Neovia e STS Logistics fizeram workshops de um dia em Londres, Reino Unido para fornecer a empresas internacionais, ávidas por começar negócios na Rússia o insight de mercado correto
Para as empresas que desejam estabelecer uma pegada na Rússia, as prioridades definidas no workshop consultivo sobre o tema organizado pela Neovia e STS Logistics em Londres, Reino Unido na semana passada eram claras: trabalhar com parceiros locais para compreender o mercado e estabelecer prazos de entrega de entrada precisos; conduzir trabalho transparentes com dados precisos sobre remessas importadas, e não correr antes que você possa andar - comece simples.
Neovia (anteriormente Caterpillar Logistics) tem atuado no mercado russo desde 2007 e é especialista em serviços de logística de peças, incluindo automotivo e industrial. STS Logistics, fundada em 1996, é uma das líderes de mercado em serviços de logística e de transporte na Rússia com foco em logística nacional e um líder professada do desembaraço aduaneiro, também com vários clientes automotivos. Apesar de manter seus próprios negócios independentes, as duas empresas já trabalham juntas na prestação de serviços para empresas que procuram por um pedaço do mercado russo. O evento da semana passada incluiu também percepções detalhadas de outros participantes estabelecidos na Rússia, incluindo a fabricante de máquinas agrícolas AGCO, Continental Tires Russia and Global Container Service, o quarto maior fornecedor de serviços de contêiner da Rússia.
"Encontrar o parceiro certo é uma questão fundamental", disse Pascal Born, diretor global de desenvolvimento de negócios na Neovia Logistics, que fez questão de acrescentar que isso não significa, necessariamente, aquele com o menor custo, ou pronto para assumir todo o risco. "Encontrar o parceiro certo significa o alinhamento em linguagem e compreensão do seu negócio, incluindo o que você está tentando alcançar na Rússia".
Também significa a compreensão do ambiente cultural e de mercado, de acordo com Marc Brenneiser, diretor executivo do grupo STS Logistics. "Um monte de gente entra com as premissas erradas e acho que eles podem trazer os fornecedores internacionais que podem resolver todos os problemas", disse ele, citando o caso de dois dos principais fabricantes mundiais que utilizaram o mesmo consultor externo para licitação (sem conhecimento um do outro). Eles acabaram pagando 20% acima da média do mercado. Parceiros locais com um conhecimento de trabalho dentro do processo que podem atuar como consultores fornecendo insights gratuitos, Brenneiser revelado, proporcionando uma melhor compreensão do mercado.
Comece simples, aprenda localmente
É também importante iniciar com uma solução simples. "Não pense que você terá a melhor cadeia de abastecimento desde o primeiro dia", disse ele. "Comece com uma solução simples e quando você tem o talento local e compreensão, implemente uma cadeia de fornecimentos mais complexa".
Born descreveu como a Caterpillar perseguiu apenas uma estratégia, inicialmente selecionando alguns negociantes independentes através do qual vender suas peças de reposição e produtos de serviços. "Nós não estávamos fabricando no local [enquanto] nao tinhamos um entendimento do mercado, [então] começamos a fabricar alguns dos componentes na Rússia antes de irmos para a produção em grande escala".
Usando um distribuidor para lidar inicialmente com importações antes de tomá-las em paralelo com produção CKD ou SKD é uma abordagem passo-a-passo experimentadas e testadas, de acordo com Brenneiser, e está relacionada a fazer a melhor avaliação de risco de acordo com os objetivos estratégicos específicos da empresa.
"É muito importante quando você vai para a Rússia, que haja um mercado lá para os seus produtos", disse Jaron Wiedmaier, diretor-geral da Continental Tires Russia, que destacou que qualquer empresa precisava se perguntar se o produto foi aceito no mercado, e se era global, ou adaptado para a Rússia.
