All articles by Mike Farish – Page 8
-
ArticleA tale of two paintshops
A major new double paintshop project is under way at Bowling Green which GM say will achieve unprecedented levels of first time quality and throughputBy any standards $439m represents a significant investment. Even more so when the money goes towards the construction of an automotive painting installation covering a little ...
-
Article
Arranhando a superfície
A Audi dá boas vindas a uma nova técnica de fosqueamento para seus veículos R8 como uma inovação de acabamento, e a AMS investiga os detalhes.Todos os clientes querem um acabamento de pintura impecável para seu carro novo - uma aparência uniforme, geralmente brilhante, sem qualquer traço de inconsistência. A ...
-
Article
Rasgando la superficie
Audi anuncia una nueva técnica de mateado en el R8 como una gran innovación en acabado, por lo que en AMS hemos querido conocerlo en detalleTodos los clientes quieren un acabado de pintura inmaculado para su nuevo automóvil con un aspecto uniforme y lustroso sin ninguna inconsistencia. La principal elección ...
-
Article
- 表面功夫
奥迪汽车在R8汽车表面加工革新方面大力推行消光技术，AMS来深入挖掘细节信息。所有的客户都希望他们的新车表面喷漆完美无瑕 — 均匀而光滑的外表，没有一丝的不协调。这里最总要的就是颜色的选择。但是有些买家想要的可能更多：要加上独特的私人化图形，比如他们的名字和图片。如果他们选了Audi R8 Coupé或Spyder，那么他们就有选择的余地了。汽车制造商刚刚在德国因戈尔斯塔特工厂总部启动了一个加工程序，能够添加抽象时尚因素，适合这些车型的高大上的形象。这种技术并不是简单地改变或增加一层喷漆。事实上，这是局部消光技术，就是在严格控制条件下使用一种细粉磨料喷雾，就会在汽车最上层清漆和外层喷漆浑河区域产生图形。这种图形会提高油漆光泽，加强亮度，反射来自处理地区的光纤，并同“独立的”表面因素进行散射。与转移不同，这种形式能够提高抗风化能力，因为它成为喷漆不可缺少的一部分。 The technique involves some manual as well as automated work"这么做的目的就是在对比度、均匀性和耐久性方面优化消光性能” – Ehard Brandl, Audi奥迪汽车技术部门喷漆专家Ehard Brandl向AMS解释说，该工艺需要技工作业和自动化混合完成，由此可见这是一项漫长而复杂的项目。他说，“从最初想法到生产系列零部件，大概需要两年半的时间。最主要的困难就是机械的设计和调整工艺参数，其目的就是在对比度、均匀性和耐久性方面优化消光性能。”他说，有两家重要的供应商也参与到项目当中；一个负责设备的设计和制造，另一个负责衬片覆盖。实行严谨流程流程涵盖很多分散的步骤。首先，将一个塑料薄膜人工覆盖在表面，使用蒸汽确保较好的粘附度。需要最后设计部分的薄膜要更薄一些。然后，工件薄膜组合就安装到一个滑道上，经过一个真空箱子，和喷最下面有4个出口，在薄膜上喷上细粉。薄膜上薄的地方就被细粉移除，后的地方保留，这样喷射就能摩擦工件，形成所需要的图形。这个流程及其精确；磨耗只影响喷涂层5至8微米，而喷涂本身就有50微米厚。尽管最后的图形清晰可见，但是表面非常光滑，奥迪公司称用手摸几乎感觉不出来。重要的是，下面的底漆并没有收到破坏，仍然包裹在清漆下面。Brandl说，“一边来讲，底漆的颜色或化学基础对该技术没有影响。消光只影响上层，也就是说清漆层。”但他承认，从最后的结果来看，深色效果更佳。另一个看点就是，不管什么样的设计蚀刻，对清漆的性能都没有特殊要求。Brandl证实说，“这个工艺适用于标准厚度和配方。这就是该工艺对系列生产具有吸引力的原因。”Bandl肯定说，这个流程绝对是创新的。他说，“这种消光喷涂零部件的方法是新创的，尤其是在汽车部门。因此，很多专利都在申请中。”他说，该工艺的“核心技巧”包括用于蚀刻设计的研磨剂属性，以及容纳他们的设备。他说，“这些机械都是独一无二的，是为Audi R8侧翼消光特别设计的。”