All articles by Nick Holt – Page 14
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呼唤高质量
通用印度公司计划将生产重点放在Talegaon工厂，提高产量，增加新车型 通用印度公司计划将生产重点放在Talegaon工厂，提高产量，增加新车型今年，该工厂可能会成为公司在印度唯一的生产厂，工厂计划关掉Gujarat的老厂Halol。但是，这并不意味着工厂减产，事实恰恰相反；通用为该厂制定了远大的未来目标。但是尽管工厂计划要扩大绿野面积，但是劳动力才是制造商在地区成功地关键。当天我的向导便是（通用印度公司）地区质量总监Asif Khatri。他和公司制造副总裁Norm Strachan一起承担提高工厂生产的任务。质量和一贯的高水平是重中之重，也是在未来的数个月中实现提高产量这一目标的关键。Khatri称，为了实现这个目标，他和Strachan合作，通过建立“边界”，在团队中一起培养自信心和对质量的强大信念，他们在这个范围内得到鼓励，根据自己的专长技术和经验，开发出自己的方案。因此从长期来看，团队的目标实际是减少对部门的质量监控，团队领导们对质量的责任贾总，而装配工人采用“质量制造”的方法来生产汽车。我喜欢这种从集中管理向“缩短状态”的转化。 The Talegaon management team are working to build a culture of responsibility throughout the assembly process.质量审计我们进入装配车间的第一站就是“全球客户审计厅（GCA）”，这里很可能是工厂目前最重要的区域。这里有一个装配团队，在一大堆整车车型中工作，这些车型成功通过了CARE（客户接受程度评估）最后检测流程，并接受一种法医级别的质量检测。GCA的作用主要有两点；首先，他们检测汽车车体的维度、设备功能、组装、配饰的结实度和外观，以及内饰。这样，他们就能监督汽车制造过程中的一致性，保证质量。这种方法在流程发生变化时的测量尤其有利。第二个功能就是监督客户（以及经销商）的回馈，获得他们采购的汽车的所有性能。GCA能够调查提出的所有问题，能够识别是组件问题，还是制造相关问题。这在GCA成员中实施起来挺有趣的，而团队领导人在工厂内表现得有板有眼；有人告诉我说，这个部门的一个重要标准就是具备“正确的态度”。这就意味着，你可以根据你的发现坚持立场，而不用管高级经理的意见。这里需要强调的是，GCA从基本来讲是一种工厂的自动化操作，这种独立性对避免外部因素对结果的影响非常重要。GCA掌握每日的简报，所有团队和部门领导人都要讨论问题，以便控制生产操作的发展。这个过程很可能涉及到对任何部门的批评，这些部门导致质量下降，或者流程无法顺利进行，或者需要进一步改进。这些部门领导人都要对GCA评估反馈结果负责，病采取改进措施。GCA还定期对汽车制造的某一部门进行评估，并与部门领导人一同确定需要改进的部分（这是每日例会以外进行的）。这也是进一步强调质量的重要性，而且这也体现了非常开放而透明的交流文化，能够加强各个层级的责任心。很快，这回有助于突出Talegon工厂以及印度其他我拜访过的汽车制造商的两个主要特点：依靠人力（人手而非自动化技术）以及大批量一贯性高质量生产。“你在工厂周围看到的很多拓展活动都是很多新车型生产因素额组合，有些需要独特的工具，提高生产力” – Kaher Kazem, 通用印度总体装配通用公司计划在未来的两年里将要引进5中新产品，并对印度工厂进行大力投资。工厂目前的生产力达到每年130,000辆，但计划到2025年达到220,000辆每年。Khatri解释说，2015年出口了24,000辆（墨西哥是最大的出口市场），而2016年的出口目标是50,000辆，因此生产力会出现陡增，2017年的目标可能会更高。