Логистика в Китае отстает от  развивающейся быстрыми темпами инфраструктуры, причем незамедлительного улучшения требует интеграция сетей и различных видов транспорта.  На конференции «Автомобильная логистика – Китай», проходившей на прошлой неделе в Пекине, автопроизводители, провайдеры логистических услуг и представители министерств обсуждали преимущества растущего спроса на автомобили в Китае и огромных инвестиций в производственные мощности со стороны OEМ.   "У нас есть возможности удвоить существующие цифры по выпуску авто," – сказал Кай Джин, вице-президент Китайской федерации логистики и закупок (CFLP). Ho, по его словам, без значительного улучшения эффективности будет не просто вовремя выполнять поставки, а чтобы подняться до уровня глобальной конкурентоспособности, необходимо сделать гораздо больше.  За последние пять лет правительство Китая потратило свыше 10 триллионов юаней (около 1,5 триллиона долларов США) на строительство 639 тысяч км новых дорог, 33 тысяч км новых скоростных автострад и 15,5 тысяч км новых железнодорожных линий. Было создано 1700 морских портов и 170 аэропортов.  
 Однако, по мнению Андреаса Гинкеля, директора по логистике General Motors International Operations, недостает интеграции между различными видами перевозок. "Например, даже если железные дороги и улучшены, нам не хватает подъездов к заводам, портам и дистрибуционным центрам."  Основным путем передвижения авто является сеть автомагистралей, в Китае автоперевозки составляют 90%, в то время как в США 75% перевозок осуществляется по железной дороге.   "Отсутствует интегрированный механизм снижения затрат на перевозки между терминалами,"- отметил Цзан Ксяйдон, профессор Транспортного колледжа Университета Цзяотун в Пекине.  Tомас Бланк, региональный директор по продажам и маркетингу Geodis Wilson, заметил, что инфраструктура в Китае даже лучше, чем во многих портах Германии, но процессы остались прежними. 
"В Китае вы можете попасть в абсолютно современный порт, но процессы погрузки и таможенной очистки будут такими же, как 15 лет тому назад," – сказал Бланк.   Частично проблема заключается в том, что местные OEM часто являются собственниками своих логистических провайдеров. Но в последнее время появились и позитивные тенденции. Также есть возможность улучшить логистические процессы в Китае посредством влияния известных глобальных провайдеров.  Лю Де Чен, заместитель генерального директора пекинской компании Foton Logistics, принадлежащей OEM по производству небольших грузовиков, рассказал, как компания построила современный дистрибуционный центр и склад для нужд производства.
 

Topics