All articles by Mike Farish – Page 10
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Compañeros cobot
Cada vez es más habitual ver a los operadores humanos trabajar codo con codo con sus ‘colegas’ automatizados, aprovechando cada uno sus puntos fuertes y compartiendo la tarea en cuestiónLa concepción de robots como grandes y caras piezas de equipamiento destinadas a tareas arduas en entornos peligrosos ya no es ...
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ArticleCobot companions
The sight of human operators working side by side with automated 'colleagues' is a growing one, each working to their strengths and sharing the task at handThe idea of robots as large, expensive pieces of equipment for arduous tasks in hazardous environments is no longer wholly valid. Though that scenario ...
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- 协作机器人伙伴
人类操作员与自动化“同事”肩并肩工作的情景日渐普遍，双方各司其职，携手完工。 曾经人们以为机器人是庞大而高安的设备，应用于艰难任务和危险环境的论述已经不成立的。尽管这种情况还是存在，但是机器人与人类操作员一同工作的协作式机器人在敏捷性任务中的应用不断增加。 这就发生在汽车制造业，第一个采用协作式机器人，或者叫cobot的公司是Skoda在捷克的Vrchlabi工厂。从2012年起来，工厂从汽车装配厂已经转型成为变速箱制造厂。工厂目前在DQ 200直推7速变速箱的生产上，雇佣了大约1,000人。工厂初期投资大2.45亿欧元（约合2.765亿美元）。2014年每天产量从1,000个提高到1,500个。今年，公司有投资2,500万欧元，每年产量提高到2,000个，总产量已经突破100万大关。 从去年年末开始，人类操作员迎来了新的Kuka LBR iiwa7轴轻型机器人。及掐人的重量只有23.9公斤，只用于完成一项特殊任务，即插入传动装置活塞。Skoda公司认为，这需要准确性和精密传输能力的紧密结合。 Skoda Vrchiabi工厂的厂长Ivan Slimák说，“新的轻型机器人对我们Vrchlabi工厂的变速器生产具有创新性意义。机器人能使我们复杂的生产不走变得更加简单，更加安全。我们在生产数字化的道路上大踏步前进。使用新的轻型机器人，我们Vrchilabi工厂内部联系地更加紧密。” The gripper that akkuteam uses has sealing foam and suction resistors to lift batteries from the top rather than the sides 采用这种生产方法，是因为传动装置活塞对灰尘、油脂，甚至肉眼看不到的细小损坏都极其敏感。如果出现任何损坏，活塞就不能正常工作，对整个变速箱非常不利。但是，采用机器人就可以避免这种损坏。这就是他们在“质量”保证上采用机器人协作的原因。当然，这也可以免除人类操作员的单调作业。 此外，除了公司里总体的创新热情之外，Vrchilabi工厂本身也从转变生产变速箱以来，不断采用新技术。公司称，这种情况下，公司决定实行新的生产方法的试用结果得到了保障。公司证实，最新在另一个生产线上采用了3D扫描仪，第二种机器人已经准备在夏季加入程序安装。 当然，机器人有时显然是高强度操作中最理想的选择，因为有些事情，人类无法承受。机械操作产生大量的灰尘，最近安装的铝材零部件压铸件的研磨操作，就可以提现目前的高效率可靠性的基准了。 保证可行性 这种零部件的生产似乎是简单任务，但是当德国汽车组件制造商想要安装新的机器人单元加工底盘组件时发现，这个系统使用率达到百分之99.65。挑起这个难题的公司是德国籍公司AutomationRobotic(AR)，在巴伐利亚的Massing。 据AR总监Alexander Steiger，该系统事实上结合了4个设计与执行单元。每个都是专门用于单一零部件，并供应给戴姆勒汽车。举例来说，其中一个使用6轴Yaskawa机器人 — 一种大型MS 80W和一个小型MH 50 — ...
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Alunos d Fundição
Investigação acadêmica em técnicas de fundição está ajudando OEMs e fornecedores a preencher uma lacuna no conhecimento. Quase todas as peças de metal usadas na fabricação de um automóvel terão passado por um processo de fundição em algum ponto previamente - seja através de uma técnica tal como a areia ...