Khatri强调说，有些工作站列装配设施中，在生产线两侧都装上RHD和LHD车辆，凸显了工厂作为出口生产中心的作用。总装配车间有一个生产线（有120个站点，24个JPH，话费150秒钟），能够适用Talegaon目前所有的生产。有人告诉我，这与未来车型的生产规划是一样的。未来要引进的新车型有新款Chevrolet Essentia和Beat Activ。当问到为什么国内的Trailblazer车型是进口的，而不是在Talegaon工厂生产的时，Khatri评论说，工厂的所有生产线目前都是单一车体汽车，而Trailbalzer的车体是底座结构。他没说将来工厂是否会生产该车，但是强调，工厂能够根据市场条件作出反应，并能做出大型改变。随着生产计划的提高，生产线的速度将会加倍，这无疑对目前的情况提出了巨大的挑战，尤其是在保证质量方面。工厂经理K V Ramakrishnan和质量部经理Beena Kothadia（领导GCA团队）解释说，部门和团队每年都在装配区域开会，讨论生产目标和问题（总装配目前实行两班制，每周工作6天）。KV和Beena的任务就是与部门和团队合作，开发最合适、最高效、最有效的流程和方法，而且将这种方法一直沿用下去。 GM India will launch a number of new models over the next 2 years质量是王道与总政策质疑，这种开放式的交流方式就是为了创造一种归属感，个人就有信心承担工厂里的责任。目前，工厂里的重点就是实现高质量水平，这比生产力还要重要。但是，生产团队肩上背负的质量，为将来提高生产力扫平了道路。Khatri强调说，要在提高生产力之前，首先在保持高水平的质量。在工厂预备大力提高生产力之际，装备方面一直实行一个方案，就是两零部件推车放在相关汽车的旁边，一起移动（推车采用简单的速释放销钉系统，是厂内开发的一种简单的改善方法）。虽然组件装备对场内物流操作产生了一些压力，但这是减少装备过程中错误的有效方法。在装配线每个分段结束的时候，就会有质量验证。把每个装配站应该独立进行的检测放在这里，30-40个检测联合进行。这种验证能够保证车辆持续进入下一个分段，避免错误继续进入下一个阶段。这里的每个团队领导人都被要求查看检查表 并签发，作为他们完成验证的证据。这又是在装配过程中建立的又一个责任感文化。校订感觉装配线上的最后一部分就是CARE部分，用于核实汽车交付之前的外观、功能、液压试验。每辆汽车都要围绕一个专门设计的车道试车。我得到一个机会，坐在试车驾驶员的旁边，感受整个过程。在汽车在很多不同的路面上行驶，急转弯和沙驰时，司机仔细聆听有没有不平常的声音（敲打声、吱嘎声、吱吱尖锐声等等）。有趣的是，这种检测方式相对主观，但是司机们都受到过大量的训练，来校订他们的感觉，判定什么样情况是正常的。普通的部件装配线在主体装配线的旁边，包括发动机敷料、变速器合成、悬架和刹车组件。在线侧还会装配驾驶舱和仪表盘。当被问到为什么这些要在厂内完成，而不是通过准时化顺序供应，由主要供应商完成装备时，Khatri解释说，这样有助于质量控制，也更符合他们的业务战略。我认为，这种方法难道不是能够恰当利用劳动力，尽可能地提高成本效率吗？但是，这种经营情况可能会根据产量的提高而发生变化。有人告诉我，装配厂会随着产量的陡升而发生翻天覆地的变化，比如配置布局和零部件送递等。其他方面，比如目前人工加工的挡风玻璃安装等，在未来都可能会更加自动化。我还听说，轮胎安装和调零装置将会升级改造，更多地适用自动化。对生产线进行升级改造，是为了满足高需求，会有一个专门的启动团队，把变化带到装配厂。这里的质量控制是一个巨大的挑战，因为这里非常依赖人工操作，但是可是看出，如果能够恰当组织质量体系的话，挑战也是可以战胜的。采访：通用印度公司总裁兼执行董事Kaher Kazem Kaher Kazem will lead ...
