All articles by Michael Nash – Page 4
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多面手
Ford Otosan在Inönü的工厂采用了不同寻常的混合生产模式，而且引进更多的项目。Michael Nash报道。Inönü是一个位于土耳其西北部的沉静小镇，抵达距离最近的Eskisehir市需要乘车40分钟，那里的两所大学吸引着大批的年轻人。除了一排排荒废的房屋和古老的咖啡屋，Inönü还是Ford Otosan工厂的老家，该厂于1982年建成。但这个工厂并不是普通的工厂，它承载了一个非凡的生产计划，制造大批的卡车和拖拉机，以及9.0升和12.7升6缸发动机，用于重型商用车，以及2.2升4港Duratorq发动机，用于Transit轻型商务车。工厂还是欧洲唯一后轴Transit生产中心，而且很快还会在厂内制造变速器。在与AMS交谈的时候，工厂经理Aysan Hosver在同一个地方制造组件和车辆的好处。他说，“尽管制造不同型号的汽车，但是发动机组件的制造流程非常相似。在同一个地方制造可以提高效率，而且我们也可以共享先进技术和经验。我们还可以利用灵活地查那令HCV生产，以及更高水平的自动化，以及高产量LCV。机械和生产线都是这么设计的，如果出现什么故障可以互相补充。” 工厂生产的2.2升4港柴油机Duratorq用于Transit车型上重型商用车和后轴都是在工厂的一个区域制造的，而发动机是在另一个地方制造。4缸和6缸发动机生产是分开的，因为他们的尺寸和循环时间都是不同的 —Inönü工厂每年制造225个4缸发动机，而只制造45个6缸发动机。然而，9升和12.7升6缸发动机是在同一个生产线制造的。”除了不同寻常的混合生产模式以外，Inönü工厂在地点上也是具有战略的。Hosver继续说，“我们离首都安卡拉数个小时路程，但离布尔萨只有1个小时，里伊斯坦布尔2个小时。在地点方面的成本不是很高，可以轻松转运东西，而且Eskisehir是受过教育的工程师和劳动力的源泉，而且还是与大学联合项目的重要基地。把这些因素放在一起，Inönü就是投资的理想地点，这也是我们不断扩建和的原因。”内行专家工厂在2017年制造了大约6,000辆重型商用车，Hosver希望在2018年在这个基础上提高50%，即9,500辆目标。他说，“目前我们每天我内定生产35辆卡车，但是几乎到年末的时候提高到45辆。我们的计划非常宏伟，几年内要提高到16,000辆和18,000辆。我们还要提高发动机和后轴的销量（用于轻型商用车），因为2016年到2017年，出口市场的需求不断增长。此外，备用配件的需求也在攀升，成为我们这里业务的重要一部分。”2017年，Ford Otosan出口价值达49亿美元的车辆，向89个国家运输了297,396辆汽车。这是土耳其商用车出口总量的72%，同时也是整个欧洲Ford商用车销量的69%。为了满足不断增长的需求，实现生产目标，公司经常外包工程设计和制造，但是这并不是Ford Otosan的计划。相反，Hosver迫不及待的透露公司厂内生产最大化战略。他说，“当你得到一个供应商方案，引进了随后就忘掉。但是当你设计并完成厂内工程制造，完善并开始投入生产，我们就会一直关注，看它是否能够改进。在成本方面，我们比竞争对手具有优势，在内部不断完善和进步。”他继续说，这个战略对中型商用车段凯硕非常重要，因为生产量要比乘用车少。因此，高价生产外包就会不断影响利润空间。除了提高厂内制造能力，Hosver透露称，公司投资试点项目，检验机器人在一些生产流程中的效应。他说，“我们在一些生产领域使用机器人，并进行个案调查，看这种方案是否可行。”在车体和喷漆车间上的改变测试机器人及厂内专长的例子目前就发生在汽车车体修理厂。车间建于2017年，因此与工厂其他地区相比现代化程度更高，但是很多工作还在继续，汽车车体修理厂有些部分还有很多限制的机器人。Ford Otosan Inönü工厂高级经理Mehmet Ercan说，“我们这里做的就是为焊接进行编程。在我们8月份关闭一段时间之后，机器人就会工作，我们也会安排目前在工厂其他地区进行焊接操作的工人。”在厂内设计机器人并不是Inönü工厂独有的，在Ford Otosan的Gölcük和Yeniköy工厂也有，这里生产Transit，Custom和Courier LCV。使用这个战略之后，公司已经设法将机器人方面的投资降低了大约60%。Inönü新建的喷漆厂（与汽车车体修理厂一样建于2017年）里面的机器人也是为了降低成本而设计的。Ercan补充说，“整个喷漆厂都是公司内部设计的。由于生产量较少，因此我们在密封流程上并没有引进机器人应用，但是将来可能会用到。喷漆生产线全部实现的自动化。我们在土耳其有3个喷漆车间，和Ford Otosan一样，而这是自动化水平最高的一个，大约60%的流程完全有机器人完成。”工厂的工程师不只是为机器人开发复杂的软件，而且还到处搜集能够提高生产的方法。