В этом году на конференции «Логистика готовых автомобилей Северная Америка»  в Ньюпорт Бич, штат Калифорния, присутствовало свыше 300 участников. Они обсуждали насущные вопросы отрасли: не только относительно хорошие новости по продажам, когда рынок США уверенно снова идет к уровню продаж в 15 млн новых легковых авто, и запланированное многими производителями наращивание производства, но также и разнообразные другие аспекты, от ИТ систем до сетевых технологий и управления мощностями для авто- и железнодорожных перевозок.  
За последний год, по словам Майка Риггса, президента компании Jack Cooper , обладающей крупнейшим парком автовозов в США, в отрасли появилось  примерно 1500 новых единиц грузового  транспорта.   Большие инвестиции отмечаются и на железных дорогах Северной Америки. Линда Брандл, вице-президент и генеральный директор по автомобильному направлению в Union Pacific Railroad, отметила, что в этом году железные дороги добавят в коллективный североамериканский пул вагонов 4000 единиц.   Также отмечаются инвестиции и в таких областях, как ИT системы и сетевые технологии, например, и перевозчики, и производители все больше и больше пользуются такими технологиями, как электронное подтверждение доставки (ePod) и бортовыми планшетами.   Медленнее других внедряет системы ePod сектор исходящей логистики. Но благодаря таким компаниям, как Chrysler, которые нацелены к 2014 году полностью перейти на обязательное использование ePOD, инновации смогут идти быстрее. 
Однако наряду с радужными новостями на конференции прозвучала и озабоченность со стороны перевозчиков и OEM в отношении сервиса и доходности. Джон Янсен, президент и исполнительный вице-президент по вопросам отношений с клиентами и развитию бизнеса в Allied Automotive Group, отметил, что по всей Северной Америке присутствует так называемый «теневой парк» - 40% фур возвращаются назад порожними, а улучшение степени загрузки автопарка идет крайне медленно.  Convertible Trailer Manufacturers (CTM) в настоящий момент лоббирует транспортную политику США и Канады, которая запрещает перевозить генеральные грузы вместе с автомобилями на стороне тягача до крепления прицепа, только на стороне прицепа-трейлера.

Topics