Бразильский автопром озабочен двумя последними событиями, оказавшими влияние на торговлю с соседними Аргентиной и Мексикой.
Во-первых, правительство Аргентины собирается пересмотреть существующее соглашение по автопрому с Бразилией в пользу локального производства компонентов. Во-вторых, увеличивается импорт запчастей из Мексики. В 2010 году импорт составлял всего $287 млн, в 2011 уже $381 млн, а в прошлом году $537 млн. Последняя цифра представляет почти половину импортируемых аргентинских запчастей, что эквивалентно 3,3% общего количества иностранных запчастей и компонентов, используемых бразильским автосектором.
Возросла торговля готовыми авто между Мексикой и Бразилией, и это уже привело к переговорам по пересмотру квот. Пол Бутори, президент Национальной Ассоциации автокомпонентов, считает, что такие же действия необходимо распространить и на автокомпоненты и запчасти.
По его мнению, у бразильских поставщиков две большие сложности. С одной стороны, у импортируемых товаров есть преимущества, связанные с текущим обменным курсом валют. С другой, мексиканские производители получили дополнительное развитие за счет инвестиций со стороны американских автокомпаний.
Tакже нужно повышать отслеживаемость компонентов. Есть подозрения, что многие «аргентинские» компоненты происходят из Азии. У Мексики тоже 62 торговых соглашения со странами, не входящими в НАФТА, то есть здесь также возможен иной источник компонентов.
В Бразилии действует программа Инновар-Авто, которая должна оптимизировать отслеживаемость запчастей и компонентов и снизить количество импортируемого товара, а также стимулировать местное производство.
Но еще больше запчастей и компонентов Бразилия получает из США, Японии, Германии и Китая, при этом США, Япония и Германия больше всего инвестируют в бразильский автопром.