比如说，在重型商用车生产的某一点上，底盘需要反过来旋转，才能放回去与生产线保持一致，连接到驾驶舱。公司因此就采用了独特的带子远离，缓慢地将举行底盘旋转 — 这个想法出现之后，在2017年就快速投入应用。动力系统生产方面也出现了变化，测试有些流程中使用的更多的机器人。Inönü工厂动力系统制造工厂高级经理Yavuz Demir强调了引进的两个项目的重要性，两个项目都具有显著地影响力。他说，“产品开发团队想要降低一些组件的重量，让卡车具有更高的俄能源效率。他们在后轴核心部位的差速器壳上采用新的设计，因此在今年8月份停工期间，我们就修订了差速器壳将和其他组件，完成新的设计。” Ford Otosan 在Inönü工厂每年制造大约15,000辆卡车和拖拉机此后，Inönü工厂动力系统团队还要预备新的变速器生产。据Demir称，公司目前将变速器外包给ZF和Eaton公司，这个计划就是“实现产品本地化，并很快合并新的装配线。我们制造和发动机数量相同的变速器，就是一年15,000台。”随着效率的提高，Hosver认为使用厂内专家可以使Ford Otosan更好地满足不同客户的需求。他发现，“订制化生产出现增长，因为客户想要不同的车轮尺寸和不同的悬架系统。因此，生产流程变得异常复杂，但是采用订制自动化流程之后，我们就能应付不同的需求了。”链接未来精益制造是Inönü工厂另一个成功要素。尽管Hosver认为工厂在这几年里取得了一些成绩，但是认为还可以进行流程简化，进一步提高效率。他还说，有时候一些流程完全多余：“我们年复一年不断改进效率。为了这个目的，我们要消除所有无价值的流程。我们利用专家一定程度上进行改善，但是之后我们还是需要自动化和智能数字化的引导。”联网多个系统一直以来就是汽车制造面临的难题。这是因为大多数工厂是哟的机器人和工具都来自不同的公司。但Ford Otosan一直就是厂内设计的战略，因此Hosver认为他们已经走在了前面。他说，“我们确保我们使用的机械都互相联网，彼此之间能够交流，维护系统也是如此。下一步就要联网生产系统和客户，因为客户需求会对我们的制造流程和应用产生巨大的作用和影响。”她提高了自动化驾驶发展趋势。和很多业内专家一样，Hosver认为重型商用车可能会成为一地个采用高水平无人驾驶技术的领域。这是因为这些车辆的路线已经固定，不会经常发生变化，因此机器人很容易地引导卡车安全抵达目的地。 一个卡车底座被翻过来旋转，然后放在生产线等着与驾驶舱合并他还说，“司机要操作车辆很长时间。如果我们能够在卡车里利用无人驾驶技术，那么我们能够将司机注意力分散的情况降到最低，大幅提高安全性，并提高司机舒适度。这样卡车就能行驶更长时间，这一点非常重要，因为每次停顿，都是公司的损失。”随着无人驾驶技术渗透到卡车部门，Hosver认为像Inönü这样的工厂需要采用新的部署和流程。汽车需要安装更多的传感器，因为生产线和组件存储区都发生了变化。如果这些传感器可以极大降低道路装车事故数量，那么就可以使用更多的轻质材料，将燃料效率提到最高。Hosver沉思后说，“如果我们认真考虑无人驾驶的未来，就会想到有一天驾驶舱会消失。这对我们工厂的发展具有重大影响，我们已经在考虑如何才能适应将来巨大的变化，因此我们要充分准备。”据Eno Center for Transportation（华盛顿州非盈利独立智囊团）政策分析员Greg Roger称，这个愿景如果要实现可能还需要20年的时间。他在PwC报告中发表评论称，“我认为能够支持长途货车无人驾驶的技术会在未来的五至十年里才能成熟。但是，我们公路上普及无人驾驶卡车还仍然需要十至二十年。我认为，人们对人类工人被取代的恐慌，以及对安全性的担忧，可能会让卡车司机多工作至少十年，或者二十年以上。”Hosver认为，在不久的将来，会有几个因素将对Inönü工厂产生巨大的影响。他强调说，“市场需求不断增长，因此我们计划扩大生产。Inönü工厂是Otosan计划投资的目标之一，因此我们将来的目标就是扩大我们目前的业务，而且还要增加新的业务，不会局限在卡车、车轴和发动机装配上。”
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ArticleJack of all trades
Ford Otosan’s Inönü plant houses an unusual production mix, and is taking on more projects. Michael Nash investigatesInönü is a small, sleepy town in north-west Turkey. The nearest city, Eskisehir, is a 40-minute drive away and is populated by young students who attend its two universities. Aside from an array ...