他还说，主机厂不会透露更多的细节了。目前及将来应用该技术能用于客户想要的几乎所有图形 — 而且不会侵犯任何版权。最明显的设计类型就是刻字，比如一套首写字母，尽管可以使用照片。Brandl说，“通常需要提供时令图形文件，但是典型的图像格式也可以使用。”他强调说，关键因素就是客户具有合法权利使用图形。到目前为止，该工艺只是用于因戈尔施塔特喷漆车间，限定于尺寸组件1.0 x 1.0米，蚀刻单程工作循环为0.5 x 1.0 米的区域。R8侧翼是使用该服务的首款汽车，奥迪公司想要把它推广到汽车车型。未来计划里还包括升级工艺的自动化水平。Brandl说，目前R8侧翼的形成就是下线。他说，“分离的侧翼是在喷漆车间分别上漆的，然后在送到装配线。”但Brandl说，最后侧翼的前置时间只有大约两周时间，这杯认为比汽车本身还短。 Blasting the workpiece with powder abrades the film on top能压缩循环时间的重要因素就是，机器没有必要在每个新的侧翼进行编程，因为是用塑料薄膜来设计。供应商使用紫外线和与冲压设计形象来生产的。Brandl说，因戈尔施塔特目前循环时间就是几分钟的事。流程的扩展并不会受到外部因素的局限，不管是R8车型或者其他汽车。Brandl证实说，“内饰零部件也很重要。”但是这需要新的硬件。他说，“对其他汽车外饰或内饰应用来说，将会安装完全不同的机器。全自动化能用不同的消光方法，而且新的方法已经通过了。”
-
ArticleScratching the surface
As Audi hails a new matting technique for its R8 vehicles as a finishing innovation, AMS digs up the detailsAll customers want a flawless paint finish to their new car – a uniform, generally glossy appearance without any hint of inconsistency. The main choice that needs to be made is ...
-
Article
Feito sob medida
Com uma capacidade total de processamento de 750.000 toneladas de metal por ano, não é nenhuma surpresa descobrir que a indústria automotiva é um dos principais clientes da Tata SteelparkA Tata Steelpark perto de Wolverhampton, Reino Unido, é um dos principais locais de processamento de aço na Europa. Bobinas de ...
-
ArticleAcero a medida
Con una capacidad de producción de 750,000 toneladas anuales, no es ninguna sorpresa que la industria automotriz sea uno de los principales clientes de Tata SteelparkTata Steelpark cerca de Wolverhampton, Reino Unido, uno de los principales centros de procesamiento de acero en Europa. El acero llega en bobinas a la ...
-
Article
- 量身定制
Tata Steelpark每年钢铁总生产量达到750,000吨，难怪汽车业已经成为这里的最大客户之一。英国伍尔弗汉普顿附近的Tata Steelpark是欧洲大型钢铁加工厂之一。从公司威尔士主要工厂向这个50英亩的工厂运来成卷带钢。经过切削、成型或焊接加工之后，生成具有“附加值”的材料。工厂员工525人，每年产量达到750,000吨。难怪工厂已经成为汽车业的主要目标。工厂里有一块地方 — 汽车服务中心 — 专门用于满足制造商和大型供应商的各种要求。目前客户名单中有JLR、BMW和Ford公司。有一个汽车业需求不断增长的产品是拼焊板（TWB），就是把两个或多个不同厚度、不同成分的金属片焊接在一起，组成一个工件，用于进一步加工。拼焊板的根本特点就是能够把不同材料接合起来，这种板材就不同的部位具有不同属性 — 比如碱性强度。这种材料的一个好处，就是最终产品的剩余材料不会很多，征地重量就会下降。增加新的维度Tata工厂从拿到技术开始就一直致力于满足TWB材料的需求。第一次涉足TWB生产可以追溯到20年前，当时170万英镑（相当于今年的210万）投资到“1D”安装，生产原型和预生产 面板 — 1D的意思就是只能进行直线焊接。2000年，出现“2D”设备，每年能够加工300,000件 — 2D的意思就是能够生产弯曲的或者波状的线性焊接。在过去的3年里，最初的TWB生产设备已经被另外两个设备代替。2014年，公司首次引进2D设备，投资金额大400万英镑，每年能够生产750,000件。但目前，Tata工厂正处于新型TWB设备的过渡阶段，以相同数量的材料，产量却达到3倍多，每年能生产230万件。