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ArticleA call for Quality
GM India plans to focus its production at Talegaon as they increase output and add new models This year the plant may become the company’s only production facility in India as it plans to closes the older Halol site in Gujarat. But this isn’t a reduction in operations, far from ...
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重载戴姆勒
戴姆勒在印度采用了以人为中心的方法改进制造厂 操作与制造工程副总裁Felix Homburg指出，我们在戴姆勒金奈卡车制造厂参观的起点是一个大型公告栏，上面有很多员工的激励方案。月度员工和“精益追逐”竞赛很普遍，但是这种活动的重要性可不容小觑，因为印度的以人为中心的汽车业非常依赖劳动力的付出，才能获得稳定的质量与产量标准。装配车间非常巨大，可以看到两个主要生产线（一个是重型卡车，一个是中型卡车），在生产线牵头的会议区展示了工厂在操作交流机构上的透明度。在这里与团队和部门领导人开例会，这样所有人都可以讨论操作进度，可以与Homburg和其他高级经理讨论问题。这种开放式平台提供了更好的管理途径，并且能够促进员工之间更多的合作精神，Homburg强调这种精神对团队责任心的培养非常有益，也有利于团队建立信心和更高的参与度。 This development of simple but effective delivery of the wheels to the assembly line has been shared with Daimler’s global network创建质量文化这里从车间到车辆，所有东西的规模都是巨大的，但是操作进度却是冷静的，有效率的。主要装配区域和小点的部件装配区域都是一尘不染的。公司非常重视创建一个快乐、健康的工厂工作环境。Homburg解释说，这对员工的参与度，效率的提高，以及创建质量文化都是有利的。看到卡车装配之后走下生产线似乎挺简单。梯状底盘上有车轴、悬架、动力系统和驾驶室，这些都是沿着生产线，在不同的站点安装的。这种开放而简单的汽车构造是装配步骤直接。但是，这里还有很多因素，以及各种复杂性都在平衡两条装配线的过程中出现困难。首先，根据不同的车型，在不同的工作站上回出现各种工作量，这是因为面对不同的市场，制造不同的汽车，零部件成分级别也大相径庭（比如新款3143 CM卡车，被誉为“霹雳火”）。我认为，加长平均制造时间会有利于平衡不同车型的制造，但是有趣的是，Homburg说，缩短平均时间才有利于提高质量以及产量。此外，有些零部件的物理尺寸和重量都非常巨大，这为去爱苏高效安装这些零部件提出了挑战。“…我们的生产操作非常诱惑力，因此我们又能为为国内市场和出口市场制造车型” – Felix Homburg, 戴姆勒把基础打好随着工厂上下人工操作水平的提高，工厂也努力在生产厂建设牢固的基础工艺和程序。这似乎非常依赖自我开发的开衫策略，才能优化效率、质量和生产力。在线侧轮胎安装区域里，我看到在操作流程总的一些细微变化，还有一些明智的方法，比如在货架、工具使用和送递中的人体工学，这些对整个流程的效率都起到了巨大的促进作用。轮胎和轮圈都很笨重巨大，但是他们使用简单而高效的推车，将轮胎送地道转配线工作站，使安装操作变得更加顺利。这个方法已经在戴姆勒的全球网络中共享。 Kitting has proved very effective in improving assembly operations零部件的配套组件可以极大提高错误改正和装配流程，这里的零部件箱子和货架都是由工人专门开发设计的，在车辆周围放置，并随着生产线向下移动。套件中的零部件摆放被称为“外科手术”，所有东西的位置都特定，可以随时拿到。这些装配已经开发很多，但是这些货架订制的速度却是令人瞠目结舌。这些特殊的团队得到预成型管子、连接器、支架和扣件，并且能够被呼叫到线侧，与任何这种型号的零部件现场进行测量和比对。这样就可以迅速进行改变和调整。正如Homburg强调的那样，这进一步鼓励工人思考自己的特殊工作，并想办法改进工艺。专家项目除了持续实行各种小的改善措施之外，还有一些长期项目在进行之中。这些措施被称为“专家项目”，其中的一个项目就是为了改善驾驶室分布装配线效率的。Humburg解释说，这些项目已经开发执行了3个多月；驾驶室装配线一直在寻找方法，改善线侧零部件和材料的布置，并减少操作的空间。虽然大多数改善都需要低技术方法，但是我很吃惊地看到这里使用一个自动引导车（AGV），将驾驶室送递到主要装配线上。他们告诉我，这是为了研究提高大型驾驶室单元送递效率可行性而进行的试验系统。工厂情况：戴姆勒印度公司 — Oragadam, Chennai生产Bharat Benz(9t-49t)卡车， FUSO（9t-49t）卡车，还有发动机和传动器年产量根据倒班情况最高可以达到70,000辆工厂占地 400 英亩，员工数量超过3,000人。这里是公司的总部，集中了研发中心以及专门的公交车工厂车辆的85%的成分来自当地300多家供应商发动机和传动器都在工厂装配，这也是改善策略带来的裨益。工厂还重点关注“专家项目”，目的是为了提高线侧组件的布置。这个问题由于发动机和变速器需要的零部件数量巨大，以及制造工序复杂而变得非诚困难，但是Homburg深信，可以改进成功。发动机生产线生产6缸和4缸发动机，两个发动机都使用普遍的发动机架。 A mock-up of planned new ...
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ArticleHeavy-duty Daimler
Daimler adopts a people-centric approach to advance its commercial vehicle production operations in IndiaThe first thing Felix Homburg, vice-president, Operations and Manufacturing Engineering, Daimler Commercial Vehicles, pointed out at the start of our tour of the company's truck plant in Chennai, India, was a large noticeboard featuring various employee incentive ...
