自1999年雷诺购买达契亚，让它重获新生，生产足迹令人瞠目；Mioveni工厂可谓是这个品牌皇冠上最为夺目的珠宝
达契亚汽车相当于当地的便利店，莫名其妙地竟自转化成为一个连锁超市。当罗马尼亚还是共产主义国家时，公司年产量只有100,000辆，但去年却超过1百万辆，包括雷诺品牌在欧洲和地中海北非以外生产的汽车。
公司宣称他们具有行业最新的车型：Logan三厢轿车和旅行车(MCV)；Sandero掀背式车和跨界车(Setpway)；4x4 Duster；Lodgy MPV；和Dokker轻型商用车(LCV)——这些都是基于一个单一(M0)平台，在过去的两年内翻新而成。它就像便宜的时装公司和食品商店一样，在所谓‘低价时髦’的外衣下蓬勃发展。
达契亚目前在欧洲、非洲、南美洲、印度和远东拥有12家生产厂。最大的一家在罗马尼亚腹地Mioveni，是雷诺集团第二大工厂，屈居俄罗斯陶里亚蒂Autovaz（曾是Lada）工厂之后。Mioveni于1968年正式运营，制造雷诺8和雷诺12，许可证上是达契亚1100和达契亚1300。工厂职员有8,500人，2013年生产的105万汽车中有350,000辆是达契亚或雷诺汽车。
雷诺于1999年购买达契亚51%的股份，之后其利润增长99.3%。公司斥资22亿欧元（30亿美元）用于Mioveni的现代化建设，最近的一次投资是2011年用于新的曲轴箱的生产。和Bucharest的设计中心和Titu的技术中心一样——这两个中心也是雷诺控股——Moiveni目前成为罗马尼亚整车设计、工程和制造网络的重要组成部分。
装备齐全的工厂
Mioveni远不止装配厂那么简单。这里生产雷诺集团所有作业工具，每年生产308,000个汽油发动机、516,000个变数器，并为雷诺集团在俄罗斯、摩洛哥、哥伦比亚、阿根廷、巴西、南非、印度和伊朗的装配厂提供全散式配件。工厂遵循了贯彻雷诺整个集团的生产方式，运用三班导运营系统。
在2011年扩建之后，Mioveni成为雷诺集团最大的铸造厂，可容纳20个重量在660-2,500吨的机械，能生产重量只有几克到15千克的铝铸件。工厂实行6日工作、3班导的运作系统。工厂实现自动化和电脑化：有500名员工目前只需要进行人工检查工作。
一共有4个办公楼用于发动机生产，拥有350名操作员。Mioveni每年生产600个H4发动机和750个K7发动机。H4生产线的年产量达450,000台，去年7月份开始投产，已经生产超过200,000台发动机。生产线拥有64个自动化工作站，其中只有8个需要人力操作，设计上复合人体工学，无需操作员步行。
“十年前，我们只是地方品牌。现在我们每年生产超过1百万辆汽车” – 达契亚首席执行官， icolas Maure
Mioveni的压膜车间每天用1,000吨钢，用具有250-2,500压力的88 ABB Rotem，生产350,000个零部件。工厂于去年斥资2400万欧元补充设备，场地面积达到44,000平方米。那里拥有员工1,350人，以3班制工作于18条全自动化生产线上。工厂产出的40%都运送到雷诺或达契亚在摩洛哥、印度、俄罗斯和哥伦比亚的工厂。
每批次当中有三个零部件要接受彻底的几何质量管理检验。那里还有电视动画和摄影机，以便安装主管可以随时监控操作。870冲模产于法国、意大利、西班牙、罗马尼亚、韩国和日本。冲模在全自动化操作下，每班要更换两次，费时7分钟。压模车间也有自己的质量控制、培训、环保与健康安全部门。
主要是手工操作
为了最大缩小工具投资，节省生产成本，Mioveni工厂占地60,000平方米的焊接车间的自动化要比雷诺其他工厂低得多，95%的工作都是通过人力完成的。因此，工厂劳动力近三分之一的2,500人都在这里工作。他们每天制造1,390个车身。焊接车间拥有一个特殊区域，用于检查破坏试验后车辆的焊接质量，还有一个三维控制实验室，用来监控零部件的几何设计和外部设计。
完成的车身就送到占地53,000平方米的建筑物内，经过6道程序的喷漆。这里需要858名员工，自动化达到65%。车身喷漆需要额外18公斤的油灰，起到隔离和保护车身避免腐蚀和石屑，以及8公斤的油漆。Mioveni工厂使用15种不同的颜色（包括那些限定版车型），依次给好几个车身上同一色系，以提高效率。
最后的组装部分是用到人工最多的部分，有1,560人以三班导的方式在45,000平方米的大厅里工作，每个生产线都有1.2公里长。那里只有7个机器人，负责棘手或沉重的组装作业，车身连接和动力系统部分是自动化的。Mioveni在每分钟能移动5.6米的移动流水线上，每65秒就能生产出完整的汽车。
Mioveni也是雷诺集团最大的物流中心所在地，占地150,000平方米，拥有700名员工。中心创于2005年，联接着500家罗马尼亚及海外的供应商。它的30客户当中，13是雷诺工厂。去年，这个中心处理了与190万立方米的零部件。
离Mioveni不到20英里的Oarja，就是雷诺集团在法国以外最大的零配件中心。该中心于2010年开使运营，拥有139个强壮劳动力，能处理超过70,000件存货。这个大仓库为罗马尼亚的达契亚、雷诺和日产汽车经销商，以及全欧洲和地中海地区的达契亚汽车网络的经销商提供零部件。中心拥有超过400经销商客户，其中241在罗马尼亚以外。营业额的一半以上都来自于出口。
汽车年产量从80,000辆到1百万辆
Mioveni今天的运营规模在15年前，当雷诺把达契亚的品牌提上日程之初是无法想象的。首席执行官Maure 采纳雷诺前首席执行官Louis Schweitzer的远见卓识，即以低廉的价格购买创于东欧的潜力品牌，最终锁定达契亚。达契亚于1978年就关门大吉了。收购最初五年内，似乎没什么改变，因为这时雷诺正在对达契亚生产线进行现代化改装，并更新其质量管理、记录及安全系统。一切都在2004年启动投产Logan汽车开始翻开新的一页。
More than 1m Dacias were produced last year“Maure说，“10年之前，我们每年在罗马尼亚和东欧的销量只有80,000辆汽车。那时我们只是个地方品牌。现在我们每年生产超过1百万辆。没有几个品牌能在10年之内做到从零到百万的突破。而且我们发现了一个新的领域，有待我们去探索。南美和非洲绝对是潜力股。我们得寻找某种混合模式。我们Duster的产量一直在提高。我们的生产可以增加到4班或5班。”