Китаю нужны инвестиции в логистику и опыт экспертов

Логистическим провайдерам, работающим в Китае, необходимо подумать о серьезных инвестициях, если они хотят и и в будущем справляться с растущими объемами. Производителям авто также необходимо задуматься возможности аутсорсинга логистических функций у перевозчиков глобального уровня и опыта.  На прошедшей недавно в Пекине конференции «Автомобильная логистика – Китай», директор по производству  NYK и вице-президент Автомобильной логистики, Китай, Оуэн Кси сказал, что именно логистика является  сдерживающим фактором китайского автопрома.  Cейчас трейлеры для перевозки готовых авто в Китае могут перевозить авто до 12,1 млн в год, железная дорога и ро-ро – по 1,2млн. Ho, по словам Кси, рынок легковых и небольших грузовых авто приближается к 20 млн в год. Шен Цингун, исполнительный вице-председатель Китайской ассоциации автодилеров, сказал делегатам конференции, что продажи в этом году вырастут еще на 5-10%.   Ford, GM и Volkswagen недавно заявили о пуске новых заводов по сборке в Китае. Maртин Тайсен, исполнительный вице-президент Ceva Logistics в Китае, отметил, что производственные мощности вырастут к 2015 году примерно до 25 млн, причем консалтинговая фирма KPMG заявила, что возможно достичь и  40 млн, что приведет к серьезному перепроизводству.  Ричард Ли, менеджер по дистрибуции Ford по Азиатско-Тихоокеанскому региону, сказал, что уже существует конфликт между спросом и предложением по автологистике, причем инвестиции в активы явно отстают.  Производителям необходимо принять глобальную стратегию аутсорсинга логистических услуг у глобальных перевозчиков. К сожалению, упор все еще делается на низкие цены. Кси подчеркнул, что нельзя урезать провайдеров, так как сейчас им необходимо расти, чтобы удовлетворить запрос рынка. По его словам, если ежегодно урезать 5% на расходы по логистике, через 20 лет не останется ни одного провайдера.  Ли из Ford подчеркнул необходимость инвестировать и в железнодорожный транспорт.   Реформы, запланированные на этот год, могут открыть возможности для более эффективных и гибких железнодорожных грузовых перевозок. В рамках 12й пятилетки, по словам Чанг Ксядонга из Транспортного университета Пекина, ежегодно под грузоперевозки будет передаваться 7 тысяч км железнодорожных путей. Среди прочих реформ предусмотрена возможность внешним компаниям стать операторами подвижного состава, это также поможет улучшить услуги и лучше использовать ресурсы.    

Topics