All articles by Mike Farish – Page 12
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ArticleBridging the gap
Laser welding is increasingly used in high-volume vehicle production, including at BMW Swindon in the UKBMW’s Plant Swindon in the UK manufactures the shared bonnet for the three- and five-door Minis, as well as the six different doors the vehicles use (left and right, front and rear) and a tailgate ...
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ArticleMelhorando fornecimento de peças
Uma iniciativa de £20m de colaboração no Reino Unido busca inovar, desenvolver e fabricar diversos componentes automotivos; AMS deu uma olhada ao redor da recém-inaugurada linha de montagem da Proving Factory em CoventryCoventryCriando um fornecedor automotivo de nível um a partir do zero em apenas dois anos soa como uma ...
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ArticleMejorando el suministro de piezas
Una nueva alianza de colaboración de 20 millones de libras pretende innovar, desarrollar y producir diversos componentes de automóvil; AMS pudo visitar la nueva instalación de ensamblado de The Proving Factory' en Coventry Crear un proveedor automotriz de primer nivel desde cero en solo unos años parece una tarea ...
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Article改进零部件供应
英国一家斥资2,000万英镑的合作企业正在寻求创新、开发和制造多种汽车组件的方法；AMS参观了Proving Factory日前在Coventry新开设的装配厂。在几年之内重头开始创建汽车一级供应商听起来已经让人望而却步，但是竟然有人完成了更加匪夷所思的事：首先，从各种设计来源中制造大约20个设备；然后，成为制造高创新产品的小公司，继而转变成支持低碳汽车的制造商，进入行业主流。 这个商务计划，现在已经变成现实，这就是Proving Factory。该企业斥资2,000万英镑，2013年初开始正式启动，从小型英国公司里开发产品创意，然后大量制造 — 每年大约20,000件 — 或者引起成熟的一级供应商的兴趣并接管产品，或者让原来的技术开发者独自继续。事实上，首席执行官Richard Bruges评论说，“整个业务都是要公司走出大门”，对产品也是一样。 Bruges对今年2月份在Coventry（这里是英国汽车行业的传统中心）市郊开设Proving Factory装配厂做出评论。起初与南约克郡Rotherham的制造厂合作，从去年10月份开始运行，并且合作成立汽车制造企业，这可能是世界上独一无二的。 但是一个工厂如何组织开发这样一个未知的领域呢？有一点，他们绝不把自己看成一个仅仅是制造各种产品的机械加工车间。Rotherham组件制造总监Nick Andrew强调说，他们将自己的制造工艺与一个产品开发初期阶段相结合，并进行优化，获得最大的商业成功机会。灵活至极的Factory Rotherham工厂由1,000平方米的温控空间构成，里面有4个生产设备的主要成品：两个加工中心、一个通用研磨机和铣机，加上适当的坐标测量设备。Andrew说，这种组合能产生极大的灵活性，比如，能执行“铣车床类型”操作，还能加工齿轮和螺旋齿。操作的灵活性就需要调节高变异水平的生产量和成熟的产品设计。这是因为要同时要满足OEM客户大量的零部件需求，以及产品的成型操作——不仅是在初始阶段，而且在持续阶段都要如此，因为企业的一个基本目标就是要不断产出新技术开发商和产品。 制造作业过程涉及范围相当广的组件，比如外壳、轴、叶轮、轴承外壳和齿轮。材料主要采用钢，但是也会采用镍合金和铝，最终是使用钛合金。铸铁在这里无用武之地，因为产生的切屑会对机床的冷却液过滤系统造成损坏。 在制造开始之前，所有产品都进入集中分析修整阶段，为量产进行优化处理。