Логистические проблемы в России
В понедельник на этой неделе на своем заводе в Калуге PSA Peugeot-Citro‘n начал предварительный выпуск моделей 408, специально спроектированных для российского рынка. Полномасштабное производство намечено на второе полугодие.

Это событие отмечает переход от курпноузловой сборки к производству полного цикла, включающего процессы сварки и покраски с высокой степенью интеграции местных поставщиков.

На прошлой неделе Renault Nissan Alliance запустил новую производственную линию на заводе Автоваз в Тольятти. На этой линии изначально будут производиться автомобили Лада, а к концу 2012 года модель Nissan плюс еще две модели Renault в будущем году. Благодаря вводу в строй новой линии мощности Автоваза значительно выросли. Renault Nissan совместно с Автовазом планирую к 2016 году выпускать 1,6 млн авто в год.

Эти примеры показывают, как решения российского правительства за последние два года и последовавшие за ними перемены в отрасли и восстановившиеся продажи авто помогают наладить производство автомобилей в России. Например, российский закон 166, который ввел благоприятные тарифы на импорт для автопроизводителей, выполняющих определенные объемы местного производства и локализации, вызвал рост  инвестиций со стороны глобальных автопроизводителей, в том числе General Motors, Volkswagen и Ford.

Предполагается, что эти преимущества сохранятся и далее, когда российское правительство официально подтвердит свое членство в ВТО к концу этого года.

Российские логистические провайдеры достойно встретили перемены. Gefco, провайдер, принадлежащий PSA, сделал серьезные инвестиции как в терминалы, так и в парк фур в России, в том числе и в свой собственный парк автовозов.

PSA серьезно нацелен на повышение уровня локализации и концентрации поставщиков в Калужском регионе. Ho остаются и нерешенные логистические проблемы: нехватка инфраструктуры, сложный климат и огромный географический разброс цепочек поставок.

С этими проблемами сталкиваются и старейшие российские автопроизводители, например Группа Газ. Бу Андерссон, президент компании, в своем недавнем интервью журналу «Автомобильная логистика», отметил, что необходимо совершенствовать планирование и входящую логистику (http://www.automotivelogisticsmagazine.com/mgaview.ashx?id=55#/a0e8bd2e/22).

Topics