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Investigación en la fundición
La investigación académica en la fundición está ayudando a los fabricantes y proveedores a cubrir la brecha de conocimientosCasi todas las piezas de metal utilizadas en la fabricación de un automóvil han pasado por un proceso de fundición en algún momento previo, ya sea para darles forma mediante una técnica ...
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- 铸造学习者
对铸造技术的学术研究正在帮助OEM制造商和供应商获得相关知识在过去，几乎汽车制造中使用的每一片金属都要经过铸造加工过程 — 不管是塑型称砂模铸造还是简单的气缸体，都要经过挤压这样的工序。所有的金属都要这样，比如所有的钢铁、铝合金、铜和镁。此外，所有的金属的下游性能条件都要由铸造工序决定，比如强度、表面质量。在任何制造类型中唯一例外的可能就是使用特殊材料，比如通过粉末冶金形式加工的钨。伦敦布鲁内尔大学先进凝固技术布鲁内尔中心（BCAST）副主任Dr Ian Stone简单总结了主要技术在金属制造工序的重要性。BCAST在金属加工技术方面已经有15年的历史的，该中心刚刚宣布了毅力写新规划，主要是为了推动铸造技术的发展，适应21世纪制造业的需求，尤其是汽车业。其中最为突出的就是先进金属铸造中心（AMCC），企业市值达1,700万英镑（约合2,500万美元），得到很多汽车制造商的支持，比如JLR公司，以及铝供应商Consetellium公司的还吃。Dr Stone解释说，尽管铸造技术对汽车业的发展避无可避，但是在很多方面都不利于汽车制造商和材料供应商的研究活动。汽车制造商通常“不具有”铸造厂。与此同时，拥有技术的材料供应商通常不愿意破坏日复一日的大规模制造工艺，而去生产相对数量较少的试验材料。填补空白相反，学术研究机构能够有效填补技术空白。Dr Stone称，机构能够生产适当批量的材料，用于研究，模拟行业条件下的真实使用过程。他说，“我们能铸造200公斤的材料，但不是行业价格”。她继续说，因此AMCC的经营模式非常特别。他说，“我们不能说这是全球唯一，但是这确实在欧洲与众不同。” Aluminium supplier Constellium is partnering JLR and Brunel University to form the Advanced Metal Casting Centre ventureAMCC的工作重点是铝和镁。这里的许多设备都是为了在真是工业环境下进行复制用的。其中包括： 一个1,600吨闭合压力的铸模盒，用于铝镁合金铸造 一个240公吨闭合力的低压铸模盒 一个1,600万吨的顺挤压力，带有锥形二次加热 一个试点规模热顶直接冷却铸工，适用于2米长的钢坯和204厘米直径的钢坯 一个双滚筒铸件，融合了布鲁奈尔自己的熔接条件技术 高分辨率实时X光检测技术重要的是，前三个被称为具有“商业”规模。尽管如此，Dr Stone称，有些设备经过改造具备了很高的灵活度，满足研究相关的要求。高压铸模盒能够在工作中与铝镁合金迅速换换 — 这在专门长期生产环境中并不要求如此。开发潜力或许与传统生产技术最大的不同就是AMCC的双滚筒熔接条件铸件。正如Dr Stone所说，这个技术在行业中使用，但只是用于“有限的低强度合金”。相反，布鲁内尔正在开发其潜力，想要用于制造薄的镁合金产品。他认为，这个材料很难滚动。布鲁内尔开发的另一个技术是Castparicular，这是铝材料“高剪切融化调节技术”。Dr Stone称，这来源于对大多数护腰零部件的铸造工艺处于“颗粒成核形成早期”的认识。他解释说，通过控制成核技术，就能控制“凝固期间的颗粒大小”以及“合金元素的散步”。重要的是，它能够生产薄壁铸件，并且极大降低了瑕疵比率。Dr Stone称，尽管行业已经试验了这种技术，但是在实际生产中并没有采用。但是，这个技术，正如Dr Stone所解释的那样，潜力远超出目前还非常超群的工艺。比如能够将铝合金碎片用于制造零部件的初期材料，满足汽车业的标准。就目前而言，“这还不可能”。这样的碎片的使用目前还是“不受青睐”，也就是说，循环使用的呼声并不高。但这很可能成为低生产使用材料 — 比如在钢铁制造业中的脱氧剂，以低廉的价格出口到不发达的经济体中，甚至直接送到垃圾场。不管是什么情况，最终的结果就是有可能失去利用这些金属进行再利用，创造高价值制造材料的机会。正如Dr Stone所说的：“如果我们能够合理再利用，这能成为价值来源。” The Constellium University Technology Centre supports the work of engineers, ...