Andrew说，对刚开始的6个产品来说，技术开发商进行了一系列的设计回顾研讨，有一套原型零件、一个CAD文件和一个材料清单；材料选择、零部件制造和装配程序都做了仔细检查。他发现，与小公司原型零件打交道有一个共性，就是过分细化材料选择，来保证产品足够给力 — 这样的产品在投入生产之后就会产生负成本。"我们放眼四周，但是没发现比这个更好的"– Nick Andrew, The Proving Factory武装供应商因此，Proving Factory工厂理念的另一个主要特点就是，中央机构会组织一个适当的供应链。由于该企业的合作方是材料供应商 — 塔塔特种钢铁公司，因此，一开始就非常高效。对一系列不相干的产品，从不同的来源进行加强设计与制造，造就了Proving Factory自己的商务模式。Andrew说，在企业规划开始实施时，“我们放眼四周，但是没有发现比这个更好的了。” Andrew强调说，设计审查过程的一个方面就是，每个产品都要经过独一无二的评估；尽管零部件和材料的基本原理都很相似，存在一定程度上的共性，但是我们从没想过要同类化。举例来说，所有的产品都有转轴。但是，我们没想过要将他们安到某一套制造程序上。他肯定地说，“谁也不知道我们能通过设计审查会得到什么。” 这些机器已经是工作中的中流砥柱了。2015年初，Rotherham工厂每星期实施5班制，前置时间是5个星期。此外，为了在持续发展中有足够的技术人员，就收了很多学徒，导致有一打的经理和机床工人都超员；此刻，有8名学徒已经入行第二年，有5名学徒是第一年。 Coverntry的工厂的起步要比Rotherham晚些，但是Converntry的工厂在全世界范围内处于前段。据营运总监Simon Danks说，“我们在这里还要接收来自原始设备制造商的订单，因此，我们需要在一开始就与技术开发商建立联系。”实现每一个创意 在Conventry有一个非常重要的资源，就是主要装配区域旁边的一个貌不惊人的小屋，被人们称作“产品实现中心”。Danks说，这里就是为某个产品开发装配程序的地方，让产品为了能够进行量产，获得足够的可靠性和效率。他指出，技术开发商本身很可能对一大堆原型进行“试验水平”的装配。这就需要Proving Factory人力资源与技术开发者的合作介入：“我们喜欢他们的人过来，这样我们就能知道他们所遇到的问题。” 这种方法会一直持续到创意投入到生产中。Danks说，来自一家开创产品的技术开发商的4名员工，在颁发通行证之后进入大楼，得到与Proving Factory员工同等的待遇。他说，“我们在大楼里设计了一个合作工作空间。”因为开发商并不一定具备汽车业的经历，所以需要很多Proving Factory的人员来这么做。Danks本人曾在汽车保险杠制造公司Concentric，以及汽车制造商与贸易协会(SMMT)工作过。Conventry的主要操作区域将最终分为一系列装配单元，每个都分得少量产品，产品拥有相同的基本技术特性。单元和产品的数量取决于技术开发商的需要，产品已经改进，进入制造阶段。一旦计划全面投产开工，就可以随时一次生产两位数的产品。目前，有3家技术开发商被公认为走在最前端。 他们是：Bladon Jets，该公司已经开发了一个微型气涡轮机，可以作为电动车的増程发动机，这有可能会冲击第三世界国家的发电机设备；Flybrid Automotive，公司拥有以飞轮为基础的动能回收系统；以及Magnomatics，开发了一个能持续变换的磁力传动系统，称为Magsplit，以及一个电动车概念。Magnomatics公司首席执行官David Latimer对“为制造而设计的回馈”评价说“非常强大”，这项技术已经帮助公司与3家原始设备制造商签订合同。 然而，Danks承认说，The Proving Factory的产量永远不会走向投资自动化装配设备，与许多一级供应商相比，人工操作更占优势。虽然如此，他还是说，自动化也许会成为服务“保护程序”的一个方法，比如，在处理磁性原件时，或者需要重复性高精确操作的地方，人工操作可能会占劣势。 另一个与广泛行业惯例有明显差距的是，Conventry装配生产的各种不同产品。这不是不可避免，但是对整个企业来说是本质的、固有的，因此，这就要求尽可能确定能在产品领域普及的主要科技。其中一个就是线圈绕组。Danks说，“我们必须决定是否要购买现成的线圈，还是我们自己完成。” 在进步的道路上Danks认为，工厂总体来说可定需要重要的厂内工程资源。因此，公司正要补充26名员工，全年的重点就是招兵买马，引进“研究生水平”的新人。
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ArticleImproving parts supply
A £20m, collaborative venture in the UK seeks to innovate, develop and manufacture diverse automotive components; AMS took a look around The Proving Factory's newly opened assembly facility in CoventryCreating a tier one automotive supplier from scratch in just a couple of years sounds like a tough task already, but ...
