All articles by Mike Farish – Page 6
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ArticleValor añadido
La producción aditiva no es nueva, pero las últimas técnicas ofrecen a los constructores automotrices más opciones de uso El uso de piezas producidas por adición en vehículos ya no es marginal y comienza a estar muy presente en el mercado de gama alta que destaca por los reducidos ...
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ArticleEuropean ramp up
Yanfeng is busily growing its operation within Europe as two new facilities come on stream, with a manufacturing plant in the Czech Republic and a new test centre in SlovakiaThough the company was only formally established in 2015 Yanfeng Automotive Interiors already registers as one of the biggest automotive suppliers ...
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Article
更多的价值
虽然增材制造在目前还算新事物，但是最新技术为制造商提供更多使用该技术的机会目前，在汽车上使用增材制造零部件已经不算例外，虽然还不算普遍，但至少在高端市场中用于低产量高价车型上。除了最后生产和快速成型之外，还有其他领域也在使用这技术。该技术已经悄悄地渗透到生产工具的制造以及车间工人设备和设备附件的应用中，比如机器人。增材只奥系统供应商Stratasys公司（总部在明尼苏达州的Minneapolis）工具制造工程部经理Alissa Wild说，这个应用领域“还未受到重视”，只是处于变化的开端。Wild认为增材材料和技术进入生产工具制造领域具有多个原因。其一是，通过该技术制造的设备的造价要低于传统的计算机数控（CNC）加工。她说还有其他优点在制造效率中更有优势。一层又一层的增材过程非常缓慢，但是时间可以通过其他方面弥补，比如通过使用厂内增材设备，可以在无人的情况下制造零部件。另一个优点是满足客户定制特殊要求变得简单，尤其是在手动设备安装时车间里的组件装卸。正如Wild指出，这种设备可以根据个别物理特性制造，包括手的尺寸。“使用FDM，不管零部件多么复杂，我们都能自由地设计，并尽快拿出完美的设计，这对周转时间具有重大影响。在滑脂嘴问题上，我们已经降低前置时间70%。” – Carlo Cavallini, GKN Driveline 在意大利弗洛伦撒， GKN已经采用增材制造技术制造设备，比如油脂分配器，有助于减少周转时间此外，如果增材制造代替加工金属，那么最后的设备重量会减轻很多 — 据Wild称，最高能减轻90%。重量20磅的手动设备使用增材技术之后，可能只有2-3磅，这能够极大提高人体工学效率，流程效率，还能提高健康和安全性。一个看似微不足道但实际非常有用的特性就是，打印设备可以多色制造，有助于装配工人快速选择正确的工具。GKN弗洛伦撒的成绩有一个公司正在开发增材制造的潜力，那就是GKN Driveline公司。公司在意大利弗洛伦撒工厂使用该技术，工厂为菲亚特克莱斯勒意大利工厂生产恒速万向节的侧轴组件，以及所有侧轴装配。工厂利用厂内CNC加工资源和外雇供应商生产工具，但是这种方法逐渐被认为是低效率且高成本。据弗洛伦撒制造专家团队领导Carlo Cavallini称，在工具制造外包的情况下，可能需要“两三周的周转时间”。他说，“这会延误我们实行新生产工具可行性分析，而这对我们装配线的生产非常重要。”其意义并不局限在工厂本身。他说，“如果需要工具迭代，我们的前置时间就会延长，从而对整个供应链造成重创。”因此公司选择在刬内使用增材制造，并从Stratasys公司采购Fortus 450mc熔融沉积制造（FDM）3D打印机。使用结果非常良好，而且有些情况还可以量化。举例来说，油脂分配器之前仅仅是一个简单的管道装置，油脂被推理送到驱动轴接合内部的一个点上，这个过程很容易造成溢出，之后的人力清洁飞铲告示，而且会造成生产中断。新的技术可以打印一个分配器，上面有多个内阀。