Грант Беланджер возвращается осенью этого года в Диерборн, где возглавит логистику Ford Motor Company в качестве директора глобального материального планирования и логистики (MP&L) и поставок запчастей и логистики (PS&L). Он сменит на этом посту Стива Харли, который возвращается в Европу и теперь будет отвечать перевод серии моделей в Испанию и Германю. в качестве директора перевода производства C-MAX и C/D.
В настоящий момент Беланджер занимает пост заместителя генерального директора Ford Otosan в Турции. Ранее он уже занимался логистикой, но не на таком высоком уровне.
Стив Харли возглавлял логистику Ford с 2009 года, а в области цепочек поставок Ford проработал 40 лет. Теперь он будет заниматься координированием ряда производственных и поставочных функций "Европейской трансформационной стратегии" Ford и запуском C3/C4 C-MAX и C391 S-MAX Galaxy, то есть запуском платформы Ford и нескольких моделей: Mondeo, S-MAX и Galaxy, которые будут переведены с закрывающегося завода Форд в Генке, Бельгия, на завод компании в Валенсии, Испания. Также Харли будет участвовать в переводе производства C-MAX из Валенсии в Саарлуи, Германия, где эта модель будет производиться наряду с другим глобальным компактным СХ авто Ford, модели Focus.
Пост свой Харли займет с 1го октября.
В прошлом году Ford объявил о намерении закрыть завод в Генке, Бельгия, и завод по производству микроавтобусов и штамповочное производство в Великобритании в связи с перепроизводством на европейском рынке, сокращающемся вот уже 6 год. По словам Харли, эти изменения схожи с тем, что Ford сделал в США после финансового кризиса 2008-2009, хотя и менее масштабные.
Харли начал работать в Ford в 1972 году в качестве водителя грузовика, потом получил образование в сфере перевозок и логистики и занимал ряд постов в операционном и управленческом секторах по цепочкам поставок.
Грант Беланджер занимал высшие исполнительные поста на трех континентах в сферах закупок, логистики и производства. До 2005 года он уже 6 лет занимал пост главы отдела MP&L Форд. Беланджер подтвердил, что 9го сентября возвращается в США. Но возвращается он уже не к тем догистическим операциям, которыми занимался до 2005 года. С тех пор цепочки поставок Форд претерпели большие изменения. Теперь офис в Диерборне играет стратегическую роль и осуществляет мониторинг работы директоров MP&L в Северной Америке, Европе, Южной Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Африке.
Изменения коснулись и международной деятельности Ford. Производство идет теперь на основе глобальных платформ, а это означает, что Форд использует больше однотипных запчастей и компонентов на глобальном уровне. В рамках кампании "Единый Ford" автопроизводитель сконцентрировал экспертные знанияя в сфере производства и цепочек поставок в разных регионах: СЕверная Америка является центром грузовых авто, а Европа центром небольших авто. Соответственно, изменились и материальные потоки.
Для работы в новых условиях была имплементирована система по глобальным заказам и ИТ.
И хотя не все шло гладко, по словам Харли, удалось серьезно повысить значимость MP&L и PS&L. Ford стал первым из автопроизводителей OEM, которому удалось войти в топ-25 рейтинг Гартнера по цепочкам поставок. В этом году компания заняла 22 место (в 2012 году это было 26 место, а в 2011 51).
В будущем предполагается продолжить измененения в области цепочек поставок. Теперь этим будет заниматься Беланджер. Наряду с закрытием заводов в Европе компания расширяет производство на российских заводах в Татарстане и Санкт-Петербурге в рамках совместного предприятия с Sollers. Компания даже планирует в ближайшем будущем перейти на этих заводах с поставок китов на производство полного цикла.