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ArticleControl remoto
Un proyecto europeo de 3,9 millones de euros está desarrollando soluciones para extender la aplicación de la soldadura láserLa soldadura remota por láser (RLW, Remote Laser Welding) es una alternativa a la demostrada y fiable técnica de la soldadura de resistencia por puntos (RSW, Resistance Spot Welding) . Ofrece varias ...
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ArticleControle remoto
O projeto de €3,9 milhões pan-europeu está a desenvolver soluções para ampliar a aplicação de solda a laserUma alternativa à técnica comprovada e confiável de soldadura de ponto (RSW) é a soldadura remota a laser (RLW). Ela oferece várias vantagens, tais como a criação de articulações em locais diferentes, produtos ...
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Article远程控制
一项斥资390万欧元的泛欧洲项目，将着手解决扩大应用激光焊接技术问题。长距离激光焊接（RLW）被证明是另一个可靠的电阻点焊（RSW）技术。该技术具有诸多优势，比如通过简单的机器人重新部署，就可以在不同地点的产品之间建立连接，只需要在零部件的一边上应用激光束，就可以获得点焊5倍的速度。但是由于缺乏精确而有效地规划方法，以及仿真应用而没能广泛采用。因而只能通过长时间的反复试验来优化技术应用。 开发适当规划与仿真技术，是价值390万欧元（440万美元）的泛欧洲项目的目标，已经进行了3年，应该在未来几个月内就有结果。该项目， 即“RLW导航器—即生态弹性汽车制造厂远程激光焊接系统”的参与者包括教育与研究机构、汽车制造商JLR、以及供应商Stadco、和机器人供应商Comau、以及激光程序监控传感器供应商Precitec公司。参与项目的学院是英国华威大学，学院的华威制造集团（WMG）是由数字生命周期管理团队主管，Darek Ceglarek教授领导。 据Ceglarek称，RLW技术在汽车业的第一次试验是在十年前进行的。他说，从那以后，有许多汽车制造商都使用了该技术，包括大众、菲亚特、戴姆勒和宝马等；项目参与方Comau公司与Precitec公司也有RLW技术支持的相关产品。但是他肯定，RLW应用因为缺乏适当规划与仿真工具而一直受到抑制。 开发软件工具为了解决这个难题，项目已经开发了新的软件工具，为RLW技术能系统地、快速发展并应用到汽车车体生产系统提供条件。以软件为基础的一系列RLW导航工具，为产品从设计到生产过程中提供仿真工艺，因而促进生产系统“一步到位”的能力。这些工具包括一个配有装配设计方案和程序估计器的生产系统级配置程序；工作站规划与RLW离线编程（OLP）；一个程序优化器，里面配有零件变差建模器、夹具布局分析仪与优化器、以及激光参数优化器；配有焊接质量指标鉴别器的程序控制；以及一个环保指导。除此之外，RLW导航器项目还为Comau公司的SmartLaser RLW 系统开发了第一个在市场上销售的进程内同步监控系统。 Ceglarek教授说，高级个体仿真工具构成第一个软件式工具，在早期设计阶段用于预测焊接质量、形成相关程序的优化激光参数、以及全数字化设计与优化三维夹具布局。Software-based RLW Navigator Tools include a process optimiser with part variation modeller可计量结果这些工具已经用于实际工作，在WMG集团的一个实验室里，对JLR公司Range Rover Evoque SUV车辆的一个车门进行作业。虽然这个车门目前使用RSW技术，但是Ceglarek教授说，他们成功地开发出RLW程序，并使用了项目仿真工具，有助于获得车门样品的可计量结果。该项目开发出一个完整的RLW装配程序，涵盖车门装配系统配置、工作站规划与OLP生成，以及激光参数与夹具优化。 结果显示，RLW技术能减少60%的工作场地，只使用5个机器人，而不是RSW技术的13个机器人，在一个工作间同时制造2个车门，整个周期要比RSW技术段。除此之外，RLW技术还能加强产品设计。有些RSW所需特别产品要求就可以取消（比如槽口）、减少（比如凸缘宽度）或修改（车门顶架横截面可以缩小，同时能保持硬度）。 Cegelarek教授表示，RLW导航器项目使用的2步快速方法，是非比寻常的研发项目。含蓄地来说，项目结果并不是纯粹理论的，而是照应目前行业实际情况。他非常自信的说，原始设备制造商的试点应用项目是可实现的命题。 对该技术表现出浓厚兴趣的公司是一级供应商Stadco。据制造工程总监Paul Meeson将，公司在十多年前就意识到该技术的重要性，那时的许多技术发展都显示出实现该技术的实力。他意识到，纤维激光装置外观导致激光额定功率的提高。他说，那时的功率可能有2KW或4KW，但是现在的功率可以高达20KW。然而，实行远程激光焊接的基本问题还是一样 — 即“强有力的实施力度能保证制造出好产品”。 具体参数Meeson解释说，这就意味着在焊接作业开始之前，就要保证大量具体程序参数。