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ArticleCollective thinking
Closer collaboration between product development and production teams could lead to significant improvements in vehicle manufacturing processes. Ford Otosan holds a unique position. Michael Nash reports The scenery in Turkey is full of surprises. A quick car journey can lead to towering mountains, pristine beaches and lush forests, while historical ...
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ArticleTesla 'on track' with 3 production
The mass production of electric vehicles (EVs) could have enormous impacts on the automotive industry. With economies of scale comes cost reduction - and the high upfront price of models currently on the market has been slated as one of the most influential factors on their low uptake to date.Tesla ...
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ArticleReady to roll
The design and manufacturing of tyres is changing with the introduction of new processes. Michael Nash reportsTyre manufacturing processes have been relatively standardised across the automotive industry for many years. Chemicals are mixed with natural rubber to form numerous components, which are then pieced together on a drum before being ...
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ArticleTravel blog: China’s mountainous technology challenge
The 2018 Global Automotive Forum brought together government officials, senior executives, academic experts and journalists from all over the world in order to discuss China’s automotive industry. Key themes included technological innovation in the fields of autonomous driving, new energy vehicles and connectivity. There were also several debates centred on ...
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ArticleJLR opts for EU over UK
Uncertainties surrounding Brexit are causing some OEMs to move car production from the UK to Europe. Michael Nash investigatesIn November 2016, Jaguar Land Rover (JLR) said that it would make its all-new Discovery in the UK and Slovakia in order to meet soaring demand in the segment. But news that ...
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ArticleSPA no DNA
A crescente demanda global por veículos Volvo e a chegada de modelos usando a plataforma SPA está tendo um impacto considerável na fábrica da empresa em Torslanda. Michael Nash investigaComo normalmente empregam milhares de pessoas, as fábricas de veículos de grande porte geralmente têm uma influência significativa nas economias locais ...
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ArticleSPA en el ADN
El aumento de la demanda internacional de vehículos de Volvo y la llegada de nuevos modelos en la plataforma SPA está teniendo un gran impacto en la planta de la marca en Torslanda. Informe de Michael NashLas fábricas automotrices suelen emplear a miles de personas, por lo que las plantas ...
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ArticleBuilding the boost
The manufacturing process of turbochargers requires high precision and extensive testing. Michael Nash provides insightThe trend of vehicle electrification is picking up pace as more car manufacturers launch new hybridised and pure electric models. Some have even promised that all their models will soon feature some level of electrification, be ...
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ArticleForjando um futuro na fábrica 56
As novas instalações de fabricação de automóveis precisarão ser altamente flexíveis à medida que as tendências de eletrificação de veículos e direção autônoma continuarem a evoluir. Por Christopher Ludwig e Michael NashA Mercedes-Benz é há muito tempo defensora de técnicas de fabricação flexíveis e eficientes, realizando inúmeros projetos para testar ...