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ArticleCast learners
Academic research into casting is helping vehicle-makers and their suppliers to bridge a knowledge gap Almost every piece of metal used in the manufacture of a vehicle will have gone through a casting process at some point previously, whether shaping via a technique such as sand-casting or simply as a ...
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Tendo em mente PTFE
Pode haver uma tendência a prestar pouca atenção no PTFE, mas quando se trata de montagem e desempenho este pequeno componente pode fazer uma grande diferença As dobradiças das portas, capôs e outros dispositivos carro-carroceria parecem à primeira vista, um dos elementos mais simples de componentes em qualquer veículo. Mas, ...
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Cojinetes de PTFE
Puede haber una tendencia a prestar poca atención al humilde cojinete de PTFE (politetrafluoroetileno), pero este pequeño componente puede marcar una gran diferencia cuando se trata del montaje y el funcionamientoLas bisagras de puertas, capós y demás dispositivos de cierre de la carrocería parecen estar en un principio entre los ...
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聚四氟乙烯轴承
现在的发展趋势有点不太关注聚四氟乙烯（PTFE）支座，但是在装配和性能上，小小的组件却能有大用途。在车门、阀盖和汽车车体阀盖上的折叶是所有汽车制造最直接的原件部分。但是通常来说，简单的外表会掩盖产品内部复杂的技术含量。这就是德国Willich(Norglide旗下)的Saint Gobain公司产品的特征。产品并不是传统的球形或滚子轴承，而是由两个同心环材料构成 — 里面的圆圈是PTEF（聚四氟乙烯）复合物，外面的圈是由钢、不锈钢或铝构成，中间层可能是由铝、铜或其他材质构成。Saint Gobain公司全球市场部经理Mirko Hundertmark已经证实这些细节。Saint Gobain公司是汽车内饰公司，位于Willich。他明确地表示，汽车业是公司产品最大的市场，产品主要售给以及供应商和二级供应商，而不是汽车制造商。他说，“我们是组件供应商”。他说，公司的研发活动分布在全球各地，主要是在欧洲、美国和亚洲。Hundertmark称，与客户合作开发产品是不变的目标。但是令人惊奇的是，他承认公司并不太愿意做到这个地步。 The metal-backed PTFE bearings made at Saint Gobain are produced under the Norglide brand他大胆地说，很多汽车相关公司只是“不喜欢”在项目初期与Saint Gobain合作。至于原因是什么不太清楚，但是很多人只是把轴承当做简单的商品，而没有对产品最终质量或性能关注很多。这已经成为装配厂合作中明显的因素。Hundertmark坚持认为，这样只会失去提高汽车性能和制造装配流程的机会。他说，“我们介入得越早，在这两方面就能获得更多。”“这是肯定的了”。在装配流程方面，Hundertmark说，甚至原件部分与封盖铰链一样简单明了，也在总效率上有很大影响。他举了一个例子，内在稳固性问题，车门先安装然后再一处，在装配过程中再岸上，以便进行喷漆、装上内饰机械原件和装饰品。而且，汽车喷漆流程与感知质量息息相关，购买者的决策也是一个基本原件，其影响力巨大。Hundertmark解释说，有一个严格要求，就是不能有异常电流通过汽车车体，才能保证稳定的上漆能力，但是这种零部件可能会造成电阻变化，影响效果。Hundertmark说，为了克服这个问题，Norglide轴承的导电性可能因为在PTFE圈添加不同的填充剂而发生变化。