其中包括适当激光功率、应用时激光束的入射角、以及要确定在焊接零部件之间是否需要缝隙 — 如果是的话，那要多宽？ 这些基本参数在Stadco参与项目的早期就进行过调查，他确定说，“实验法”产生出了答案。例如，镀层钢板组件的缝隙的“理想”宽度 已经规定为0.1mm，这样焊接零部件时就能释放加热钢板上的涂层时产生的以锌为基础的气体。Meeson补充说，在这种情况下20mm长的，RLW“针脚”就会和点焊一样稳固。 据Meeson称，早期的工作中突出了另一个重要的缺陷：缺乏能够保证维持主要参数的同步监控技术。Meeson强调说，在实施新项目过程中需要洞察的重要一点是“零部件的尺寸处理与夹紧方法对整个程序至关重要”。但是同样一定要清楚，还缺乏至少2套主要授权技术。据他观察，既没有“事先设计能保证程序可靠性的仿真技术和工具”，也没有能够“保证焊接质量的实况监控技术”。项目目标Meeson认为还需要发展3项特定能力：预测单个零部件的变化，以便确认在哪个部位夹紧才能保证设备保持0.1mm的缝隙；对机器人进行离线编程，以便在虚拟世界设计夹具，固定焊接位置；以及建立进程内同步监控。 当Meeson被问到Stadco公司是否是已经在某种程度上使用了该技术时，他非常坦诚地说，“还没有，但是我们在努力”。他解释说，作为一家供应商，公司“无法承担失败的风险”，不能为了满足客户需求就使用还没有充分证明的制造技术。他肯定地说，“我们必须非常确定才能付诸应用。” 有一个原始设备制造商对RLW生产技术感兴趣，那就是JLR公司。这已经得到公司制造工程部的首席工程师Anil Mistry的证实，他说公司在实际产品中进行试验，为项目的成功提供基本条件。Mistry证实说，JLR很早就意识到该技术的重要性，并在之前的调查项目中评估其潜力。虽然如此，他说JLR公司洞察到该技术的潜力只有在获得一系列条件才能释放出来，那就是：相关工件应该是个组件，而不是彻底的白车身（BIW）；材料应该是钢质的，而非铝质；基本条件要达到高产量，按JLR的情况来说，年产量至少要达到100,000辆。 Mistry说，提出第一个条件主要是因为，这是开发技术“高产出”潜力的最佳途径。他说，当设定单个组件的一个面作为目标时，“接近”激光是不成问题的，但这需要及其复杂的BIW三维结构，尤其是因为对夹具的要求非常必要。 对于Warwick的试验台上的工作，Mistry肯定了所涉及的工件是一个符合生产标准的真正Evoque车门。在JLR目前在车门制造商使用的程序与试验台的程序之间的差别很大。Mistry说，前者需要一系列的夹紧技术与激光技术。他说，“这里有不同的夹具、不同的机器人和不同的焊枪”。但是试验台上的所有组件都是按照一个单独的综合夹具操作模式安装在一起，并用一个机器人来焊接。他说，“一台机器人就可以搞定一切。”相似的结果然而，如果说在程序上有差别的话，那么最终产品性能上的差别就更大了。Mistry说，“从这个方面来说，我们是对等的。”但是，他补充说，车门的几何结构已经被稍微修改，以方便使用RLW技术。完全使用远程技术进行夹紧操作，会造成视觉上的极度复杂，但是他说，“我们还对凸缘进行了一些修改，以便使用激光”，准备步骤没有点焊操作那么苛刻。 据Mistry称，JLR公司认为RLW能够发挥重要作用。他说，“从速度和连接完整性来说，我们已经实现了目标”。他补充说，下一步行动是要在试验台上进行完整的车门装配，包括装饰件。他没有划定可能完成的时间表，但是就JLR公司而言，目前的技术对将来的高产钢质新型车辆项目是个可实现的道路。获取有关项目的细节可以点击RLW Navigator。
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ArticleRemote control: Laser welding
A €3.9m, pan-European project is developing solutions to widen the application of lasers in weldingAn alternative to the proven and reliable technique of resistance spot welding (RSW) is remote laser welding (RLW). It offers a number of advantages such as creating joints in different locations on the product through simple ...
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ArticleThe pulling power of GAZ and Komatsu
AMS takes a look inside the OEMs' heavy-vehicle production sites at Yaroslavl, Russia, and Awazu, Japan Since early 2013, Russian heavy-vehicle manufacturer GAZ has been producing its latest generation of medium-duty diesel engines at what it describes as the "most up-to-date engine production" facility in the country. The engines are ...
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ArticleMaruti: Inspired by Japan