新建TWB生产线的特点，就像工厂首次引进该技术的时候一样，是“1D”设备。但是，汽车业务优化总监Lee Coates解释说，该设备虽然灵活性明显降低，但是能够极大提高一个要点 — 那就是速度。他证实说，新设备的生产速度可以达到每小时600个车门内板 — 每个内板都可以接上左手或右手面板，能够切成两半，生产匹配对。这证实下一步要推出的产品 — BMW Mini车型车门内板。两片CR3+GI 50/50钢材 — 一片厚度为0.8mm，另一个厚度为1.2mm。两片金属按照预焊接形状要求，在现场切削，上面制造“爆发孔”，这是为了方便产品在抵达客户工厂之后的下一步加工。对小型零部件来说，比如车门立柱，Coates说每小时的产量可以加倍，达到1,200个零部件。新建生产线的情况和相关数据是，它能加工宽度在400-3,000mm，厚度在0.6-3.0mm的钢材，而铝材的厚度范围是0.9-3.0mm。板材最高长度可达到3,600mm。 Tata Steelpark has aimed at satisfy demand for TWBs since the earliest days of the technique24小时作业Coates说，两个设备都将投入使用，每天24小时作业，每周5天。他证实说，周末进行维护工作。如果出现平日生产无法满足需求的情况下，偶尔周末也会进行生产。与老生产线一样，新的生产线也是全自动化，拥有一个中央传送系统，用铲车运输板材。在前杠有两对ABB机器人（共4个机器人），取回零部件，安装在一起，然后放到输送带上。然后，这些零部件就被放到已经固定好的6KW盘型激光器下面，沿着规定线路进行焊接。之后，有两个线内检查设备对焊接点进行检查。在设备的另一端还有两对机器人，以相反的顺序将零部件装入。Coates说，事实上两个设备的根本区别在于物理方面 — 之前的设备可以进行二维生产，工件用激光控制。为了生产弯曲的焊接线，采用了一个能够横线个移动的桌台。这样就提高了新的1D设备。他说，这就可以降低焊接所需要的时间，但在复杂程度上就无法进行更换。尽管如此，Tata宣称，这个生产线是“世上少有”的达到这个水平的设备。多焊点TWB另一个要注意的一点就是，完全能够生产多焊点TWB材料，只需要将工件重复通过生产线，每次增加新的部分。这就是Tata用一个行李托盘生产的产品。据Coates称，这种零部件是由5部分构成，因此需要4个焊点。他说，这种情况下，对工件加工次数并没有限定，不像其他零部件，有时候会禁止多次加工。"新的设备加工速度可以达到每小时600个车门内板" - Lee Coates, Tata对Tata而言，Coates承认说，高自动化水平并不会降低加工技能。实际上，高效利用技术需要“更高水平的操作员能力”，而不是其他东西。新的设备是由德国Lasertechnik公司设计安装的。Coates说，有趣的是，对什么时候使用1D或2D更加精确方面，并没有硬性规定。通常来讲，1D加工对“小型零部件”更加适用，但决定因素有时候可能就是制造商的内部设计理念，或者是设计者个人喜好。尽管如此，基本目标是一致的 — 就是保证准确适用材料，特定的材料、特定的厚度，采用正确的方式，才能实现优化轻质性能的总体目标。新技术、新机遇Tata工厂的TWB生产能力与促进汽车业应用的辅助活动密切相关。Coates的一位同事（汽车市场部长Kevin Edgar）解释了其中一点，他说Tata工厂将继续致力于发展技术和材料，全面开发TWB理念。因此，工厂的联络工作上形成了一种重要元素，由Tata和OEM制造商，以及大型供应商一同实行，并为英国Tata工厂提供培训，围绕华威大学进行。大学日前刚刚开设一个研究中心。此外，Edgar强调说，TWB概念只是Tata“众多技术中的一个”。公司并没有制定特定水平，因为他认为“大多数汽车肯定都有这个机会”。 ...
-
ArticleTailor-made
With a total throughput capacity of 750,000 tonnes of metal per year, it is no surprise to discover the automotive industry is a major customer of the Tata SteelparkThe Tata Steelpark near Wolverhampton, UK, is one of the major steel processing sites in Europe. Inbound, coiled steel from the company’s ...
-
Article
Visão de futuro
O uso de técnicas de metrologia óptica em células robotizadas totalmente automatizadas em OEMs tem aumentado significativamente nos últimos dois anos, auxiliado pelo desenvolvimento de uma série de capacidades técnicas essenciaisMais recente a planta da Volkswagen em Wrzesnia na Polônia é um local onde a utilização de sistemas de inspeção ...