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ArticleForjando el futuro en la Fábrica 56
Las nuevas plantas de producción automotriz deberán ser muy flexibles a medida que avanzan las tendencias de vehículos eléctricos y autónomos. Por Christopher Ludwig y Michael NashMercedes-Benz siempre ha liderado las técnicas de producción flexible y eficiente y ha realizado innumerables proyectos para ensayar procedimientos innovadores e implementarlos en sus ...
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SPA平台的发展
全球市场对Volvo汽车不断增长的需求，以及即将在SPA平台上诞生的车型，都将对公司Toslanda工厂的未来产生巨大的影响。Michael Nash调查报道。因为他们通常会雇佣数千人，大众市场汽车生产工厂会对当地以及全国的经济都产生巨大的影响。但是说整个城市都机器以来单一汽车制造商以及工厂却不能算是普通事情了。瑞典第二大城市，哥德堡位于该国西南部，靠近卡特加特海峡。这城市是所有北欧国家里最大的港口，每年有来自全球140个地点的11,000艘船会经停这个港口。这就使哥德堡成为汽车制造商向全球出口汽车的理想地点。Volvo汽车公司（中国吉利控股）是哥德堡最大的雇主，在城外的托斯兰达工厂拥有大约6,500名员工。制造商对带地区的影响在抵达哥德堡机场的一刻就会马上请出。乘客迎面看到的就是墙上的标语，以及展示台上闪闪发光的新车型，外面街道上到处是Volvo汽车，而城市里散落着公司推出的最新车型宣传。哥德堡港口货运部副总裁Claes Sundmark说，“Volvo公司对城市的影响巨大。加上沃尔沃集团和沃尔沃汽车员工数量巨大，不仅对行业产生连带效应，而且对服务部门也产生了巨大影响。就哥德波港口而言，沃尔沃庞大的业务就是出入港口船只中比例最大的一个动因。沃尔沃公司对我们欧洲内部灌装货运也具有重大影响。两个汗液在过去的几年里表现都很好，很大部分是依赖沃尔沃汽车最新车型的成功。” 沃尔沃每年通过哥德堡港口从瑞典出口数千辆汽车美好的一天2018年第一季度里，沃尔沃汽车公司在欧洲的汽车销量增长了5.7%，在中国的销量增长23.3%，在美国的销量增长了49%。XC60是公司在全球最畅销的车型，交付量为38,241辆。沃尔沃汽车托斯兰达工厂副总裁Magnus Nilsson描述了需求增长对工厂的影响：“我们过去一年制造大约200,000辆汽车，2017年我们制造了大约234,000辆汽车。但是现在我们打算制造更多的汽车。我们刚刚就实现了重大突破，24小时里制造了1,300多辆汽车。”在负责托斯兰达工厂之前，Nilsson担任沃尔沃瑞典沃洛夫斯特伦工厂车体组件部门经理，还曾在比利时根特工厂担任汽车车体修理厂经理。他认为，产量增长的速度是其他公司工厂所无法达到的。他说，“我们投入大量的人力付出大量的努力实现这个目标，现在是时候品尝胜利果实了。”为了提高产量需要进行很多准备。Nilsson解释说，首先就是喷漆厂。他承认说，“我们的喷漆厂原来安装的时候大三每个小时完成35件，可是任务提升到50的时候，就变成巨大的挑战了。现在我们正在冲击60。为了实现这个目标，我们进行了很多技术重建，比如教官面漆机器人，增加烤炉的长度，优化整个喷漆车间滑道的倾斜度。但是这些都是来源于分类的发展，以及操作员和管理人员之间的团队合作。”新的汽车车体修理厂建于2014年，包括“大约300个机器人，以及各种与产品构架相关的设备。”第二代XC90汽车是基于SPA平台生产的首款沃尔沃汽车。SPA模块化平台适用于公司产品系列中所有汽车，目前用于生产第二代XC60汽车，S90和V90车型，而且很快将用于生产第二代V60和Polestar1汽车。托斯兰达目前只在这个平台上生产汽车，这个平台可以使工厂在很多方面提高效率 — 也就是从装配到物流的各个方面。Nilsson透露，“汽车车体修理厂和喷漆车间都或多或少要在周六和周日工作，才能跟上汽车最后装配的速度。今年，如果不是达到相同数量的装配，汽车车体修理厂和喷漆车间都没有额外加班工作，但是我们希望工厂的生产更加精益。”