By strengthening its focus on quality, the OEM aims to keep its 44% market share despite more competitionWith sales of over 1.15m vehicles during 2013-2014 – encompassing hatchbacks, sedans, vans and SUVs – Maruti Suzuki is by any standards a major carmaker. As its name indicates, Maruti Suzuki is a ...
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ArticleHot off the printer
More automotive companies are discovering the benefits of additive manufacturing for rapid prototypingIn April, the first race of the 2015 World Endurance Championship at the Silverstone racetrack in the UK will see the debut of the Strakka DOME S103, a low-slung coupe designed and developed by two organisations on different ...
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ArticleSmart design in the making
The latest simulation software can speed up vehicle modelling and compress development timescalesAt the beginning of 2014, Swedish supercar manufacturer Koenigsegg launched a vehicle which, even by its standards, achieved new levels of extreme performance. One:1 takes its name from the ratio of its horsepower to its kerb weight in ...
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ArticleStaying in the loop
The latest smart software can bridge ‘missing links’ in manufacturing by providing locational context“There are all sorts of digital data sources on a factory shopfloor, but there is often something missing – a location context.” So says Adrian Jennings, CTO at UK-based Ubisense, who has responsibility for real-time location intelligence ...
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ArticleZF Solihull: Taking a new line
Recent investment at the West Midlands factory has resulted in a new assembly area for JLR componentsIn terms of numbers alone, the ZF Lemförder plant in Solihull, UK, would not appear to be a major portion of the German-owned ZF Group; ten years after its establishment, it employs just 113 ...
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ArticleFord: processo de pintura comprimida
Aplicação de processos de oficina de pintura inovadora na fábrica de Kansas City da empresa já entregou melhorias significativas na eficiência, economia de materiais e redução de resíduos Em Abril deste ano teve início a produção da nova van Ford Transit na fábrica de montagem de Kansas City da empresa. ...
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ArticleFord: proceso de pintura comprimido
La aplicación de procesos innovadores en el taller de pintura en la planta de Kansas City ha proporcionado mejoras notables en eficiencia, ahorro de materiales y reducción de desechos En abril de este año comenzó la producción de la nueva furgoneta Ford Transit en ...
