В начале июня 2015 года вступают в силу нормативы Международной морской организации (IMO) по контролю за выбросами серы. Похоже, это приведет к кризисной ситуации в отрасли каботажного морского судоходства.

После Оценки воздействия на окружающую среду в рамках инициативы ЕС «Чистый воздух для Европы», проведенной в 2005 году, было показано, что к 2020 году выбросы серы от судоходства превзойдут все наземные источники в ЕС. Соответственно, была предложена директива по регулированию выбросов судов в Балтийском и Северном морях, а также проливе Ламанш (которые были признаны зонами контроля за выбросами серы, или SECA). Начиная с 2015 года, максимальное содержание серы в бункерном топливе будет сокращено на 90% до 0,1%.  Несмотря на протесты каботажных перевозчиков и их сухопутных представителей, несмотря на то, что до сих пор не понятно, какое альтернативное топливо можно использовать, какую инфраструктуру для дистрибуции и переработки этого нового вида топлива, нормативы все равно  будут введены в практику. По мнению Еврокомиссии, перевозчикам и их клиентам придется смириться со стоимостью нового вида топлива.

На прошедшем весной Конгрессе Ассоциации европейской автологистики (ECG) Бъерн Свеннингсен, директор по продажам автотранспорта в Объединении европейских перевозчиков автомобилей (UECC) и член правления ECG (комиссия по судоходству и портам), отметил, что и в дальнейшем можно ожидать продолжения протестов против лимитов SECA. По мнению Свеннингсена, это окажет большое влияние на отрасль морских автоперевозок.  Константино Балдиссара, президент ECG и коммерческий директор Grimaldi Lines, считает, что при отсутствии реальной альтернативы необходимо отложить внедрение нормативов.
Были испробованы различные компромиссные варианты, однако переговоры с Еврокомиссией не дали желаемых результатов.     

Topics