破，但是丰田在印度市场的地位严重受挫。很显然，在纠纷结束之前，销量就大幅下滑；比如，2014年3月，在印度的销量仅仅超过9,000辆 — 还不到2013年3月销量21,000辆的一半。
六个月过去了，丰田印度的处境明显好转。公司声称，将Karnatakain工厂的生产力推向极致，达到300,000辆。目前的年产量只有150,000辆，但是出口订单和在地方市场中的预期增长，使丰田再一次充满信心，能够让工厂全速生产。工厂主要生产Etios系列，掀背式、轿车和跨界车版都很流行，并且出口到南非以及许多其他南半球市场。
韩国制造商的代表：现代
最后要提到的是，位居国际量产制造商行列的现代汽车。现代公司在印度拥有完整的产品开发能力，以及完整的制造工艺。公司在印度的分公司领导开发目前的i20汽车，这个车也在土耳其制造，面向欧洲市场。与本田的举措很相似，现代公司已经将印度设定为面向东南亚、拉美和非洲新兴市场的主要供应基地。
更具体地说，现代印度一直承担向一些国家发展销售的任务，这些国家有：莫桑比克、尼日利亚、南非、阿尔及利亚、印度尼西亚、孟买、菲律宾、越南。除此之外，公司将继续向成熟市场出口印度汽车，这些国家有：澳大利亚、墨西哥、哥伦比亚、智利和秘鲁。预计出口量占现代印度产量的比例，会从最近的30%上升到40%以上 — 这会影响将生产转到土耳其，出口欧洲的设想。
有些投资也是为了出口；在美国或欧洲制造的汽车里，不断增长的印度部件含量就是一个证明。这也引导许多印度公司通过收购，扩大海外规模；向铸件业的Amtek公司、灯光与电子线束方面的Sumavardhana Motherson（SMIL）公司，在印度之外的发展，要比原始设备制造商进步得多。
在印度本国，SMIL公司刚刚与Magneti Marelli组成合资公司，在普纳现成的Mageneti MarellI工厂里制造减震器。在Setco印度与西班牙公司Lignotes Especiales公司之间也有相似的合作关系，在印度机械加工有色金属铸件，为汽车公司和一级供应商供货，比如Valeo公司和TRW公司。
然而，正是这个国家汽车工厂的扩建，极大影响了印度组件的扩大生产。正如之前提到的，福特公司说服超过15家主要供应商到Sanand, Gujarat，在工厂附近建设新厂，总投资额超过8,000万美元；一位地方政府发言人认为自从10年前许多供应商为了塔塔公司，从孟加拉邦的Singur搬到Sanand以来，这是供应商部门到国家的最大融合。到7月为止，共有13家供应商已经搬来了，包括GetragGetrag Transmissions, Valeo, Noble Automotive, Caparo, Magna Cosma, Indica Industries, Mahabal Metals，以及 JBM Autosystem。Mitsubishi Steel已经建立工厂，在供应商园区之外向福特公司供货。预计还会有更多的公司在不久的将来，做出同样的抉择。