Stratasy公司出品的Ultem 9085可以改进油脂分配，并减少溢出现象。Cavallini解释说，“使用FDM之后，不管零部件多么复杂，我们都能自由设计，并很早就拿出完美的设计，对周转时间具有重大影响。在滑脂嘴问题上，我们已经降低前置时间70%。这对简化半轴的生产周期非常重要，我们可以更快地为客户提供产品。”增材零部件进入赛车 2017 MCL32 F1汽车使用增材制造零部件，比如液压管托架和收音机装置在今年的一级方程式赛车季里，有高薪增材制造产品亮相：道旁机器，可以在比赛前夕马上制造赛车组件。该机械是Stratasys公司出品的uPrint SE Plus FDM 3D打印机。McLaren F1团队用这个机械制造小型零部件，满足赛前测试的需求— 从时间上很难完成，因为很多F1车道和英国沃金团队基地之间的距离很长。另一个体现技术能力的是瞬时通信，因为该机械是利用沃金通过互联网提供的数据制造而成；这是工业4.0技术的牛刀小试。该机械使用一个ABS类型塑料制造零部件，比如翼型断面。但是这个游走各处的机械只是冰山一角。在英国，McLaren F1采用10个Stratasys增材机械 — 8个FDM，以及2个采用PolyJet技术 — 这是从今年1月份开始与设备供应商合作开发的。据MacLaren公司称，2017 MCL32 F1汽车使用了很多增材零部件，包括一个液压管道支架，这是用尼龙材料以及碳纤维增强材料制造而成。此外，还有一个收音机装置是用类橡胶材料制造的。McLaren公司还采用PolyJet技术打印多色零部件，用于生产综合方向盘和控制面板的传真，使驾驶员对人体工学因素进行评论，比如如何更容易基尼如开关系统。FDM技术还可以用于生产模具，用于在短时间内制造碳纤维增强复合材料组件。举例来说，制造一个能够抵挡177摄氏度高压的900毫米宽的工具只需要3天，这对生产完整的稳流版非常必要。Stratasys公司（总部在德国巴登巴登）负责欧洲、中东和非洲区的精益工程师Amos Breyfogle说，McLaren目前所做的就是将增材制造“推向极限”。通过增材方式制造碳纤维增强支架的能力，已经完全代替了之前利用金属，按照一定的加工流程（材料铺置，弯曲然后加工）制造模具的方式。他说，从在屏幕上设计到零部件到手的时间，现在只修要“两个半小时”。 打印机械在新交付的机器人缺少电缆架的时候使用。Cavallini说，“架子能够阻止电缆接入到机器人的移动中，没有架子，机械功能就无法保证。”因此增材机械用于打印替代物品，而这种暂时性应急方案就非常有效。Cavallini肯定地说，“3D打印支架在性能的实际应用中，超出我们的预计。比等待供应商发货相比，我们至少能节省一个星期的时间。”3D打印服务不仅是提供备用配件，还可以在业务中长期使用。现在，公司正在测试制造问题中的深度使用增材方案，减轻客户化订制的难度是关键。其中包括增强机械附件，可以在生产线上装卸组件。之前的末端执行器不仅笨拙（因为CNC机械的局限性），而且与目标非常不符。增材技术能够实现工具手臂短客户化生产，适合各种个别零部件的生产。Cavallini说，除了能够大量节省时间，FDM 3D打印技术的核心价值在于，能够极大改进经营绩效。他总结说：“3D打印能让我们客服CNC加工相关的障碍，使我们有能力实现最复杂的设计，并且量身打印所需要的工具。这些能力都足以改进我们工作的灵活性，优化工作流程，消除停工时间。” Thumbs protectors were an early example of additively manufactured tools used at BMW宝马信任增材技术增材技术在汽车业中的使用已经有些时日了。两年前，宝马公司庆祝涉足该技术25周年。现在，该技术仍然是慕尼黑活动的重点，慕尼黑有一个增材制造中心；该中心专门用于开发、原型制造、以及直接制造，以此支持集团在各地的各种相关活动。中心主任Jens Ertel证实，这些活动涉及各种增材技术，包括FDM和选择性激光融化金属粉。后者已经用于制造车辆组件，而这种车已经投入使用：即一个铝材水泵轮，用于German Touring Car ...
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ArticleAdded value
Although additive manufacturing is not new, the latest techniques are offering OEMs more options for its useThe use of additively manufactured parts in vehicles is now unexceptional, if not yet pervasive, at least at the high end of the market characterised by low volume and high purchase price. But there ...