他说，“我们能将材料调节成非导电或导电的”，如果需要还可调整为“高度导电”。此外，如果需要在零部件添加凹槽，也可以增加导电性。但是，这种情况会变得更加复杂，因为在有些情况下，铰链需要一边导电，另一边不到点。他说，“轴心点的接触区域一定要非导电性”，并称在那些区域需要避免产生“升降台”，这个地方的铰链移除时就会断裂，从而影响喷漆抛光质量。他说，在这种情况下，公司需要使用非导电PTFE炉衬材料，成为LR。有趣的是，虽然产品并不是特别新，但是在采用是还会有“区域差异”。“我们介入得越早，在这两方面就能获得更多。” - Mirko Hundertmark, Saint Gobain还有一个新产品，就是使用一个刚外圈和铝衣外层的轴承系列。Hundertmark解释说，这个产品的目的就是解决潜在的腐蚀风险，这在纯钢圈用于铝质车身时经常发生 — 而铝车身越来越得到制造商们的青睐，是他们汽车轻量化发展努力的方向。这受到铝衣阴极的影响。他说，在这种情况下实现创新就是要在不损坏负荷的情况下否定清理，从而确定铰链的机械性能。公司对产品的抗腐蚀性能非常有信心。公司称，ISO认证测验已经证明产品具有高度抗腐蚀性，能抵抗高浓度盐分和潮湿环境。比如说，放在镀锌钢或铝和中欧，并暴露于盐雾中超过1,000个小时，轴承上完全没有红秀。Hundertmark强调，从生产视角来看，在装配过程中使用新产品不需要任何之前所使用过的产品。特别需要强调的是，他们不要求特殊运送技术，就能在装配操作中保留喷漆。他肯定地说，“这绝对客观”，所有系列产品都在装配中可适用人工、半自动和全自动流程。他说，选择的基本点是“出于以客户为基本的整体考虑”。事实上，产品是新出的 — 去年11月开始在一部分市场里出现。但Hundertmark证实，公司已经与很多潜在客户协商。没有涉及具体细节，他只是说可能会在未来一两年里普及。Hundertmark说，有很多因素都在影响产品的普及过程。 The bearings comprise an inner ring of PTFE with an outer ring made from steel, stainless steel or aluminium其中一个因素就是掌控零部件的集合结构，帮助客户避免任何二次镶边等修理情况。提高钢电环的厚度技能进行压装。他还说，调整铰链的集合结构就能创造更强的耐量范围，可适用于汽车零部件（当然要更大更昂贵）。Hundertmark说，这种铰链还可以在汽车内部使用 ...
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ArticleBearing in mind PTFE
Little attention is paid to the humble PTFE bearing, but this small part can affect assembly and performanceThe hinges on doors, bonnets and other car-body closures seem at first to be among the most straightforward elements of the componentry on any vehicle. But, as is often the case, the appearance ...
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Análise CT
Conforme os fornecedores visam a atender metas de qualidade e confiabilidade, a AMS fala para uma empresa de fundição que respeita à tomografia computadorizada como um divisor de águas. Já passou o tempo no qual os fornecedores automotivos - certamente Tier 1 nível - não faziam nada além de fornecimento ...
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El escrutinio de la tomografía computarizada
Mientras los proveedores tratan de cumplir con los criterios de calidad y fiabilidad, AMS habla con una empresa de fundición que considera que la tomografía computarizada cambiará las reglas del juegoHace tiempo que los proveedores automovilísticos (sobre todo los de primer nivel) no se dedican exclusivamente a suministrar piezas ...