新的工作方法但是如果没有向汽车车体修理厂和喷漆车间增加投资，生产量就没有无法提高。Nilsson解释说，“我们之所以能够提高产量，多亏了工人们采用了新的工作方法。当我们谈论减少循环时间及提高技术效率的时候，我们总是立刻想到机器人。但是我个人认为，软组织更加重要 — 与人们一同合作，让他们加入进来。此外，这些人进入车间就会清楚地明白是什么情况。我们肯定他们工作不仅仅是因为经理让他们这么做 — 我们想要他们动员起来，讨论解决事情的最佳方案，因为这种投入至关重要。在一些国家的公司里，多少都是经理说了算，但这里并不是这种情况。”Nilsson描述了他的日常工作，一天中他要与各种管理人员和操作员开会。在了解了汽车车体修理厂、喷漆车间、最后装配及物流部门最后12小时的情况之后，他会召开会议，审议工厂在过去24小时里的状况。“我们每年8.35的时候都会开会，重点关注安全、质量和交货。很多后勤人员以及财务和人力资源的员工都会参加会议。这个非常重要，因为这意味着每个人都进入了角色 — 这些部门是我们成功和关键。之后他们将以更加积极地热情工作，我们也会积极回应。”尽管最新机器人和制造设备可以帮助工厂提高效率，但是Nilsson认为沃尔沃从中获得的裨益绝对无人能及。他认为，“那是因为如果你去看看中国、北美或欧洲的任何一家汽车厂，不管是哪家制造商，结束方案都大同小异。工厂使用大量了埃森曼（Eisenmann）或杜尔公司（Dürr）生产的ABB机器人和喷漆设备。因此这就像是第一方程式比赛，我们要把这些技术的应用提高到最高水平。”因此Nilsson相信，托斯兰达的成功在于工人们，就是要保证他们的效率和生产力，而且不同部门的所有员工要一起努力。他说，“我还认为，缩小操作员和工厂管理人员之间的距离非常关键。每个人都要很放心地与我或者管理团队的其他人探讨，审查工作步骤和流程。”火光四射的变化尽管喷漆车间进行的修缮，安装新的汽车车体修理厂可以提高公认的效率，但Nilsson表示托斯兰达工厂在过去的几年里并没有发生巨大的变化。这是由于工厂一直都生产很多的汽车，同时还要调整，只在SPA平台上生产汽车。沃尔沃汽车工业战略高级总监Ulf Nordelöf提供了更多的信息。他回忆说，“在三四年的时间里，我们的生产从三个平台上转变到只使用一个平台，同时还推出了5款新车型，其中不包括V60。我们有勇气完成书本上没有告知的事情 — 改变流程，改变产品，更重要的是提高产量。这是托斯兰达工厂区别于其他制造商工厂以及我们集团其他工厂的特点。”引进新车型之后， Nordelöf认为托斯兰达在过去几年“不断推出新车型”。加上产量提高，这就以为这没有过长的停工期可供经理和工厂管理人员进行大的调整。他强调说，“我们在推出新车型的时候，没有什么停工微调的机会。”但是沃尔沃刚刚承诺，要从2019年开始对所有车型进行电气化，托斯兰达工厂可能也要进行大的改动。走出生产线的汽车中，有十分一的汽车是插电式混合动力汽车，但是Nilsson希望生产更多的沃尔沃电动车系列。在2017年7月，沃尔沃宣布要在2019年之前实行“全部电气化”计划，即在所有车型上都实现一定程度上的电气化。除了每年提供轻度混合动力汽车，制造商表示会在2019年至2021年期间推出5款纯电动汽车。无数的市场调查报告预测，在不就的将来电动车的需求会出现明显提高。据咨询公司AlixPartners称，到2030年，电动车和插电式混合动力汽车的比率会达到三分之二。这可能对托斯兰达这样的工厂产生巨大的影响。AlixPartners公司总监Nick Parker鄙视，“如果你想一想内燃机以及变速器的装配时间，每台装配时间大约是6个小时。随着我们不断走向混合动力时代，这个时间会增加到9个小时。这意味着在短期内，工厂的生产力需要提高才能满足完成生产目标。”“随着我们走向电动车，我们希望电池组和电动机的装配时间能达到4个小时。这对我们工厂目前的情况具有重大影响。我认为总体来讲，到2030年为止，人力操作时间要增加25%，才能保证混合动力化的中期目标。” 托斯兰达安装了新的机器人协助制造XC90等汽车良莠不齐沃尔沃公司的Nilsson认为，有些制造流程这些年都一成不变，现在需要做些改变了，比如电焊工艺。“随着电气化趋势的增强，我们需要区别纯电动汽车和混合动力汽车，以及内燃机。这就需要我们拿出更多的汽车变体，也需要我们以不同的方式完成汽车焊接。这要意味着我们要在汽车车体修理厂创造不同的机构。”随着采用多种材料汽车设计，喷漆车间里的困难也在增加。很多制造商都在想方设法减少汽车重量，提高效率，以及电动车的车程，以抵消电池重量。很多制造商投向铝材轻质方案。Nilsson阐明，“铝材与钢材相比在性能上有很大不同，因此需要缓慢加热缓慢冷却，否则就会出现偏差。