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ArticleComposição química
A maior utilização de materiais mistos na construção de veículos exigiu mudanças no processo de pré-tratamentoO tratamento inicial que uma carroceria de metal nua recebe é fundamental para alcançar os principais parâmetros de desempenho de todas as operações subsequentes de revestimento e pintura, obviamente, proteção contra corrosão e adesão da ...
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ArticleComposición química
El uso cada vez más frecuente de materiales combinados en la construcción de vehículos requiere cambios en los procesos de tratamiento previoEl tratamiento inicial que recibe una carrocería bruta de metal sirve para alcanzar los parámetros de rendimiento claves en todas las operaciones siguientes de revestimiento y pintura, especialmente la ...
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ArticleA technical Triumph
The implementation of ‘intelligent’ workstations has streamlined the motorcycle-maker’s Hinckley operationInteractive workstations that tell assembly workers which tasks they should be performing, ensure they perform them correctly, and report back to a central control system are now a fact of life in the manufacturing sector. These capabilities tend to be ...
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ArticleFora da rede
Convencionalmente, os carros de um único assento são máquinas para o circuito de corrida, mas uma empresa familiar está se esforçando para criar e fabricar a exceçãoOs carros de assento simples são geralmente máquinas para a pista de corrida apenas, mas podem haver exceções. Um deles é o BAC Mono, ...
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化学成分
随着汽车结构上混合材料的不断更新，喷漆车间也需要新的工艺。对裸金属汽车车体的预处理是所有后续图涂层与喷漆流程关键性能参数的根本，主要是防腐和油漆粘着力处理。数十年来，第一道工序就是直接进行磷酸锌处理；钢材车身沉浸在磷酸池内，形成的表面性质可以提高后续电泳涂装的效果。但是现在的趋势是，在汽车结构中使用越来越多的铝材，主要是为了减重，这使以上工序在成本和环保方面不甚看好。该工序的副作用就是生产大量的废污泥，因而在很多方面都会低效率，比如清洁操作会中断生产。然而，材料技术公司Henekl与很多汽车制造商合作开发了一个两步工序，解决了这个问题，并以Bonderite的名字销售。据公司欧洲区表面处理部业务总监Peter Kuhm称，该工艺始于2000年至2001年，于JLR公司一起在英国开发。之后在2006年至2008年，开发了优化版工艺，并在全球汽车业广泛使用，用户包括Ford在密歇根迪尔伯恩卡车制造厂，FCA在意大利卡西诺和米兰菲丽工厂。在传统的磷化处理中，一平方米镀锌材料可能会产生0.5克污泥，同样大小的钢铁可能会产生3-4克，而铝材会产生10-15克污泥Kuhm解释说，钢材和铝材在之前老工艺中的反应差别显著：一平方米镀锌材料可能会产生0.5克污泥，同样大小的钢铁可能会产生3-4克，而铝材会产生10-15克污泥。汽车车身中铝材必中的明显增加导致产生更多的污泥，因此需要更好的过滤技术进行清除。Kuhm还说，在传统的工艺中，浸泡金属的表面会受到酸的侵蚀，释放金属离子。