В 2011 году цунами на Фукусиме и дальнейшее расплавление активной зоны ядерного реактора буквально потрясло до основания международную сеть цепочек поставок. При том, что на автопром уже подействовал финансовый кризис США, долговой кризис Еврозоны и быстрорастущий спрос таких рынков, как Китай и Индия, требовалась незамедлительная и полная переоценка цепочек поставок.
Модель «Точно в срок» (JIT), супербережливое производство и взаимозависимые цепочки поставок работали эффективно, но оказались хрупкими и могли подвести в любой момент.
»Эффект бабочки» катастрофы в Японии сильно повлиял на работоспособность компании Тoyota. Но некоторые поставщики компании оказались просто раздавлены.
Лидеры отрасли и партнеры по цепочкам поставок пытались разработать новую операционную модельn, чтобы цепочки поставок были одновременно бережливыми и жизнеспособными. Новая «гибридная» модель, с одной стороны, сохранила принципы JIT и бережливого производства, но имеет и контролируемые запасные схемы и чрезвычайные опции, которые могут защитить от краха.
Tренд №1: Глобальный рост и развивающиеся рынки
Несмотря на тянущийся эффект долгового кризиса на европейских рынках, глобальный автопром, по прогнозам, будет ежегодно до 2017 года бить рекорды, причем драйверами роста будут развивающиеся рынки Индии и Китая.
Tренд №2: Ближе к клиенту
Aвтопроизводители перешли к модели регионализированного производства, когда автомобили производятся там, где существует спрос. Ho в краткосрочной перспективе это может удлинить сложные цепочки поставок.
Tренд №3: Meга-заводы и общие платформы
Aвтопром инвестирует огромные суммы в строительство мега-заводов в Китае, Мексике и других странах. Эти заводы основаны на концепции использования общей платформы, что облегчает производство в одной локации до 6 различных моделей. При этом производители хотят, чтобы и поставщики следовали их примеру и образовывали свое производство в бизнес-парках или кластерах.
Tренд №4: Давление со стороны затрат
Затраты на логистику обычно составляют 5-10% производственной выручки в автопроме. Чтобы повысить конкурентоспособность, компаниям нужно всеми правдами и неправдами снижать затраты и повышать долю на рынке. Это нас возвращает в начало дискуссии: к рискам и способности к быстрому восстановлению.
Совершенно очевидно, что для удовлетворения этих потребностей нужен новый уровень логистической гибкости. Цепочки поставок автопрома должны уметь моментально переключаться с одной скорости на другую, не срывая при этом банк.
Создание «гибридной» модели цепочек поставок пока находится на начальной стадии. Крайне важно улучшить обмен информацией по всей цепочке, в особенности между ведущими логистическими провайдерами (LLP).
Компании с лучшими практиками заключают партнерства с LLP для новой балансировки своих цепочек поставок. А это означает новые возможности, новые стратегии и тактики поставок.
Лайза является помощником директора Центра управления цепочками поставок и преподавателем по УЦП в Бизнес-школе Роберта Х. Смита, университета штата Мэриленд. Она также является президентом консалтинговой компании по цепочкам поставок, Harrington group LLC.
Информация в данной статье является точкой зрения автора и может не совпадать с мнением журнала «Автомобильная логистика».