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ArticleTravel blog: The young ones
One of the most striking things about Bajaj Auto’s Chakan plant was how young most of the workers were. According to my guide around the factory, deputy general manager Sunil Deshpande, the average age of the workforce there is 24. Now, there is a suggestion that seeing everyone else as ...
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ArticleEditor's note: A new era?
Are we entering a new era of robotics and automation in vehicle manufacturing? This was the central topic at a recent conference held by the Automatica show organisers, and it generated some interesting ideas. We are all aware that the increasing level of automation makes some people feel uneasy because ...
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ArticleEditor's note: A good year?
I don’t usually do end-of-year round-ups, but the events of the previous 12 months posed a question that is worth considering as we begin a new year: was 2015 a good one for automotive manufacturing?The figures would suggest that the answer is ‘yes’. China’s automotive market continued to grow, albeit ...
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ArticleIntelligent production
Mercedes has upgraded the van assembly lines at its Ludwigsfelde plant with a new, automated systemAccording to my guide around Mercedes-Benz Ludwigsfelde, Peer Braun, the working environment has been greatly improved; it is much quieter and open, the idea being to view the whole assembly process from one side of ...
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ArticleEditor's note: All the small things
It’s possible that those responsible for Volkswagen’s emissions-cheating software thought it was only a minor transgression, but hindsight is a wonderful thing. Seismic scandals apart, global carmakers like VW constantly have to deal with a lot of small, and to the casual observer, seemingly insignificant things. But this multitude of ...
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ArticleEditor's note: A sense of scale
With the BRIC countries it’s always been about scale; scale of economies in production costs, scale of the potential market, scale of investment. In recent years this has all been very positive, but the news now coming from Russia and Brazil is of economic stagnation and, with a few exceptions, ...
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ArticleSetting the standard
As Ford expands its powertrain production in China to meet rising local demand, Indy Singh, director of Powertrain, Ford AP manufacturing team, explains how the company is applying its global standards thereAMS: How has the One Ford programme been applied to powertrain manufacturing in China and is it now operating ...