当这个金属是钢材的时候，就会产生铁离子，并形成合成污泥，含有“轻质、蓬松”的合成物。与此同时，池中的锌含量会在金属上形成磷酸锌结晶，这也是该工艺名字的由来。铝材产生的污泥（由钠钾氟化铝组成）浓度很高，很难从液体中清除。此外，想要提速液体流动，就要避免在浸泡池的地步沉着。寻找更好的配方Henkel开发的工序的第一阶段，就是使用少许不同的液体成分，减轻传统工艺对铝材产生的后果。据Kuhm称，新的配方能在铝材表面产生一层厚度只有几纳米的表层，可以抑制侵蚀，金属产生的污泥数量减半，而且还能避免在表面产生磷酸锌晶体；随后的过滤工作也会缓解。但钢材外层仍然保留原样。和传统的磷化处理一样，第二步是在两次漂清周期之后进行。这一步是钝化过程，是用来保护晶体和表面之间自然产生的缝隙中没有覆盖的钢材。Henkel工艺使用合成锆化学基础上改进的配方，Kuhm称这“起到转化层的作用”，履行原来钢材钝化功能，并为铝材提供氧化锌防腐涂层。另外一个好处就是，废水中的氟化物成本较低。相同的工序可以用在100%铝材车身上，这也是JLR正在应用的工艺。Kuhm称，一个拥有防腐性能和油漆附着力性能的汽车车体，至少与传统磷化处理的结果是相同的，但是方法上却更高效、更经济。有一个OEM用户公开生成，两相比较，他们认为新的工艺要比传统工艺优越。Henkel也搜集了量化性能比较数据，包括节能数据。这些数据来自低温操作，最初的磷化处理槽需要46-48度，而不是53-56度。事实证明，两步工序之后并不需要进入火炉进行烘烤；汽车车体处理从“湿态喷漆法”向电泳漆阶段转变了。 没有磷化酸盐层的汽车车体表面特写此外，从传统的工艺向优化两步工艺转型，并不需要向新设备进行大的投资。正如Kuhm所说的那样，“在周五下午放弃老工艺，打算在周一早上使用新工艺”也是可能的。传统的工艺需要两个池子，因此唯一的改动就是把第一个池子里的低浓度氟化物替换成原来的混合物，并对钝化池稍微进行化学改变。磷化处理池里的液体化合物一定要进行监控 — 尤其是添加剂的水平会影响工序的有效性 — 但是如果需要的话，可以在Henkel公司自己的实验室就能完成，这算是线下服务。除此以外，所有的参数都与之前的相同；不需要新的环境条件，也不需要劳动力技能，汽车处理过程用时差的不多，甚至更短。Kuhm说，所有这些能够为每个车体处理节省大约1.50-2.50欧元（约合1.75-2.90美元）。传统工艺相关数据显示需要大约10欧元，因此25%比率的节省对长期大量生产来说是一笔巨大的财富。寻求更多改进优化工艺自10年前引进之后就没有改变，但是Kuhm说Henkel正在与OEM制造商合作进行多个改进计划。其中一个是通过降低第一个磷化处理池的温度（到40-42度）来提高节能。尽管没有透露汽车制造商的信息，但是这个公司肯定是在汽车中使用铝材程度比较高。引进改进版工艺的日起定在两年后。Kuhm说，“实验室已经在进行工作了”，三个循环的在线测试和随后的评估会在替换目前工序之前进行。 磷酸化处理后的汽车车体表面特写另一个改进项目是为了开发无镍版本工序，从而提高安全性，因为镍是高度致癌物（但在汽车车体预处理中非常普遍）。从目前Henkel工艺中完全剔除使用镍，对工艺的效率并没有影响。开发合作伙伴仍然是保密的，但是引用该工艺的日期很近：就在明年。Kuhm肯定，在线测试涉及“数千辆”汽车车体，并且已经在一个汽车制造厂开展。与OEM的合作对有效改进工艺非常必要。Kuhm解释说，“你能在实验室对板材进行实验，但是你还需要在全混合金属车体上进行确认。你必须要进行线上测试。”但是他强调，和工序相关的所有知识产权仍然留在Henkel，任何一个而客户都能得到。每个开发计划中的OEM制造商的优势在于，可以在正式实行之前就抢先体验。德国汽车制造商Audi是Henkel在开发改进方案过程的关键合作商，该工艺已经在更广泛的领域内成为成熟工艺。Audi公司防腐生产规划专家Michael Michallek证实说，公司继续使用该技术。他说，“两步工艺在其他预处理流程中也使用，目前在Audi三个工厂中应用。这个工艺是为Audi公司高产量生产特别设计的，早期版本的工艺从没有在Audi公司用过。”据Michallek称，触发开发并采用该工艺的原因是，Audi公司希望在汽车中使用更多的铝材。他说，“该工艺的成本优势，以及环保效益是该工艺的积极副作用”，他还说采用该工艺非常简单，操作员只需要接受新工艺参数方面的指导。主要目的仍然是改进汽车机构中铝材的使用，Audi公司关心的是该工艺是否能够实现这个目标。Michallek说，“Audi汽车车体中的铝材比率从0到100%都不同，但是这个工艺可以用于各种比率的材料上。”
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ArticleChemical composition
The greater use of mixed materials in vehicle construction has required changes to the pretreatment processThe initial treatment that a bare metal car body receives is fundamental to achieving the key performance parameters of all subsequent coating and painting operations, most obviously corrosion protection and paint adhesion. For many decades, ...
