На проходившей на прошлой неделе в Детройте конференции "Глобальная автомобильная логистика" аналитики и игроки от отрасли обсуждали изменения в цепочках поставок в Северной Америке, в том числе тенденция перевода сборочного производства из Азии в США и Мексику. При этом высшие руководители отрасли подчеркнули глобальный рост, растущий сдвиг в сторону производственных платформ и развивающихся рынков, который будет и далее менять цепочки поставок в Северной Америке. 
"Все больше и больше производство смещается из Японии и Кореи в Мексику и южные штаты США", - отметил Майкл Робинет, управляющий директор IHS Automotive Consulting. - "В ближайшем будущем в Америку из еврозоны или Южной Африки будет переведено еще больше европейских моделей с тем, чтобы производство было ближе к конечным рынкам".
Такой переход затронул не только сборочное производство, но в некоторых случаях и сорсинг компонентов и материалов. Питер Аппель, директор по перевозкам и логистике в консалтинговой компании Alixpartners, отметил, что Мексика и США приближаются по общим затратам к Китаю после факторинговых операций с валютой, производством, затратам на труд и логистику.
Ho ситуацию нельзя просто описать как смещение фокуса в сторону Северной Америки. Растущее число глобальных платформ и так называемая "ко-локация" выпуска моделей на различных рынках привели к росту потоков материалов между континентами и между странами Северной Америки.
"Исчезла единая модель цепочки поставок," - рассказала Дана МакБрайен, заместитель главного советник Honda Америка. - "Иногда производство запчастей наоборот переносится в более удаленные от наших заводов точки. Но при этом США перешли на позицию "страны низких затрат", за последние 15 месяцев мы почти удвоили экспорт наших авто и запчастей из США. Просто нужно изыскивать правильные комбинации".
Джим Барнетт, вице-президент по развитию автобизнеса компании Ceva Logistics, также отметил, что изменения в Китае отражают рост и развитие местного рынка. По его прогнозам, дальнейших рост зарплат и потребления еще больше увеличит логистические потоки в страну и из нее.
Рынок США продолжает восстанавливать объемы, ожидаемые продажи в этом году должны составить 15 млн легковых авто, а к 2015 году снова вернутся к цифре свыше 16 млн. До конца десятилетия продажи далее должны постепенно увеличиваться. И хотя США все еще сталкивается с экономическими рисками, по прогнозам IHS, автоотрасль в ближайшие 2-3 года останется несколько в стороне от этих экономических трендов за счет спроса на новые авто, улучшения местного рынка и стабильного вывода на рынок новых моделей.
Сильной стороной отрасли являются постоянно растущее производство и уровень доходности загрузки мощностей заводов всех OEM и поставщиков.
При этом крайне важными становятся вопросы логистики.
Полный отчет о конференции "Глобальная автомобильная логистика" можно прочитать по ссылке
Также можно посмотреть потоковое вещание пленарных заседаний конференции по ссылке