-
Article
Visión del futuro
Los fabricantes de equipos originales utilizan cada vez más técnicas de metrología óptica en células robóticas plenamente automatizadas gracias al desarrollo de varias capacidad técnicas esencialesLa última planta de Volkswagen en Wrzesnia, Polonia, ha implementado en profundidad el uso de los sistemas de inspección visual en el control de calidad. ...
-
ArticleTouch and go
The diversity of parts produced by automotive tier suppliers sees them use both contact and non-contact measurement techniquesCompanies involved in contact and non-contact measurement operations have to make a fundamental decision about the type of coordinate technology they will utilise – either a contact technique involving a touch probe or ...
-
Article
展望未来
近几年来，随着很多关键技术能力的发展，光学测量技术在全自动机器人单元中的作用不断明显大众在波兰弗热希尼亚的最新工厂使用视觉监管系统，进行质量控制，应用已经入一定的深度了。这一消息得到了可视系统供应商GOM公司高级应用工厂是Sebastian Reiss的证实。公司在工厂装备了离线测量室，工厂使用了很多该技术。Reiss强调称，工厂采用3双机器人单元，适用GOM公司开发的ATOS ScanBox Series 8扫描系统，进行整车车身扫描；两个机器人单元使用了ScanBox 6130光学测量机械，用于小型悬吊零部件，比如将车门安装到选装检测台面；以及几个用于检查小型零部件的人工操作ATOX系统。顶级技术应用所有5个ScanBox系统都使用了三重扫描传感器（Triple Scan Sensor），可以输送工业组件3维测量数据和分析，比如金属面板零部件、工具和模具。人工操作也同样如此。Reiss说，这个光学检测水平代表了目前最“顶级”的技术应用 — 他说这非常简单，“完全接受”光学，摒弃接触式技术。因此，Reiss预计，检测室里约80%的检测工作都使用光学技术完成的。他解释说，单元里车身和零部件“全功能向度”都是靠这种方式检测的。这个系统潜力巨大，一旦工厂全面实施，不仅能够实现统计处理控制（SPC）计划，还能测量完整车身，支持综合性“程序优化”。 ScanBoxes, using GOM’s Triple Scan Sensor, have been installed at VW Wrzesnia尽管如此，GOM公司销售总监Dirk Behring说，这种水平的光学测量系统探索相对新颖，暗示说由于速度，汽车业目前正在调整使用技术。Behring说，在全自动机器人单元中精确使用官学测量技术，始于4年前。他还补充说，这种趋势在过去的几年里不断明显，比如大众弗热希尼亚工厂就代表目前最先进的技术。Behring说，提高此类系统的应用是可能的，因为很多主要技术能力都在不断开发。他特别提到了两个。第一个是测量金属板零部件准确率在提高。在弗热希尼亚，他们努力将偏差缩到“0.15mm以下”。第二个是毒素提高了，光学系统就可以编程，测量特殊的零部件，由于传统接触式技术。Behring说，就第二点说，比如Crafter汽车（在弗热希尼亚生产），编程一个接触式CMM进行白车身全身检测，“大概至少需要一周”。他说：“你必须决定要测量的所有点，然后教系统运行，探测这些点。”但有了现代光学系统，比如咋弗热希尼亚，非接触式技术能力，以及技术自带计算传感器位置的“自动教学”能力，使这个过程不超过1天。他说，“这在编程和使用上都跨得多。这是自动化工艺，用户可独立完成。”系列测量的完整结构弗热希尼亚工厂在大众使用光学检测技术过程中的先锋地位得到大众公司质量系统分析主管Drik Rieckmann的证实。这是公司首次从一开始就有效建立这种水平的应用。他说：“其他工厂也有光学系统，但只用于分析。弗热希尼亚是我们首次在创建系列测量之后就形成完整结构。”"在编程和使用上，现代光学系统要比接触式CMM快得多。这是一种自动加工，用户可独立完成" - Dirk Behring, GOMRieckmann证实，技术只用于尺寸测量，涉及买进零部件和金属片装配，达到整车水平。但这些技术并没有用于动力系统领域。他说，主要优点就是大众获得“更加完整的”测量数据，能够监管“临近的零部件和几何结构”。从更广泛的水平上看，他说弗热希尼亚工厂的一个特点就是所生产车辆的边特很多。在这种情况下，使用光学技术“就更加容易线下检测和比较不同的几何结构”。这样“我们就能看到所发生的的事情。”最后，这种技术将为公司提供更高水平的信息，反过来也能更快地纠正错误。这就是他所说的“一步抵达未来”。