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ArticleFuera de serie
Los vehículos monoplaza suelen ser máquinas destinadas a la competición, pero una empresa familiar está intentando crear y producir la excepciónLos vehículos monoplaza suelen ser de competición, pero hay excepciones. Una de ellas es el BAC Mono producido por la pequeña empresa británica Briggs Automotive Company con sede en Liverpool. ...
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ArticleA curva ascendente do servo
A recente instalação do que é reivindicada como a maior máquina de serviço em qualquer parte do setor global de produção de metais automotivos demonstra os principais avanços feitos na tecnologia de pressão.A tecnologia de prensa servo vem aumentando cada vez mais as aplicações de moldagem de metal automotivo há ...
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ArticleEl auge de las servoprensas
La reciente instalación de la mayor servoprensa de conformación de metal en el sector automotriz muestra los últimos avances en la tecnología de prensadoLa tecnología de prensado servo lleva tiempo avanzando en las aplicaciones de conformado metálico en el sector automotriz. Los motivos no son exclusivos para el sector automotriz ...
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另类发展
按照惯例，单座汽车是用于赛车当中，但是BAC背后的家族事业却在努力制造例外。JJP_2096单座汽车通常是只用于赛车中的，但是也有例外。其中一个例外就是英国利物浦Briggs Automotive Company公司生产的BAC Mono汽车。该车的底盘较低，诞生于2011年，是Ian和Neil Briggs两兄弟脑力劳动的产物。他们两个现在仍然在公司进行日常工作，分别担任设计及产品开发部总监。该车被公司描述为“道路法律超级跑车”，现在已经出现第三款变体车型，售价为200,000英镑。该车采用碳纤维复合材质包括钢铁防护壳车体，尽管第一眼望去，最明显的特点可能是封闭的前段和开放的后端，发动机和排气系统一目了然。 自2015年以来, BAC的产量已经从一年3辆增长到一个月3辆。现在至少有75辆汽车在使用中。每个汽车的核心特性都是根据特定驾驶员而制造的，驾驶员的尺寸英语定义座舱的设计 — 比如从座椅到踏板的距离。轻质也是一个核心设计原则，可以提高速度，并且不需要庞大而笨重的发动机。目前的版本使用2.5升205马力Mountune发动机，根据选择，净重仅为580公斤。汽车的最高速为170mph，可以在2.8秒内时速从零达到60mph。公司在三年半前搬到目前的场地（离John Lennon Airport很近 — 跑到偶尔会用于汽车的测试）。当时的产量是“每年3辆”，现在是“每个月3辆”。这些数据是由制造总监Rainer Kuehlwein证实的。他是在公司成立之初就进入公司的。与BAC创始人一样，Kuehwein在汽车业各种部门工作过，比如保时捷公司。他说，BAC雇佣的每27个人中，就有10个人是在制造业直接工作的。不出所料，尽管人数很少，Kuehlwein肯定地说，Liverpool的工厂只限于人工装配程序，而主要的组件都是从外面采购的，尽管有些组件是在厂内组装的。事实上，公司的供应商数量要比员工数量还多。大约100家供应商为每辆车提供大约1,200个零部件。他说，车上最大的部件装配就是后部，包括变速箱和后悬架，这是在厂内装配的少数部件之一。