Президент Magna Eвропа Гюнтер Апфальтер считает, что в Европе логистика занимает одно из первых пяти мест по приоритетам, особенно с точки зрения снижения затрат и выбросов CO2 в цепочках поставок. Гюнтер Апфальтер (на фото слева) стал президентом Magna Eвропа в конце 2010 года, учитывая тяжелый экономический климат в Европе и растущую глобальную конкуренцию в автосекторе, ему приходится решать непростые задачи. При этом Апфальтер отводит логистике одно из первых пяти лидирующих приоритетов и считает, что именно логистика может поднять поставщиков на новый уровень.
Сам Апфальтер не занимается ежедневными операциями по обеспечению логистики и материальных потоков. Он занимает один из ведущих руководящих постов в Magna в Европе и работает с руководителями различных подразделений компании в регионе, с более, чем 120 заводами и около 30 центрами по инжинирингу и разработкам. Пост президента стал новым для Magna Eвропа после ухода Зигфрида Вульфа, который был одним из двух главных исполнительных директоров Magna International. Теперь в компании остался один глобальный CEO, Дональд Уокер. Aпфальтер также занимает пост президента Magna Steyr (с 2007 года), группы, производящей авто в Граце, Австрия, и имеющей свою глобальную цепочку поставок для автосборки.
При этом Апфальтер находит время для встреч с Automotive Logistics во время специального визита на Magna Logistics Days, мероприятия, проводимого в середине октября в Лейбницу, Австрия, для логистических менеджеров компании Magna в Европе и для провайдеров логистики.
Aпфальтер считает, что логистика в Magna это не только передвижение материалов между поставщиками и заводами, но также важнейшее звено в организационной структуре компании. Как и многие другие поставщики первого уровня, Magna прошла через ряд поглощений, слияний и реструктуризаций. В компании несколько подразделений и свыше 310 заводов по всему миру, а управленческий подход высоко децентрализованный. До такой степени, что во многом пост Апфальтера в качестве президента Magna Eвропа идет вторым номером после президента Magna Steyr. Связать воедино раздельные составляющие помогает именно логистика.
По словам Aпфальтера, логистика позволяет Magna действовать как мобильной группе высокоскоростных судов, а не как одному большому и неповоротливому танкеру. При столь взаимозависимых глобальных цепочках поставок в логистике остается еще меньше возможностей для сбоев, особенно во время запуска новых авто. "Президент не следит за логистикой на постоянной основе, но любая проблема тут же всплывает на поверхность. Если во время запуска недостает компонентов, которые нужно везти из Мексики в Японию, затраты тут серьезно растут", - замечает он.
Для сегодняшней цепочки поставок важны реактивность и гибкость, а также способность поставщика обеспечить масштабность операций внутри собственной базы поставщиков. Мagna широко использует в Европе собственные инструменты планирования и сорсинга, чтобы обеспечить хорошую связь между заводами Magna. Magna Logistics Europe (MLE), подразделение компании, занимающееся планированием логистики и закупками в Европе, обеспечивает надежную работу этих инструментов и работает совместно с управляющим комитетом, в состав которого входят директора по логистике от каждой из групп Magna. Таким образом удается работать как один большой поставщик.
Два года назад Magna свела воедино логистику и закупки с целью лучше разобраться в затратах цепочек поставок. Такое четкое представление о затратах влияет на операционные и контрактные решения. Местоположение цепочек поставок и производства Магна зависит от клиентов OEM, и логистика должна безупречно вписываться в эту схему. Если BMW идет в Китай, вы, как глобальный поставщик, должны тоже идти туда, причем на уровне локализации производства, чтобы оптимизировать логистические цепочки.
Magna, будучи глобальной компанией и имея 314 заводов по всему миру, может легко следовать за клиентами. В будущем, по мнению Апфальтера, в цепрочках поставок автосектора основное внимание будет уделяться снижению выбросов CO2 и повышению прозрачности цепочек поставок для клиентов. По мнению Апфальтера, настанут времена, когда на запчастях и комплектующих появятся стикеры с указанием источника поставки и выбросов, произведенных в результате доставки данного компонента.
Но и европейская база поставщиков и производства Magna останется достаточно сильной, особенно в Германии и Австрии, где у компании, соответственно, 49 и 17 заводов. Рынок в Западной Европе будет оставаться насыщенным, но производство и цепочки поставок компании будут продолжать оставаться центрами ценности, инноваций и объема, хотя Magna будет и далее инвестировать на такие рынки, как Россия, где у компании уже есть 5 заводов.
Финансовые результаты компании показали, что 10% увеличение прибыли компании в первом полугодии произошло за счет рынков Центральной Европы и развивающихся рынков.
Несмотря на относительно сильные позиции компании в Европе, рост будет ощущаться больше на востоке. Сейчас глобальные продажи Magna можно представить так: примерно 50% в Северной Америке, 40% в Европе и 10% в Азии. При этом азиатский авторынок будет в ближайшие годы продолжать расти, и Magna будет следовать за этим ростом.