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CT检测
供应商们将目标定在质量与可靠性标准上，AMS与一家将计算机断层摄影作为秘诀的铸造公司交流探讨。汽车供应商（就是那些一级供应商）只需按照提供零部件的时代一去不复返了。现在，他们还要扮演组件设计与开发伙伴的职责，在保证及时的同时，还要保证质量。英国铸件供应商Grainger&Worrall公司总监Edward Grainger对当今业内生存方法进行了精炼概述。该公司为私有企业，拥有600名员工，主要进行铸件的开发和生产，应用于发动机、变速器和结构应用上。Grainger承认说，公司的企业文化可能有点“保守”，但是在技术的使用态度上却非如此。这体现在从设计到制造商的各个方面。比如，公司不仅拥有3个CAD系统内 — Dassault Systemes，PTC和Siemens — 而且还有超声波、射线、计算机断层摄影硬件（CT）。Grainger称，每个技术与医用具有直接关系，而且还是先进的工业设备。事实上，在过去的10年里，CT一直是Grainger & Worrall公司的铁一般的事实。之所以被引进是因为公司发现超声波和射线综合技术已经无法满足公司对质量控制和产品可靠性方面的目标。Grainger解释说，铸件上微乎其微的缺陷都可能产生极具危害的后果。公司发现一个能够更加朱雀发现缺陷的方法，因此就放弃原来的相关技术。他直截了当地说，“这是我们没有估计到的风险。”更多毁坏性试验 Part of the process is a painstaking slice-by-slice visual inspection of CT data在更实用层面上，这个技术已经能让公司极大减少对昂贵铸件进行破坏性测试的必要。Grainger称，该技术有效消除对零部件进行瑕疵测试和尺寸精确度而进行的破坏性。现在，唯一需要进行破坏性试验的就是“为了进行机械性能测试，比如确定特殊区域的张力或剩余应力，而不得不进入到零部件内部。”他说，预计CT在每个原型项目中需要切碎两个至三个逐渐，因此每年需要毁掉两千个完好无损的零部件铸件。此外，正如Grainger解释的，如果受损，就无法出售造价高昂的铸件，造成无谓的浪费，因此“切碎零部件”并不是质量监控的可靠方法。如果当前的目标是保证生产流程，按照规格生产零部件，那么替代方案就会受到质疑。正如他说的：“我们什么时候能停止切碎零部件，然后开始新的流程？”Grainger说，CT为公司带来的根本生产力是就是能够从3个维度准确查出逐渐内部的缺陷，甚至是一个气泡或沙粒。他还说，X涉嫌可能检测这样的缺陷，但是无法确定确切的位置，因为所有铸件都是同事检测的。他说，“事情没有绝对的”，并接着说，他们的说明需要有经验的人拿出非常客观的证据。相反，CT能够在一系列“切片”中检查到一个物体，不仅能检测出瑕疵的尺寸和特性，还能查到具体位置。虽然还是需要技术说明，但是结果客观得多。而且这种可观性还以另一种形式诠释 — 即精确测量。Grainger解释说，“这能精确测量一个零部件。”这种特质能使受测零部件在制造过程中从液态转化成固态。CT是检测手段的必要部分据Grainger&Worrall公司称，初期投资了350,000英镑引进了第一台机器，3年之后又投资了这些钱，机器也是一样的。在过去的10年里，估计已经向该技术投资了大约750,000英镑。在利用方面就更加恰当、更加强化。两台机器24小时运转，在进行质量控制的同时还当作开发支持工具。Grainger称，对前者来说，之前客户要求少批量可靠的发动机（比如第一方程式团队），而是用CT作为100%的审查技术完全不需要“动脑”。这是成本效益极高的技术，势如破竹，按照合同要求是用机器。而对后者来说，机器的使用更加特别。他说，开发工程师们经常拿一个零部件到其中一个CT机器上，看看在进行细节检查时是否存在时隙，有的瑕疵可能用X射线或传统的坐标测量的方法测出会产生严重后果。因此，很显然，公司将CT当做综合审查和分析技术的一部分，而不是孤立程序。一个集中化CT分析程序会通常用于检查几百“片”中的一个零部件，每个厚度为1mm，范围在0.75-2.00mm之间。Grainger称，在这个过程中，每片可能需要一分钟的时间，因此一个300mm后的工件大约需要CT机器工作5个小时。但是，这种情况通常会在无人值班的夜里进行。这个流程的产物包括两个因素。第一个是“断层摄影报告”，能够精确识别任何在0.2mm宽度瑕疵的性质。第二个是精确的3D展示图，呈现零部件的内外集合结构，并与相关3D CAD参考数据相比较，保证制造出来的零部件与设计意图一致。尤其重要的是，发动机铸件的内部沟道如果不用一个内部非会话性方法是检测不到的。此外，这种性能不仅能够检测铸件内部流程的一致性，而且还能保证之后的加工不会抵消产品的质量。比如说，钻孔的准确位置可以稍微“扭曲”，就能保证不会恶化，否则就会被认定为轻微的瑕疵。这种流程的结果可以当做公司和客户在互动的基础上进行远程交流。Grainger说，客户可以远程注册公司内部网络，或者可以将兴趣领域资料发过去。事实上，Grainger认为，这种互动变得越来越容易，归功于台式电脑的不断发展，而广域网一斤更成为这是技术从安装之初到后面的使用推广中不可忽视的关键。人为检查“切片”真正的机器 — 两台XYLON CT压缩机器 — 并列放在厂区主楼一间大屋里。这些机器受到计量部经理Gary Breech的管理，他说这些机器能够负责最大尺寸为直径500mm，高度750mm的工件。在实际应用上，机器的能力只应付过这种尺寸的铝质工件。铁质零部件的最大宽度为100mm。他还肯定地说，在将这些工件人工搬到桌面里面之后，每个机器和门都会关掉，然后进入自动化程序。 The software system Volume Graphics transforms the initially “flat” slices generated by the CT system into much richer 3D ...
