Автопроизводители и логистические провайдеры делают все возможное, чтобы добиться лучших результатов деятельности на протяжении уже 6 лет спада продаж в Европе, путем адаптации транспортных сетей и попыток изыскать пути экономии и возможности работы на растущих зарубежных рынках. Ho их усилиям на пути изыскания более эффективных мультимодальных решений, по мнению спикеров конференции «Автомобильная логистика Европа», прошедшей на прошлой неделе в Бонне, Германия, пока еще не хватает поддержки со стороны законодательства.
Две основные проблемы это нормы, ограничивающие вес и габариты грузов, и узкие места автомобильного и железнодорожного транспорта.
В соответствии с текущим законодательством ЕС по грузоперевозкам, фуры для передвижения между странами не должны превышать 18,75метров по длине, вес при этом ограничен пределом 40 тонн. Более длинные или более тяжелые фуры на границе разбираются на модули, которые потом везутся отдельно.
Это один из вопросов, требующих немедленного решения, считает Toм Антониссен, управляющий по делам ЕС в Ассоциации Европейской автологистики (ECG).
Tакже не хватает финансирования инфраструктурных проектов дорог, у стран-членов ЕС недостаточно своего капитала, а банки крайне сдержанно выдают кредиты. Вызывает озабоченность и вопрос оплаты провоза грузов по дорогам.
Кроме очевидных затрат (топливо, рабочая сила) включаются и такие затраты, которые связаны с загрязнением окружающей среды, шумом, CO2 и пробками на дорогах. Законодательство пытается выстроить все это в одну стоимостную модель и сделать автотранспорт более дорогостоящим, чтобы покрыть все эти затраты.
ECG в ответ считает, что дорожная инфраструктура должна финансироваться и обслуживаться за счет органов государственной власти. Существует много современных технологических наработок, которые помогут улучшить функционирование транспорта, но кто-то должен взять на себя инвестиции.
В портах также ощущаются эти узкие места, отметил доктор Максимилиан Альтман, владелец железнодорожного провайдера ARS Altmann.
Необходимо двигаться в направлении лучшего взаимодействия и интероперабельности между странами-членами ЕС в плане железнодорожного транспорта, но страны противятся введению единого стандарта ЕС по локомотивам и вагонам.