Kuehlwein指出，BCA Mono汽车上使用的Hewland公司变速箱实际上是一个“结构元素”，替代底盘。BAC自己负责的另一个主要部件装配是踏板箱，由客户定制人体工学重要因素构成。相比之下，管状底盘焊接完全是与（事先安装好的）铝材地板一同送递的。 BAC公司称，他们使用的最先进的装配技术是“带有电子读数的机械扭矩扳手”Kuehlwein还说，有趣的是那些负责相关工作的供应商，包括底盘焊接，大部分来自英国 — 比率超过90%，还有一少部分来自德国和意大利。事实上，按照大型制造商要靠近供应基地的原则，Kuehlwein称，大约有“20-25%”的BAC供应商偶在英格兰西北部附近。将采购零部件的唯一来源都转移到一个外部公司，这也是标准政策。Kuehlwein称，如果公司开始在同一个时间生产不同的变体车型，那么这个政策可能会改变，即从不同的供应商处采购相似却不同的零部件。但是他坚持认为BAC目前的政策是正确的。他说，“我们永远不会从不同的供应商案例采购一模一样的零部件。我们的目的就是寻求单一供应商的质量水平、送递计划和价格，因为其他政策与我们的生产量并不对等。”建构这种网络和委任供应商的基本理念在这种高水平作业中不太会改变。实际上Kuehlwein的情况恰恰相反，BAC想要更多依赖外部的“系统供应商”。但是他还强调称，自尊心不允许他们跌入这种状况。他说，“持续的工作和交流”是BAC与供应商关系的特点。正如Kuehlwein解释那样，Mono最聪明的一点就是汽车的客户化订制符合个别采购不需要任何根本汽车结构设计的理念 — 最明显的就是底盘仍然是原来的。改变的事内部到驾驶舱 — 从座椅到踏板，以及方向盘位置的举例。此外，公司与供应商密切合作的关系也是在公司选择为个别用户设计座椅的方面也有体现。Kuehlwein称，英国的供应商是Pro-Seat公司，该公司是制造极端环境下客户定制座椅方面的专家，比如F3赛车。他解释说，BAC有一个“座椅装置底盘”，使用了Pro-Seat自己专利工艺，人被放置于高效座垫上，在真空系统运作之前，就准确根据人的形态塑形，记录每一个细节，以便能够准确复制座椅。此外，Kuehlwein还指出，BAC与供应商的密切合作能够促进真正的创新。举例来说，仅仅在去年，公司引进了碳合成材料车轮，用在于英国Dymag公司一同开发的汽车上。Kuehlwein清楚地说，这个车轮“在每个角落都能减重2公斤”，包含了“世界上第一个最轻17英尺车轮”。尽管那些选择这种车轮的客户需要多拿出12,000英镑，但是仍然非常风靡。目前已经“有25套车轮正在送递的道路上”。Kuehlwein说，与Liverpool有限的部件装配工作不同，汽车本身上的工作是从他所说的“底盘外套”和“动力系统外观”开始的。他认为从本质上说，“我们从裸底盘开始，安装一个油箱系统，电气系统和前段，然后就是发动机和后端，包括变速箱 — 在这一点上，我们是真正启动了。”Kuehlwein证实，所有这些阶段和流程都是纯手工完成的 — 混合了车辆运输的物流掌控和人工机械装置。车上使用的粘合剂非常少，但是几乎在所有相关供应商级别上都存在这种状况。他举例说，“我们有所谓的主体 — 在汽车最上面有一个外壳，然后又黏上一个副架。” 装配流程是手工的 — 混合了车辆元素物理掌控与人工机械安装这种BAC自我内部装配流程中的关键参数是螺丝固定中“确保正确扭矩”的根本。Kuehlwein补充说，其中最为关键的就是特殊的制造手册，尽管其他的是有装配工人的技术和经验决定的。尽管如此，说最先进的装配技术是“具有电子读数的机械力矩扳手”却好不夸张。他说，车间适用这些工具的工人，都是从赛车或高端车部门来的，因此对工作需要具有固有的认识。但是作为公司对开发自主供应BAC信心的象征，今年首次雇佣了学徒，这在以后每年都要进行。Kuehlwein称，按照12个月计划，有两个人将进入董事会，并且很有希望在明年永远录用。这在实际生产计划中，可以为个体汽车制造4周的前置时间。Kuehlwein肯定地说，“这是我们第一次接触底盘到车辆为驾驶预备完毕的时间。”但是实际要求是，从订单到客户交付的等待时间从6个月到9个月不等。但是，车辆受欢迎程度对制造工艺具有一定的而影响。Kuehlwein说，现在至少有75辆汽车正在使用中，这足以产生足够数量的反馈，了解真实的使用中的表现，将整个质量管理系统反馈到Liverpool。他说，“我们可以从车队运营中获得教训，并且勇加强生产。” BAC与供应商的合作关系有助于促进真正的创新此外Kuehlwein称，为了这个目的，公司计划极大提高自己的IT支持。特别的是，他说公司现在实行Autodesk公司出品的Fusion Lifecycle PLM（产品生命周期管理）系统。Autodesk公司的软件已经是公司的主要设计工具了。他还说，该软件的主要特性是云基，一旦厂内开始实行，下一步就能从系统延伸到供应商那里。他解释说，“这会改进我们错误识别及解决的能力，因为所有的信息都在一个系统里。然后我们就能根据工程、生产或供应商进行建构，并规划工作流。”实际上，Kuehlwein说除此以外，BAC还计划实行另一个云基软件系统 — NetSuite ERP（企业资源规划）系统，目前由Oracle供应。他说，公司将获得完全综合性的设计、生产和相关物流及业务管理能力，全部都得到深入发展。完成这些的目标期限是从现在开始到12-15个月之后。公司最终会发展成什么样子，现在还不得而知，但是可以肯定的是，公司制造的汽车仍然会吸足人们的眼球，其他汽车都无法望其项背。