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ArticleStamp of approval
Chang Tiejun, body area manager at Changan Mazda's Nanjing facility, discusses the challenges of keeping pace with demand, handling changing materials and vehicle architectures, and planning for the futureAMS: Do you have both blanking and stamping operations here at Nanjing?Chang Tiejun (CT): We only have stamping operations at this location; ...
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Produção de motores BBAC
AMS visitou instalações de produção de motores da BBAC em Pequim para a operação de primeira classeAMS: Pequim foi a primeira fábrica da Mercedes fora da Alemanha para automóveis de passageiros. Você está perseguindo uma compilação onde você vende estratégia e grande parte da produção de motor e transmissão é ...
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Producción de motores de BBAC
AMS visitó la fábrica de motores de BBAC en Beijing para ver su proyecto vanguardista Mercedes dio un gran paso en 2013 al abrir su primera fábrica de motores de automóviles vehículos fuera de Alemania. Nick Holt entrevistó a Frank Proksch, administrador sénior del mecanizado de culatas, para conocer sus ...
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Article北京奔驰汽车公司的发动机生产
2013年梅赛德斯公司在德国以外开设了第一家乘用车发动机生产厂，迈出了历史性的一步。Nick Holt采访了气缸盖制造部高级经理Frank Proksch，了解更多有关制造厂高质量现状。AMS：北京是梅赛德斯在德国以外的第一家乘用车发动机厂，公司是不是在遵循在出售地生产战略，以及会出口多少发动机呢？Frank Proksch(FP)：我们的战略是“在中国制造，为中国制造”，因此我们在这里制造的发动机是为这里生产的梅赛德斯汽车制造厂供应的，但是我们开始把在中国生产的核心组件出口到欧洲。这些组件有气缸盖、气缸体和机轴，但是还没有出口发动机整机。而且，目前我们还没有这个打算。Frank Proksch, senior manager cylinder head machining, BBAC Engine Plant我们一直是全球制造网络中的一部分，而且我们对这里组件生产具有很高的自信。我们利用梅赛德斯动力系统生产网络来平衡全球产量，因此我们将这些零部件供应到高需求、低产量地区。然而，这里的生产主要是为了满足中国本地的需求。AMS：公司目前在中国生产四缸和六缸发动机，近期会增加新的发动机吗？FP：现在我们的重点是四缸和六缸发动机，但是我们的生产具有很高的灵活性，因此，如果有需要，生产其他发动机非常容易。AMS：北京工厂的发动机产量每年达到250,000辆。能说说生产线和结构和灵活性啊？FP：每年的产量为250,000辆，足以满足汽车厂的需求。生产线计划产量很高，是为了以后乘用车配备发动机。有了机械加工厂，我们就可以增加额外的加工中心，因此也就可以减少运行循环时间，增加产量。目前，我们的加工中心实行两班制，装配区域也实行两班制。当然，这些都可以根据市场需要灵活海边。All engines produced at the BBAC plant are cold-testedAMS：北京的发动机厂相对比较新。在技术、生产等方面与德国梅赛德斯发动机厂相比怎么样？FP：我们这里拥有最尖端的设备和工艺，与德国的毫无二致。唯一的区别在于，装配厂的自动化水平稍低一些，但是加工部的自动化水平是一致的。主要质量相关工艺与德国的水准一样高，而且都是自动化。这里的自动化用于提高质量，而非提高产量。AMS：中国目前的生产还有什么挑战吗？FP：我们在这里面临的挑战与梅赛德斯在全球网络中的差不多，除了中国发展速度，这就是最大的挑战 — 但同时也是机遇。在人力招募和资格方面，我们已经提高了人力规模，速度比其他地方都快。我们在人力培训和资历方面投入了大量的精力，保证质量。当我们刚刚建设工厂的时候，我们在中国没有机械制造专家，因此从招聘上讲，我们是从零开始。为了发展技术，我们在中国员工中选了最优秀的120名，然后送到德国进行培训，提高核心竞争力。