而且，混合材料设就需要我们掌握不同的接合方法，包括焊接和粘合剂等。”展望未来，Nilsson认为托斯兰达工厂需要提高灵活性，才能解决突如其来的市场变化。对电气化发展，他对欧洲柴油机汽车销量下滑进行预测说，“我们已经看到柴油机汽车的需求突然下滑，其他类型的汽车也可能会出现这种现象。我们需要更加开放而灵活的方式满足市场需求，今天看来对的事情将来不一定还是对的。这对高投资汽车制造公司会产生巨大影响，因为行业重点可能放弃混合动力，但是明天，柴油机的前景可能就会发生变化。我们要努力侧准工厂将来发展的方向，但是这些都在发生变化。”除了变得更加灵活之外，他还要在托斯兰达工厂创造更加高效的发展：“在SPA平台上生产汽车和创造搞生产记录方面，我们已经投入了太多的努力和艰辛。现在我们要把重点放在稳定发展上，是时候提高效率了。我们要使用更多的资源来提高效率，而且现在要擦亮眼睛，学习新的工艺，并完成更高目标。”
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ArticleSPA in the DNA
Rising global demand for Volvo vehicles and the arrival of models using the SPA platform is having a considerable impact on the company’s Torslanda plant. Michael Nash investigatesAs they typically employ thousands of people, mass-market vehicle production plants often have a significant influence on local and indeed national economies. But ...
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塑造“56工厂”的未来
随着汽车电气化和自动驾驶技术的不断发展，新的汽车制造厂需要不断提高灵活性。Christopher Ludwig和Michael Nash报道梅赛德斯-奔驰长期以来都位居灵活制造及高效制造技术的榜首，进行了大量的项目来测验创新技术，并在全球生产线上实施。2017年11月，梅赛德斯-奔驰公司宣布要使用工业4.0方案和制造技术制造GLA SUV汽车，这需要低水平的自动化才能完成为期两年的试点项目，该项目名为“创意工厂（Innovation Factory）”。公司现在计划要进一步建设“56工厂”，这个占地220,000平方米的汽车装配厂是辛德芬根工厂的延伸。被梅赛德斯誉为“全球现代化水平最高的汽车生产厂”的56工厂定于2020年开设，用于装配新款S-Class汽车，以及电动车家族中的第一款电动车 — EQC汽车。梅赛德斯-奔驰认为，工厂一旦建设完毕，将会“定义新的汽车制造方法”。AMS与梅赛德斯-奔驰汽车生产与供应链委员会成员Markus Schäfer坐在一起，了解更多的信息。最后一刻的变化他说，“56工厂是梅赛德斯-奔驰汽车未来的生产蓝图。工厂的生产概念足以让我们利用工业4.0工艺和数字工具，以最灵活的方式制造电动车、自动驾驶计程车和多种传统汽车构架。56工厂的技术内容和生产概念，是我们全球生产战略的典范。”协作机器人也被称为co-bots，这是新工厂的最大特点。梅赛德斯-奔驰在2012年与Kuka签订协议之后，在生产厂使用这种机器人很多年了，而且Schäfer认为，协作机器人对未来汽车制造仍然非常重要。他说，“人和机器人之间的直接协作意味着人的认知优势与机器人的动力、耐力和可靠性的完美结合。这就促成了不同的目标：更高的质量、生产力，以及更多可能的人体工学及年龄一致性工作。” 56工厂的建设正在进行当中，梅赛德斯-奔驰希望2020年能在这个工厂里生产奢华轿车和电动车除了接受协作机器人和自导车辆的帮助之外，工人们还将使用广泛的现实工具、虚拟装配方案和可穿戴工具。Schäfer认为，每一种方法都能改进生产力。无人驾驶运输系统（DTS）配上篮子也能在工厂使用，将所需要的材料和组件运输到适当的工作站。这些还能与无线射频识别（RFID）标签搭配，保证每个无人驾驶系统和组件都能得到数字跟踪和监控。Schäfer认为继续说，“我们将不再使用安装在地面上的输送线，因为我们有了自导车辆，不仅能够运输我们今天准备好的材料，还能将生产出来的汽车运输到不同的工作站上。我们不仅能改变材料流，还能在一个周末的时间里就能完成部署和配置。”