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ArticleOff the grid
By convention, single-seater cars are machines for the racing circuit but one family business is striving to create and manufacture the exceptionSingle seater cars are usually machines for the race track only but there can be exceptions. One of them is the BAC Mono, made by small UK company Briggs ...
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ArticleMaster piecers
AMS reports on the techniques used in the typically bespoke but ever larger-scale production of blanksIn itself, the term ‘blanking’ denotes something fairly straightforward and unexceptional – creating flat shapes out of sheet metal that may then be subjected to some further process such as bending. But companies wanting to ...
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ArticleThe upward curve of servo
The recent installation of what is claimed to be the biggest ever servopress machine anywhere in global automotive metalforming sector demonstrates the key advances made in pressing technologyServo press technology has been making increasing inroads into automotive metalforming applications for some time now. The reasons are not particular to the ...
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Article
- 伺服的曲线发展之路
被称为汽车业最大的伺服冲压机安装之后用于金属成形，这是冲压技术目前最大的进步 伺服冲压技术一直以来都在消耗汽车金属成型应用。其中的原因对汽车部门的需求来说并不算特殊，但是这番印了该技术的有点可疑应用到制造流程中。最关键的就是利用伺服冲压技术的灵活性控制；滑动可疑直接通过点击完成，并在单一操作中就完成变更 — 加速、减速或者停止 — 这根据需求来动。这种结果就是加强了零部件成型准确率，同时不会降低材料质量，也不用考虑目标零部件的几何结构。 该技术拥有两个冲压技术对手。他们是非伺服机械压力机，这种技术将电机能量通过复杂的离合器、齿轮、系统传递给刀片。另一个是飞轮和液压机在，电机会驱动一个液压泵，之后又反过来驱动活塞缸套组驱动刀片。这两种技术仍然在使用，但是没有一个能够媲美伺服冲压机的灵活性，因为这两种技术中，刀片运动在振幅和速度上都是固定的。 此外，伺服冲压技术在汽车制造部门的优点刚刚又取得了突破性的进展 — 准确地说是在最近委任所谓的最大的机械使用。该机械目前在德国Bielefeld工厂运行，这是西班牙巩固组件制造商Gestamp Automoción旗下工厂。正确的说，该机械从设计到安装，都拥有西班牙原厂产品，由来自Bielefeld和Logroño（这里是日本-西班牙设备供应商Nidec ARISA的办公室所在地）组成的团队联合完成。 Gestamp Bielefeld工厂里的伺服冲压机长37米，重1,350吨 Bielefeld的大家伙光是安装尺寸（去年12月从德国运来）就能看到它的不同。设备中体长度37米，宽20日，高10米，地下还有6米长。总重量为1,350吨，额定功率达到9MW转矩和7MW蓄能，可以通过一个补充发动机完成，所有这些特性，足以使机械在模面产生45,000KN的压力。 