Alfandêga e Competição
Michael Gross, diretor do negócio de peças da AGCO, Fendt & Eastern Europe, salientou que era necessário para a sua empresa constituir subsidiárias para os agricultores do país que preferiam "equipamento mais profissionais" porque a concorrência com os produtores locais era difícil dado as taxas alfandegárias impostas a marcas estrangeiras.
"Os impostos aduaneiros estão atualmente a 37,5%, de modo que você não pode realmente competir com um produto estrangeiro que não esteja localizado", disse Gross. "O pós-venda é importante."
Taxas aduaneiras são uma importante influência sobre o volume das importações que entram na Rússia, com muitas empresas optando por manter volumes em centros de consolidação, perto da fronteira com a Rússia. Há instabilidade no mercado russo no momento - a sua economia cresceu menos do que o estimado no terceiro trimestre, após uma queda no segundo trimestre - algo que está tornando muitos particularmente cautelosos quanto a importações em grandes quantidades, uma vez que o material não pode ser exportado novamente sem perder uma porcentagem substancial no IVA. Combinado com o fato de que muitos desses centros de consolidação de fronteiras também alimentam o mercado europeu, as empresas fazem questão de manter os produtos em locais como Gdansk, na Polônia ou Kotka, na Finlândia e transbordar volumes menores via São Petersburgo. Dessa forma, se a demanda cai, os embarques podem ser abortados e os custos adicionais evitados.
"Manter volumes fora significa que você também paga uma taxa de armazenamento muito menor", disse Brenneiser.
Taxas de armazenamento são elevadas nos terminais ferroviários, porque eles são exclusivamente desenvolvimentos baseados em investimentos privados, que são por sua vez, com base em contratos de arrendamento de curto prazo sobre o qual o investidor quer um retorno rápido. O governo, por outro lado não está investindo em novas infraestruturas deste tipo. Não há absolutamente nenhum plano ou compromisso real por parte do governo de aumentar a infraestrutura de forma dramática, de acordo com Brenneiser, e por causa do aluguel de curto prazo os investidores privados podem perder suas instalações muito rápido, se o governo optar por terminar o contrato de arrendamento.
"Eles não compram, eles alugam anualmente, o que pode mudar e eles precisam ter um rápido retorno de investimento, razão pela qual os custos são muito elevados nos portos russos", disse ele.
No entanto, o transporte de fora da Rússia levanta a questão de prazos de entrega precisos, algo que tem melhorado ao longo dos últimos cinco anos enquanto antes a variação era de até uma semana. Mas ainda restam questões e mudanças nas regulamentações, incluindo a paragem na emissão de certificados poloneses, o que significa o processo ainda tem um elemento de imprevisibilidade. Trabalhando dentro de uma janela de mais ou menos um dia é mais facilmente alcançado com caminhão normal fluindo de armazéns centrais na Europa para aqueles em Moscou que mantêm chaves intermodais ao mínimo. Com folga pré-personalizada uma cadeia de fornecimento previsível é possível.
Imprevisibilidade surge quando o fornecimento de bens é mais irregular e vem de diferentes fornecedores utilizando rotas diferentes, que requerem ações com antecedência. Os embarques da Ásia são mais difíceis de prever de acordo com Brenneiser, e os embarques para o mar também estão sujeitos a demora. Notavelmente os embarques de contêineres para o mar através de São Petersburgo permanecem como a principal via, ainda que como afirmou, alimentado a partir da consolidação na Polônia e Gdansk. Gdansk está agora recebendo 100 mil TEUs por semana.
No entanto, foi revelado na oficina que STS Logistics começou embarques de teste de serviço de peças para a Toyota do Japão pelo trilho do Extremo Oriente, pela primeira vez, em média, numa rota de 15 dias invés dos 40 dias pelo oceano para São Petersburgo.
"Eles sempre passaram por São Petersburgo, mas agora eles estão testando a rota Extremo Oriente", disse Brenneiser. "Todo mundo está se preparando para isso, e quando se sentirem seguros eles vão mudar, então você verá problemas de capacidade em estradas de ferro".