机器人和技术上的所有数据都将汇总，然后用于预测性维护，管理人员和操作员可以在现场发现潜在故障，并在不影响工作的情况下制定修复流程。此外，有些数据可以传输到梅赛德斯应用软件上，客户在购买新车的时候就能获得在生产在送递过程中的数据。Schäfer评论说，“把客户和工厂、供应链和工程联系在一起并不简单，但是我们假象，客户可以发出所能想到的JPEG文件，比如名字或签名等文件，并打印到车上。我们可以直接与工厂商讨这些，使用缝纫机和机关在座椅或座舱里留下这些图像。”他还认为，工厂和客户之间的这种联系可以在后期的生产和装配流程里对汽车制造进行改动 — 这一点很重要，因为很多公司都在寻找一切机会来迎合消费者的喜好。Schäfer宣称，“如果你把这个与3D打印接合，那么我们会更加灵活，以最大可能性还对客户的心愿负责。这也为行业未来提供好的想法和机会。”整合一体很多技术和工艺已经用于全球的其他制造厂。对Schäfer而言，把这些技术都整合在一起之后，让56工厂成为独一无二的存在。“我们把我们所有的只是和试点生产术融入到这个新建工厂里，然后在复制到其他的工厂中。这是一个顾及全盘的方案，在研发中心以数字模拟的方式创造和规划产品开始。这就意味着，在我们看到硬件之前，我们模拟测试撞击，工厂规划、部署，甚至是工人的移动状况和材料流动。这种方式是我们的工作更快、更加灵活，降低投资，并保证我们的质量。”在其他梅赛德斯-奔驰工厂铺展之前，56工厂还展示了另一个战略，那就是使用更多的可持续性清洁能源。降低工厂的二氧化碳排放量一直是很多制造商重点攻克的领域，其重要性与提高汽车制造效率和环保一样重要。比如奥迪公司就曾出版了个别车型的生命周期评估报告，以确认汽车生产的每一个过程中产生的废气。 “56工厂的技术内容以及生产概念是我们生产战略的典范” – Markus Schäfer, 梅赛德斯-奔驰Schäfer确定，56工厂代表了“我们在零排放生产道路上的一个大飞跃”。他透露说，梅赛德斯-奔驰计划要把每辆车的生产装配中的二氧化碳排放量降低75%。同时还要在建筑物顶棚安装光伏系统，每年为工厂制造5,000兆瓦时的绿色电力。工厂还会使用多个方法来降低耗水量和废物产生。除了可持续性能源之外，该德国制造商想要在制造电动车的过程中，提高可持续性材料的使用。戴姆勒公司2017年可持续性报告中宣称，到2030年为止，要将电力驱动装置主要原材料的需求降低40%。特别值得一提的是，公司向要停止依赖数量有限的材料，以及在使用和提取过程对环境影响巨大的材料。此外，公司还要想方设法利用“MeRSy”循环管理系统来降低工厂的废物产生。全球灵活性56工厂的建设已经被梅赛德斯-奔驰在多个与制造相关的场合上提及。公司还与Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP)合作投资Ä100m (1.2374亿美元)，扩建泰国曼谷汽车厂，并在原地建设一个新的电池装配厂，电池厂将于2019年开始投入生产，帮助梅赛德斯-奔驰满足“地区对电动车不断增长的需求”。工厂曲折发展灵活的工厂和供应链对梅赛德斯-奔驰的发展战略非常重要。举例来说，近几年汽车制造商将GLC SUV的生产合约签给了合约制造商Valmet（芬兰），该车与紧凑型A-Class汽车公用生产线。在中国，公司与BAIC的合资公司还生产驾车和旅行车，比如C-Class和E-Class，以及GLA和CLASUV。公司还要在俄罗斯莫斯科附近建设新厂。在工厂安装插入式混合动力及电池组版本车型也能极大提高效率。但是想要提高产量，增加生产班制，向电气化方向转变也需要大量的投资、生产力和供应链连线。比如在美国，该汽车制造商要在阿拉巴马Tuscallosa投资10亿美元，用于生产电动SUV。在辛德芬根的56工厂将制造新款S-Class汽车，以及EQ品牌首款电动车。在匈牙利，梅赛德斯-奔驰不仅要生产新款A-Class汽车（每年已经能够生产近200,000辆），而且还要准备建设第二个工厂。该汽车制造商还要向中国合资公司投资119亿元提高北京的生产力，里面包括收购原有BAIC工厂的资金。和许多其他制造商一样，梅赛德斯-奔驰也要在这个全球最大的新车市场中寻求支持。2018年2月，公司表示要投资119亿元（约合18.9亿美元），对北京顺义BAIC以前的生产厂控股，该厂还在亦庄工业园建立了一个“当地生产中心”。据梅赛德斯-奔驰称，工厂要在BBAC的名下经营，这能让公司更好地回应市场对新能源汽车不断增长的需求。Schäfer指出，优良的趋势成为推动公司在供应链和生产网络做出改变的动力。他回忆说，“其中一个趋势我们已经得到了，在过去的几年里，年增长率大约保持在10%左右。为此，我们打算在全球扩大或增加几个工厂，这也会是一个很大的挑战。