整个系统配有一个单一压力机，上面有两个车厢和三个支柱，可以瞄准模具的偏心载荷。该机械通过一种格式化拆包机给料，经过多个装在站，目的是为机械操作员提供人体工学效率。同时，有一个传送带系统，通过一个石油编程还贷润滑器运输材料，保证每个操作中最佳油使用。这种模具更换系统，包括拆垛机的更换，都是全自动的。 线下编程可以通过Nidec ARISA自主产品Optiservo软件运行，这个是为了考虑公司冲压机的开口曲线而特别编写的，这可以让操作员制造很多种曲线。特别要注意的是，该软件能让生产工程师模拟并优化曲线，而且不需要停止生产，同时降低启动时间，避免碰撞。 “汽车业的规格，以及不间断的快速发展需要精确而灵活的机械，这使不同材料和模具可以混合工作，提高了速度，降低了能耗” - Roberto Gonzalo, Nidec ARISA 这些细节都得到了Nidec ARISA公司项目经理Roberto Gonzalo的证实。他还说，Bielefeld安装目前这个伺服冲压机是公司目前以来最大的，他还说，“这也是串联伺服冲压机”。尽管如此，这个记录可能要马上被打破，因为Gonzalo解释说，“我们还要使用其他类似尺寸的机械”。 新的境界据Gonzalo称，在Bielefeld设计、制造并安装新的伺服冲压机项目面临一些根本性的问题，比如如何实现绩效目标。他说，“在设计过程中，我们已经解决了高抗张强度新材料的印刷工艺问题，尤其是面对第一成型站和后面之间的压力差异问题，因为这会造成多工位压力机的变形。“ 他们面临很多种方案，比如在多工位压力机之前使用个别压力机。但Gonzalo认为，这种方法不够简便。他说，“变形过程通常都是深拉成型的，需要高压。”她还解释说，这可能会在冲压过程中损坏模具负载的对称性。但是，这种系统的主要缺点在于，他会总体上降低绩效，因为它需要将零部件从一个冲压机移动到另一个冲压机上。 另一个方案就是制造一种单独的不对称压力机，这种压力机可以承受使用过程中产生的压力造成的变形，并有压力机的不对称结构进行补充。但是，这种刚发也存在问题。Gonzalo说，“这种方法在模具需要的尺寸不变的情况下是可行的，但是单一托班冲压无法制造。此外，这种冲压机会在缓慢负载模具分配的情况下造成不对称变形。” 因此Gonzalo认为，所选的技术方案需要一种单一冲压机上带有两个拖板，三个垂直的能够瞄准偏心载荷的模具，并且可以操作各种模具尺寸的工作。这种高要求还复杂了，“压力机应该是伺服驱动”才能实现一定的质量水平。它而得传递过程还能实现较高生产率。他说，“材料的高抗张强度需要非常准确的成型速度，才能制造高质量零部件。只有精确速度控制的伺服冲压机才能实现这个要求。”此外，在建造过程中还有一个困难，就是制造安装装量超过200吨的组件精确率要低于0.1mm。 要让客户满意Gonzalo补充说，这种性能等级要求尽管不是汽车业唯一，但确实目前非常典型的。他说，“这种规格，以及汽车业的快读不断的发展都要求精确而灵活的机械，能够完成不同材料和模具的工作，提高速度，降低能耗。只有伺服冲压机能够满足这些要求。” 同时，冲压机用户表示，新的机械要满足他们的预期。据Gestamp ...
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ArticleRenascimento de carros clássicos
A Jaguar Land Rover embarcou em um projeto ambicioso, comprando exemplos de seus modelos clássicos que precisam de restauração e remanufaturando-os efetivamenteSe você vê um veículo velho da Jaguar ou Land Rover que está enferrujado e abandonado, a JLR quer saber a respeito. Isso é porque tomar veículos antigos desse ...
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ArticleEl renacimiento de los clásicos
Jaguar Land Rover se ha embarcado en el ambicioso proyecto de adquirir sus propios modelos clásicos que necesiten restauración para reconstruirlosSi conoce algún Jaguar o Land Rover en mal estado o abandonado, JLR está interesado. JLR está recopilando vehículos antiguos y los está reconstruyendo por completo para volver a venderlos, ...