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ArticleCT scrutiny
In aiming for quality targets, castings supplier Grainger & Worrall regards this technology as a game-changerThe time has long gone when automotive suppliers – certainly those at tier-one level – did nothing but supply parts to order. Now they must also frequently act as partners in component design and ...
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Possibilidades de cisalhamento
Pesquisa pela Universidade de Strathclyde oferece uma maneira de produzir um novo tipo de peça em bruto leve sob medida O uso de peças em bruto está agora bem estabelecido na fabricação de automóveis. O benefício mais óbvio adquirido com este processo é, por exemplo, produzir força extra em áreas ...
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Nuevas posibilidades de corte
La investigación realizada por la Universidad de Strathclyde ofrece una forma de producir un nuevo tipo de piezas ligeras a medida. Hoy en día, el uso de piezas a medida es una realidad establecida en la industria automotriz. Cabe destacar como ventaja importante de este proceso la reducción de peso, ...
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- 剪出完美
Strathclyde大学的研究提供了一个生产新型轻型焊拼板的方法焊拼板的使用在汽车制造业已经趋近完善，其最大的好处就是能够减轻重量，比如说要生产加长的特殊工件，只需要在这些部分增加厚度即可。到目前为止，为了实现这个目标，已经采用了很多的方法。最常用的方法就使使用焊接。第一个方法就是通过将一个金属提到另一个金属板来在特定位置上增加厚度。第二个方法就是将相同厚度不同的材料边对边的进行焊接，来形成统一的表面，但是在不同的地方拥有不同的性质。两种方法的结果都是生产焊拼板（TWB）。还有一个方法就是制造不同厚度单一金属复合材料面板，通过轧制方法将滚筒之间的缝隙填补。而且，这个也叫焊拼板（TRB）不幸的是，这两个方法都有缺点。焊接不同材料会使工件产生不一致性，但是炸制工艺能够产生过长过后的过度区域。还有一个完全不用的方法就是使用有针对性的热处理，产生不同的材料性质。从表面上看，这种方法潜力无限，理论上能够制造统一材料厚度，本土化性能特质，以及均匀的复合材料。然而，事实上，这个程序很难控制；加热金属能够产生内倾性，总体上能提高温度。探索新的焊拼板类型因此，有没有方法能够达到这个理想目标呢？目前还没有，但是如果目前的研究还将在英国Glasgow的Strathclyde大学进行的话，这个目标会在不愿的奖励实现。I-ECAP最有前途的产品是在保持厚度的同时产生不同的性能上面提到的研究是由制造与工程管理学院设计系Dr Andrzej Rosochowski领导，探索一种更有潜力的工艺，被称作I-ECAP，用来生产新型焊拼板。Rosochowski称I-ECAP为一种“剧烈塑性变形流程”，用以生产长块、板材和金属板，拥有良好的内部节后，强度高，而且还保留足够的延展性。到目前为止，该工艺显示出高效益，能够用5种不同材料制造不同后的面板，这五种材料有：铝、镁、铜、铁和钛。但是，他很有信心的说，这种工艺能够用来制造相同厚度不同强度的焊拼板，能够综合使用性与统一性。制造一种超细颗粒结构Rosochowski在ECAP基础上解释了一种良好的制造流程。其中就使用了冲压机推动一个立方体或圆柱形的金属坯料，穿过一个恒定外形的输入通道，然后再穿过90度的角度，然后再穿过一个相同形状的输出通道。