但是我们也期待能从传统的内燃机向插入式电池电动车的转变，并最终向无人驾驶汽车发展。因此发展和新技术是我们我们此刻最想融合的两个方向。我们的答案是要在生产厂发展一个智能网络。”随着电气化的发展趋势越来越明显，以及自动驾驶技术的不断发展，很多专家已经将目前的汽车业描述成史上最混乱的时代了。因此Schäfer强调说，我们需要让制造厂变得更加智能和灵活，还要覆盖全球每一个市场。他评论说，“我们必须能够把产品从一个工厂运到另一个工厂。我们不能准确预测全球要发生的事情，因为目前贸易保护主义盛行，货币动荡，客户需求和喜好多样，我们真是对全球工厂对新车型的生产分配都不能确定。因此，我们要在全球运输产品，将工厂填满，才能保证满足客户的需求。”除了满足客户的需求之外，Schäfer认为这种灵活性还可以保证梅赛德斯-奔驰能够经得起任何政治问题引发的风暴。他提到中国的贸易壁垒，以及特朗普政府对钢材和铝材的关税政策。他总结说，“此外，印度的关税很高，俄罗斯也要改变税收计划。我们无法控制这些事情的发生，但是灵活的生产系统能给我们最大的机动性。”
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ArticleForging a future in Factory 56
New car manufacturing facilities will need to be highly flexible as the trends of vehicle electrification and autonomous driving continue to evolve. Mercedes-Benz futuristic ‘Factory 56’ paves a new path.
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ArticleIntegrating i vehicles
Separate production lines are used to build conventionally powered vehicles and the electrified i models at BMW Leipzig, but this could soon changeA gulf remains between electric vehicles (EVs)and those that are powered solely by internal combustion engines (ICEs). This is evident in consumer demand, in range, in cost and ...
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ArticleTravel blog: A slice of Turkish delight
Once renowned for its pristine beaches, soaring temperatures and enthusiastic hospitality, Turkey was a hot spot for tourists across the world looking to get away for a week or two. But as conflict in neighbouring Syria erupted in 2011, the number of holidaymakers visiting the country plummeted. Change is now ...
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ArticleConstellium provides aluminium for CLS
Netherlands - The supplier has announced that its Surfalex aluminium is being used in the Mercedes-Benz CLS, which went on sale in March 2018. The material is used for outer trunk lid panels and fenders."Constellium is proud to contribute to the new Mercedes-Benz CLS with our Surfalex® aluminium solutions," explained ...