Японские автопроизводители, в том числе Toyota, Nissan, Honda и Mazda, вынуждены были отозвать почти 3,5 млн автомобилей из-за проблем с передними пассажирскими подушками безопасности в связи с дефектом блока наполнения. OEM теперь должны решать проблемы послепродажной логистики: сорсинг и поставки замен по всему миру и в самые кратчайшие сроки.

Подушки безопасности на отозванные автомобили поставлял провайдер систем безопасности компания Takata. Это самый масштабный отзыв продукции данного поставщика с 1995 года, когда из-за дефекта ремней безопасности было отозвано 8 млн авто.

По сообщениям Toyota, все дело может быть в дефекте пиропатронов, которые могут создать риск разрыва блока наполнения и ненормального раскрытия подущки безопасности переднего пассажира в момент аварии. К настоящему моменту Toyota зарегистрировала пять случаев неправильного раскрытия, без травматических последствий для людей.

Ho эта ситуация еще раз демонстрирует, насколько важно, чтобы и автопоставщики и автопроизводители постоянно вели строгую проверку всех компонентов.
 
В отчете по дефектам, поданном компанией Таката в Администрацию по безопасности национального автомобильного движения (NHTSA) США, что пиропатроны, выпущенные на заводе компании в Моузиз Лейк, штат Вашингтон, в период с 2000 по 2002 гг., “могли быть произведены с неадекватной интенсивностью прессования», а некоторые пиропатроны подверглись “неконтролируемому воздействию влаги”.
 
Toyota отзывает 1,73 млн автомобилей, в том числе 510 тысяч в США и 490 тысяч в Европе. Под отзыв попадут модели Corolla, Corolla Matrix, Sequoia, Tundra и Lexus, выпущенные в период с 2000 по 2003 гг..
Honda отзывает примерно 1,14 млн авто, из них 56 тысяч в Европе.

Замена запчастей будет производиться той же компаний Takata. Honda заявила, что собирается запастись достаточным количеством, чтобы иметь в наличии все необходимое, когда начнутся работы по замене. При этом Хонда обычно заказывает подушки безопасности не только у Takata.

Nissan отзывает около 480 тысяч авто; Mazda 45,5 тысяч.
 
В результате основные производители OEM серьезно задумались над обоснованностью глобальных контрактов поставок только с одной компанией, которые ранее рассматривались как плюс с точки зрения снижения затрат.

Хотя производственные мощности Таката можно найти на всех крупных глобальных рынках, мало кто когда-либо слышал об этой компании. И это неудивительно, ведь сама компания тоже мало интересуется потребностями своих клиентов. Вице-президент компании Элби Берман не смог указать точный график замены запчастей.

Это не значит, что все глобальные контракты поставок представляют серьезные риски, но еще раз подчеркивает важность прозрачности всей цепочки поставок.

В качестве экстренных мер автопроизводители, которых коснулась данная проблема, возможно, будут вынуждены во избежание срывов замены прибегнуть к курьерским поставкам.

Topics