因此，我们为制造生产线培养了团队领导、质量维护工程师。我们定义了所有的特殊功能，这是我们工厂运作的支柱，而且我们让中国的同事与德国工程师在现有的生产环境中进行培训。他们回到北京之后的价值是其他所有员工的好几倍 — 这到目前为止非常成功。北京奔驰除了与地方职业学校有联系之外，我们还从戴姆勒工厂请来德国专家，近距离培训中国职业学校的教师，传授技能。学生们在学院学习两三年之后，就会到工厂里进行专业培训，培养他们的技能和竞争力，直到他们能独立在机械生产线作业。投资人力对我们的机械制造领域非常重要，因为技能水平需要比其他普通的装配线要高得多。AMS：你们在这里是否对员工进行持续性培养计划？FP：我们在这里实施标准梅赛德斯生产系统（MPS）。这要从简单的事情开始，比如整理工作区域，与车间生产管理一同进步，还要进行标准化工作测试和持续改进程序。这就需要每个团队在一天里集合好几次，讨论前一天和当前的产量、质量或安全问题，然后决定如何行动。这就是保证我们改进工艺的持续性程序。AMS：你们对生产线的不同部门是否进行轮换？FP：是的，这在装配区要容易一些，因为大部门功能的培训时间都很短。每个团队成员都要学习掌握所有的操作技术，然后再转移到下一站进行学习并操作。这就意味着，团队成员能在不同的工作岗位工作，提高了我们员工的灵活性和工作范围。发动机生产 While 3C machining operations and assembly are performed on the four-cylinder engines, the M276 is assembly and test only进入BBAC发动机厂的转配大厅，平静的表象掩盖了紧张的工作现状。在U型生长线上面，较低的天棚遮住了不同工作站之间不断转移的发动机，测试区域100%实施冷试验。热测试只是对一部分发动机进行，体现这里对其质量的信心。公司四缸汽油发动机的同系和同款变体都是在这里生产，而且还包括六缸M276发动机。虽然3C机械操作和装配都使用四缸发动机，但是M276是用于装配和测试。引进的零部件是从装配生产线右侧的物流“超市”送递过来的。核心组件（气缸体、气缸盖、机轴）是从加工区向生产线进给的。所有的质量控制流程和标准都与德国梅赛德斯-奔驰发动机工厂一致。质量为中心的流程另一个特点就是最少使用工具。每个员工在每个阶段都有少量的操作任务。这是为了在装配过程中减少犯错误的几率。机械加工区域有3条独立的生产线，分别用于加工气缸体、气缸盖和机轴。每个零部件都要经历多种加工、检测和清洗过程，要100%符合生产质量检测。3条生产线的作业要平行进行，以提高灵活性，并降低停机时间。每个零部件都装有一个转调器或DMC代码，里面含有所有所需机械代码。在每个生产流程中都对这些组件进行密切监控，并产生每个组件的“简历”，里面记录了所进行的操作、地点、时间，实现完全追踪。
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ArticleBBAC: Engine production pioneer
Frank Proksch, senior manager cylinder head machining, talks about the high-quality manufacturing at Mercedes' first passenger-car engine plant outside Germany, which opened in 2013AMS: Beijing was Mercedes’ first powertrain plant outside Germany for passenger cars. So are you pursuing a 'build-where-you-sell' strategy, and how much of the production is for ...
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ArticleEditor's note: Metal matters
It would seem that OEMs are spoilt for choice when it comes to selecting the materials with which to build their vehicles. Steel still dominates, but aluminium is gaining ground and composites are now becoming a more realistic option in high-volume production. The competition between the different material suppliers is ...
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ArticlePerfect casting
Executive director Ed Grainger explains how Grainger & Worrall has transformed the ‘black art’ of casting into a high-tech operation to meet the demands of clients including F1, NASCAR and supercar makersAMS: Could you provide an overview of how the company has developed?Ed Grainger (EG): The company was established in ...