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Article- 福特：压缩喷漆工艺
公司在堪萨斯城的工厂采用创新性油漆车间技术，明显提高了效率，节省材料，并减少浪费 今年4月份在堪萨斯城的装配厂开始生产新的福特Transit汽车。从车辆表面喷漆看再普通不过了 — 80%到90%的车全身都是白色，这个色系受到商用车辆车主极大的青睐。 但是应用这种色系的方法和喷涂材料的形成就不是传统方法可以匹敌的。比如，喷涂厂采用一种独创方法，在长达320英尺的磷化和电泳处理部门对汽车车身进行加工。更让人叹服的是，这种喷漆工艺本身被福特公司称作世界第一家 — 使用“双层湿喷”技术，使用一种结合了底漆和清漆特性的单层油漆，喷涂后在空气中晾几分钟。因此，这是另一种形式的“压缩工艺”，免除了两层材料和烤炉烘烤工艺（这是传统喷漆程序）。 回到未来喷漆车间和里面的工艺都体现了“回到未来”的元素。这一点已经得到福特汽车全球喷漆工程开发与启动总监Dennis Havlin的肯定。Havlin说，最重要的一点就是，在堪萨斯城的油漆车间其实并不是崭新的，尽管里面的东西是新的。他说，“我们把旧的隔间撤出来了，现在是崭新的生产线。”但是，这其实已经是第二次革命性的了 — 有点怀旧的方式 — 装置的特性是最为显著的了。Havlin承认，这种结合底漆与清漆特性、用于汽车喷漆的“单层漆”理念，其实并没有什么特别的。福特公司在过去就用过这种方法。 Two-wet monocoat process applied to Ford's new Transit van但是之前的技术主要是在底漆里加上一些清漆的特性 — 事实上，虽然原来颜色的品质可能保存良好，但是喷漆罩面缺乏弹性，并很快就掉漆了。 在这种情况下，把之前的两种油漆性能调过来，底层的油漆主要趋向清漆类型的材质，但也能把汽车表面漆成所需要的颜色。Havlin说，这么做可以保存油漆的光泽度，即使在4年之后也能保留90%。他肯定地说，“你不会看到以前那种掉漆现象。” 溶剂型材质有一个不能忽视的事实就是，带颜色的清漆层是溶剂型的，而不是水性材料 — 同样也适用于底漆涂层。Havlin表明，这就是主要的不同 — 事实上是特色 — 福特公司只要有可能，都会使用溶剂型材质。 Havlin解释说，大约10年前福特公司综合分析了目前最新涂层工艺的时效性，以及各种不同的因素，比如现存基础设施、成本、质量，还有环境影响。我们一共研究了共51种不同的情况，最终我们还是选定溶剂型材质。他说，“我们找到能与溶剂型材质粘附最好地溶液。”他还补充说，福特能一直坚持此种观点的主要因素，不仅仅是考虑单个涂层的性能，而且是考虑底漆与后来的油漆之间的“协同效应”。 创新性运输Havlin说，在堪萨斯尽管初期的磷化处理和电泳漆过程的化学工艺全部是“传统的”，但是喷漆线上的基本部门仍是极具创新性的。这种情况下，卡车车身的机械迁移就发生了空前的变化。一个主要的创新就是，卡车车身上固定安装了一个滑轨，直接贯穿喷漆程序，在一个附着点上，进入撤出每个油浸池。Havlin说，在这个过程中的每一点，都是全自动完成的，而所有过去由人工操作的“链接”和“解链”过程都全部取缔了。 这么做最明显的好处就是，车身进出油浸池的角度都比以前大得多。Havlin告诉我们，事实上看上去如此简单的改动，结果让每个池子都减小“48英尺到60英尺”。因而，整个磷化处理和电泳漆线都减少320英尺，虽然这个生产线是U型的，但是适当降低了相关周围建筑物的规模。 喷漆之前的第一件事，就是在一个不断流动的油浸池里上一层底漆，之后要经过三个站点，根据需要要给有些车身喷漆。Havlin说，基本上就是要么将汽车车体在一个池里进行新型单层喷漆，要么用传统的方法喷上底漆和清漆，在两个池里浸泡之后进行表面金属处理。他还说，福特汽车采用溶剂型材料，这对短时晾干阶段至关重要，因为所有底漆在上单层油漆之前都要进行这个过程。Havlin说，从汽车车体进入喷漆车间开始，到进行磷化处理、电泳漆处理，以及自己后的烘烤结束，大约需要4个小时。 颜色的选择目前，市场对一个颜色情有独钟 — 白色 — 这也是唯一的单层喷漆形式。Havlin强调，开发新的颜色一直是“昂贵的生意”，而且因为需求不高，因此在经济上并不可行。