Продажи в стране растут, растет и потребность в эффективной логистике. Но как сделать так, чтобы предложение удовлетворяло спрос?
Предполагается, что еще десять лет авторынок Китая будет расти быстрыми темпами, продажи к 2020 году могут приблизиться к уровню 30 млн единиц авто. Запланирован и значительный рост автологистики.
Однако, как отмечали спикеры на ежегодной встрече Китайской Ассоциации автологистики (CALA), филиала Китайской Федерации логистики и закупок (CFLP), цепочка поставок может столкнуться с узкими местами в сфере операционной деятельности и затрат, если не будут предприняты дальнейшие шаги в направлении реформы транспорта и мультимодальных услуг.
Конференция прошла вскоре после важного конгресса центрального правительства страны, Третьего пленума 18го Центрального Комитета, на котором был провозглашен ряд социальных и рыночных реформ.
Последние 2 года рост продаж авто был достаточно умеренным, но сейчас китайский авторынок снова стал резко расти, продажи легковых авто за первые 10 месяцев этого года выросли более, чем на 15% и составили 14,5 млн единиц, производство растет такими же темпами. Продажи на рынке коммерческих авто выросли на 7,5% и составили 3,36 млн единиц, производство выросло на 8,5% и составило 3,3 млн единиц. Общие продажи авто в этом году могут приблизиться к 22 млн единиц.
По сообщениям на конференции, правительство Китая ожидает дальнейший рост в течение десятилетия до 2023 года рынка легковых авто примерно на 10% или более в год. Прогнозы аналитиков рынка менее амбициозны, например IHS Automotive говорит о бурном росте в ближайшие 3 года с дальнейшей стабилизацией в 2016 году.
При этом бурный рост авторынка уже внес свой негативный вклад в загрязнение окружающей среды и увеличение вредных выбросов в стране. Для остановки дальнейшего развития этих процессов Китаю необходимо снизить выбросы на 50%. Правительством уже предприняты определенные меры по ограничению дородного движения как для легковых, так и для грузовых авто.
Рост авторынка привел также к бурному развитию в стране логистической отрасли. Но сектор грузоперевозок в Китае еще работает малоэффективно.
При этом предложение в сфере логистики ниже спроса. Трудности возникают при попытке внедрить кастомизированные и модульные услуги.
Важный вопрос о разрешенной длине трейлеров, которая в Китае значительно меньше, чем в Америке или Европе (16,5 м). Многие компании на свой страх и риск пускают в маршруты трейлеры значительно большей длины. Штрафы за превышение длины при этом уже включены в тарифы перевозчика.
CFLP работает совместно с правительством в направлении пересмотра стандартов.
Необходимо вводить больше мультимодальных и железнодорожных услуг.
Несмотря на то, что многое уже в этом направлении сделано, необходимы дальнейшие реформы.
При этом выступавшие отметили, что автологистический сектор по сравнению с другими направлениями экономики достаточно хорошо развит.