测量系统卖家Hexagon Manufacturing Intelligence公司已经与机器人供应商Comau公司合作了几年，现在开发出他们所说的“能够用机器人技术检测汽车车体和零部件配额的先进应用。”这个系统基于摄影测量传感器，应用于机器人，直接在生产线内部操作，这代表摄影测量技术最先进的发展。据Hesagon意大利公司市场部经理Levio Valetti说，项目创造出一个系统，能够更快地产生结果，在简述扮和车体生产超过过程中，进行及其精确地的测量。他解释说，之前公司能够以一两个方式，对汽车车体、汽车外板和金属片零部件进行良好的质量检测。第一种方法就是使用手动工具，比如内卡规或更大的标尺，还有防止可视系统的测量隧道。可是现在，他们使用水平杆测量机器进行更加精确的测量 — 要两个这种机器，汽车车体生产线每一侧放一个 — 可能用到接触式或非接触式传感技术，而非接触式更可能用到激光。但是这些技术都遇到相同的问题 — 控制和测量阶段太长了，无法跟上汽车生产线的速度。可视系统的机器人平台Valetti观察到，汽车业通常见到的高频率生产线根本不能满足质量控制测量中水平杆操作30-45分钟的常规要求。因此，为了满足这些要求，Hexagon公司决定开发机器人潜力，并向Comau公司提出合作要求。正如Valetti指出的：“机器人已经应用于焊接、装卸、喷漆等很多工作领域。我们为什么不能将它用于质量控制呢？”Hexagon公司和Comau公司因此合作创造他们认为的一种光学方案，用于汽车外板、钢材车体、车体零部件和组件等领域。该方案使用白光系统，通过一个传感器，进行3D照相 — 每个维度都是500mm — 共使用3个摄像头。这个系统能够获得非常精确的3D图像，突出结构光的模型。然后像素画图像就转变成数不清的点。通过一系列的拍照，这个系统能够重新生产物体的几何结构，而且及其精确，足可以与相关CAD模型进行比较，估算变体，在控制阶段之后判断通过还是否决。在这个阶段，机器人速度是最关键的。Valetti说，“机器迅速地从一个点移动到轨道上的另一点，抓拍所有所需图像，重建目标。这样，就可以在短时间内搜集庞大的数据，计算机获得数据之后就可以去除多余的图像，又快有准确地进行重建。”他进一步解释说，这个系统能够确定表面形状和尺寸、几何要素和偏差，但表面光洁度确定并不是很好。"汽车车体线内需要确定的主要特点可以在两秒以内进行测量，这与装配线标准循环时间相一致。" - Levio Valetti, Hexagon Manufacturing IntelligenceValetti说，对每个测量循环来说，“我们用参考设备核对传感器及机器人系统，这个设备之前就放在测量站里，与汽车车体内放置的其他东西放在一起。这样，这个系统根据每个车体进行调整和重置，避免产生有误图像和不准确测量结果的风险。”他还补充说，照相机系统曝光时间是有一百分之一秒，这是目前市场中其他系统的十分之一。他肯定地说，“要避免任何出现模糊图像的风险，生成高质量点。”Valetti说，使用机器人的重要一点就是方便了运输传感器抵达目的地，这在之前根本无法做到。他承认说，只靠他们自己，机器人无法保证足够的准确率。他说，“准确率要求汽车车体的核对要比标准机器人定位能力高得多。因此在这种情况下，主要技术发展取决于系统是否能稳定校对整个机器人传感参考值，并最终获得加高的系统准确率。”但这里绝对不需要任何订制机器人。他肯定地说，“一个标准铰链式机器人能够进行这种应用，与生产线所需负荷一致。”Valetti还强调，该系统满足与当今行业生产线速度保持一致的基本标准。他说，“循环时间只是需要确定的众多特色功能之一。汽车车体线内需要确定的主要特点可以在两秒以内进行测量，这与装配线标准循环时间相一致。” Comau and Hexagon’s ...
-
ArticleVision of the future
OEMs' use of optical metrology techniques in fully automated robotic cells has increased significantly in the last couple of years aided by the development of a number of essential technical capabilitiesVolkswagen’s latest plant at Wrzesnia in Poland is one site where the use of vision-based inspection systems for quality control ...
-
ArticleInjecting a dash of insulation
Automotive interiors specialist International Automotive Components (IAC) has further expanded its operations in EuropeIAC's newest production facility, at Prestice in the Czech Republic, will initially be producing the company’s injection moulded inner dash, acoustical insulation product for two major vehicle OEM customers – including trunk trim and dash insulation components ...