材料的塑性变形是由一个简单的薄板，顺着对角面着过去。目标就是在及你数内制造一个超细颗粒结构，将原来的颗粒大小改变，宽度上小于1微米。为了实现这个目标，这个流程要重复很多遍，在通道之间旋转坯料，让材料性能平均分布。总之，这种工艺在设备需要和程序上都能提供相对直接的优点，但是缺点就是，由于坯料很短，因此在工件末端无法使用，非常浪费材料。而且，Rosochowski称，在非常长的工件上使用这个工序不现实。在长条板材上，他说当长度和宽度比率超过6:1时，就很难达到有效实现。使用ECAP工序相比之下，I-ECAP是新宠。该工序仅仅拥有10年的历史，欧洲和美国的专利是在2012年和2014年注册的，而且都是以Rosochowski的名字注册的，尽管他说这是与华沙大学Lech Olejnik教授一同研究的。和传统的ECAP一样，这个工艺还涉及将坯料推进输入通道和输出通道，转90度。区别主要是2个特殊方面。第一个是，材料通过流程要经过一系列步骤（而不是单一连续的），因此被称为“增值的”。除了使用流程中坯料后端的反作用力，第二个主要区别就是I-ECAP在坯料表面进行进一步轧制，在坯料停止的地方进行90度旋转。就是这种进一步轧制为整个流程提供了质量与灵活性。这个活动中的压力很大。在钛的例子上，每个轮回需要30吨的压力，持续2秒钟。但是Rosochowski称，在报的板材上进一步发展应用，能够促进高频率低压力的使用。 New research could improve tailored blanks正如Rosochowski称，在单个工件上反复使用这个工艺，最终能使“整个数量”的内部结构根据需要进行改变，但是这种工艺板材的生产在厚度上相同或各异。由于工件变形的主要形式仅仅是剪切，那么这也是板材焊拼板的起源。Rosochowski称，他是在15年前开始探索这个方法，并延伸到金属结构的最初工作。他说，他对“通过改变颗粒结构来改进金属性能”的潜力非常感兴趣。他说，一旦颗粒尺寸可以减小到微米水平，金属物理性能的可能性很高。他说，两个区域的连接非常近，因为金属结构工艺会改变性能，在不损坏的情况下拉伸经书。在处理之前，大多数金属的颗粒结构都在20-300微米左右。保持一致厚度在过去的5年里，Rosochowski开始意识到，I-ECAP方法不仅能够改变金属颗粒结构和性能，还能改变厚度。然而，这个工艺最令人兴奋的性能就是能够制造能更多样而厚度一直的焊拼板。他说，这是因为工件工件厚度一直，根本上会使制造环境更加简洁。然而，这种方法还能使材料应用效率自大话，因为板材能够很薄，同时又能保持关键区域的强度。材料内部强度能够被极大提高。有个极端的例子就是 — 铜 — Rosochowski说，实验室里发现能够提高300%。到目前为止，所有的工作都是在实验室里进行。但是Rosochowski称，他要将探索结果应用到工业技术上。他说，“我正在寻找合作伙伴，募集基金”。他相信，基础方法论已经证明，生产不同厚度的焊拼板是可以的，但是他承认，生产不同性能相同厚度板材的方法还有待改进。不管怎么说，汽车制造业都将是这行技术在工业未来发展中重点应用目标。
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ArticleShear possibilities
Research by the University of Strathclyde offers a way to produce a new type of lightweight tailored blankThe use of tailored blanks is now well established in automotive manufacturing. The most obvious benefit gained from this process is weight-saving, for example to produce extra strength in particular areas of the ...
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ArticleComputer-aided solutions
The latest CAD/CAM systems are streamlining the design-to-manufacture process in parts productionCustomer response time is at a premium at Ross Racing Pistons. The California-based company produces aluminium pistons for various custom cars including drag racers, making up to a thousand units a week in response to 40-50 different orders. Production ...