但是，他又说，只要有足够的需求，生产单层喷漆色调从技术上并没有问题。他说，“没有什么可以妨碍我们开发常规颜色。” 但是对金属表面处理过程，技术要比经济因素更为困难。Havlin解释说，在传统的先底漆再清漆的工序里，所需要的表面颜色包含在底漆里，所以就没有冲出清漆暴露出来的危险，因此就可以保证表面光洁度。但是只有单层漆的新工艺却不是这种情况，因此这里的技术并不是用来制造这样的表面。他说，“在清漆上出现金属片，这可能是外观角度上的一个大挑战。” 抓住机遇福特公司这种实际的方法，从Havlin为什么把技术开发放在第一位的解释中显而易见。他只是说，福特公司将这种技术视为一种从之前“三浸式”的合理进展。因此，在翻修后堪萨斯喷漆车间生产新款Transit汽车正好提供了一个恰当的机会。他说，“我们看到了机遇就马上抓住了。”有一个非常有趣的一点就是，虽然对所有有兴趣开发压缩喷漆工艺的开业者来说，这项特殊的工艺并不涉及任何专利，也不侵犯任何知识产权，但是Havlin强调说，福特目前是唯一研究这项技术的实践者。不过，这是汽车制造商深思熟虑后制定政策的结果。Havlin解释说，工厂里的工艺是由福特公司和另外3家喷漆系统供应商同时合作开发的，但只有1家真正参与到堪萨斯来。他肯定地说，新的喷漆车间是“单一来源”的。但是，他又补充说，福特公司的最大优势在于拥有许多很有实力的供应商，所以公司就有能力将这种技术的使用推广到全球范围内。 而且，在全球范围应用这种工艺，反过来因为使用起来并不比传统的麻烦而得到巩固。当问到这种工艺是否对技术应用或者直接环境条件的水平要求更加苛刻时，Havlin直截了当的回答说：“不是。” 事实上，这种工艺的广泛应用以最为时尚的形式进行诠释。在堪萨斯福特已经应用双层湿喷的同时，在中国江西省的江铃汽车合资公司也正在生产Transit汽车。值得注意的是，中国政府目前对新的汽车喷漆工厂使用水性材料极为欢迎。对这一点，Havlin说，工厂早在中国政策实施之前就已经计划并通过目前这种方法。 展望未来，Havlin表明没有什么可以限制进一步实施这种工艺，除了不适当的金属表面处理，虽然他说特别设计的喷漆车间要比“改装”更为合适。但是，他强调说，这种工艺“满足了我们对外观、性能和耐用性的需求。” Using this ...
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ArticleFord: Compressed paint process
Innovative paintshop processes at the company’s Kansas City plant have delivered significant improvements in efficiency, savings in materials and reduction of wasteApril this year saw the start of production of the new Ford Transit van at the company’s Kansas City Assembly Plant. As far the paint finishes are concerned, most ...
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ArticleTransmitindo segurança
Conforme a indústria automotiva embarca em uma mudança na tecnologia de transmissão, os fabricantes desses componentes complexos devem manter um padrão de qualidade fundamental para evitar erros críticos de segurança. Transmissões automáticas, especialmente quando ligadas a motorizações híbridas ou elétricas puras, parecem provável que se tornem cada vez mais comum ...