-
Article
Zero tolerance for error
If a single word can sum up the key challenge involved in the manufacture of injector valves for diesel engines it is very likely ‘tolerances’Summing up the high-precision machining operations at Delphi’s Storehouse plant, chief manufacturing engineer for commercial vehicle fuel injection systems Dave Jewell says: “We have got to ...
-
Article
Camada sobre camada
Pesquisadores na Ford Dearborn estão estão ansiosos para ver a manufatura aditiva seguir em frente da suas origens de protótipos para processo de produção de volume mainstream.O uso de técnicas geralmente conhecidas como manufatura aditiva ou impressão 3D não é novo na indústria automotiva, criando objetos através da aplicação de ...
-
Article
Capa sobre capa
Los investigadores de Ford Dearborn están interesados en hacer que la fabricación aditiva pase de la fase de prototipo a los procesos estandarizados de producción en masaLa utilización de técnicas generalmente conocidas como fabricación aditiva o impresión 3D no es algo novedoso en la industria automotriz, creándose objetos mediante la ...
-
Article
一层又一层
福特迪尔伯恩的研究者们想要将增材制造从原型起点制造转为主流批量生产在公司内部，汽车技术应用中，没有什么比增材制造或3D打印更为新潮的了，东西可以通过不断应用一层又一层的材料堆叠而成。技术始于20世纪80年代，由于最初用于生产实体复制目标最终产品，该技术被称为“快速成型”。这显然是福特公司采用的特色方案，使用一种“设计验证工具”的途径 — 制造实体复制目标最终产品，检查外观这样的因素 — 自1988年开始如此。福特公司增材制造研究技术指导Ellen Lee证实，公司在密歇根州迪尔伯恩建立了研究创新中心。她说，在30年之后，公司积极寻找应用增材技术，“直接应用于我们的产品上”。尽管如此，增材工艺制造零部件的速度相对较慢，在量产汽车环境中还无法用作制造技术。Lee说道，“现在还不可能将这种技术用于制造量产零部件中。”在福特的情况来看，他说车载应用受限于“利基应用，比如我们的赛车活动。赛车场上会用上3D打印零部件。” While conventional machines today can create workpieces of 3 x 2 x 3 feet in the X, Y and Z-axes respectively, Infinite-Build can produce fabrications of unlimited length该技术开始出现在主流生产工艺的时候，就是在制造操作中以制造夹具及固定装置形式出现的。然而Lee说，采用这种方法很大程度上还是要依赖工厂相关的特殊个体的潜在认识的。简单来说，就是需要“某人能够明白或了解其好处，并可以从增材制造上获得利益。”她说：“我们有了这些地方财力，但仍然努力全球联合，从而可以在任何地方达到最佳实际应用。”Lee说，福特公司还关心增材技术的进一步开发。她证实说，“我们还要挑战极限，看看能够得到什么功能类型的应用”，“速度、尺寸和材料”都可以成为改进的目标。合伙推进技术在过去的几个月里，福特公司参与的大型项目细节已经公布，目的是为了彻底重新配置工厂环境中实施增材技术的方式。该项目涉及了增材质系统大型供应商 — 美国公司Stratasys，开发了两款全新的技术，要应用于熔融沉积制造（FDM）增材工艺，加热的液体聚合物材料被挤出喷嘴。本质上讲，两种技术都能有效地消除传统增材制造机械中受限的形式，相反可以转换成一种在更宽的制造单元中进行的程序。这样，公司就能解决用增材技术在零部件尺寸及复杂性方面的限制。此外，通过使用新型涂胶机，极大提高了材料应用的速度。除了Stratasys和Ford公司，还有航空巨头Boeing公司和软件及控制系统供应商Siemens都有参与。两个项目分别叫做Infinite-Build和Robotic Composite 3D Demonstrators。Infinite-Build方法涉及两个主要的再造工件的方法和相互之间的涂胶机。第一个是90度重新排列材料应用的方向，工件不是在水平层面上连续复制，而是通过喷嘴在侧面水平制造。涂胶机本身垂直上下，水平地来回于工件上。 Ford’s project with Stratasys developed a new additive process techniques of ...
-
ArticleLayer upon layer
Researchers at Ford Dearborn are keen to see additive manufacturing move on from its prototyping origins and into the mainstream volume production processIn itself, there is nothing new about the automotive industry’s use of the set of techniques generally known as additive manufacturing or 3D printing, in which objects are ...