All articles by Ian Henry – Page 6
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ArticleOEMs face tough choices over Iran
When Iran reached agreement with the global community in 2015 regarding denuclearisation, resulting in the lifting of sanctions in early 2016, almost immediately Renault and PSA announced their return to the country. Prior to Iran being ostracised, both companies had been active there via joint venture (JV) manufacturing operations, mostly ...
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ArticleDiesel – is the final curtain about to fall?
Car companies across Europe are facing a serious problem with their diesel line-ups; whether it is the loss of consumer confidence following the VW crisis, or a rising environmental awareness among consumers, coupled with evident official policy moving against diesel, barely a week goes by without reports of declining diesel ...
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ArticleAumentando o volume
A Turquia está nas margens geográficas da Europa, mas é fundamental para sua rede de manufatura automotiva. Ian Henry reporta.De acordo com a associação de comércio automotivo da Turquia, OSD, no final de 2017, os fabricantes de automóveis da Turquia tinham uma capacidade de produção de cerca de 2 milhões ...
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ArticleA global future
Now Chinese-owned Volvo enters its tenth decade looking stronger than ever. Ian Henry reportsFord had owned Swedish carmaker since 1999, but had never been able to integrate it into the rest of its operations. Nonetheless, when Geely bought Volvo it found a company full of new ideas and plans which ...
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ArticleSubiendo el volumen
Turquía se encuentra en un extremo de Europa, pero es fundamental en la red automotriz del continente. Informe de Ian HenrySegún la asociación turca de comercio, OSD, a finales de 2017 los constructores automotrices turcos tenían una capacidad total de producción de cerca de 2m de vehículos repartidos en 1.4m ...
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Article
提高产量
土耳其位于欧洲边缘，但是却处于汽车制造网络的中心。Ian Henry报道。据土耳其汽车贸易协会OSD在2017年底公布，土耳其的汽车制造商每年的生产总量接近200万辆，包括140万辆的轿车，400,000辆厢式货车，以及200,000辆公交车、卡车及拖拉机。该国有五个国际制造商占据行业主导地位，大部分是以合资公司的形式，包括：Fiat-Tofas公司（Fiat和Koc Holding各占38%的股份，剩余的的24%放在伊斯坦布尔和卢森堡股票市场），Ford-Otosan公司（Ford和Koc各持41%的股份，18%在伊斯坦布尔证券交易所），Hyundai-Assan公司（Hyundai公司持70%的股份），Oyak-Renault公司（Renault公司持51%的股份），以及Toyota独资公司（但Mitsui公司持有丰田土耳其公司10%的股份）。此外，本田业经营一个小型独资企业，作为英国工厂的子工厂，而土耳其控股的公司持照生产Hyundai及Isuzu商用车。土耳其的汽车产量在这几年出现稳步增长，从2012年的110万辆增长到2017年的175万辆。土耳其车生产大部分汽车都用于出口，主要是向欧盟国家出口，因为土耳其是关税联盟成员国；这意味着土耳其制造商汽车在欧盟出售，不需要支付10%的进口税（这是常规出口关税）。此外，土耳其制造商的有些车辆可以走的更远，比如Fiat Egea/Tipo汽车（该车在墨西哥以Dodge Neon出售），还有Toyota C-HR汽车，该车向北美和亚洲的一些地区出口。2017年，土耳其出口了135万辆汽车，据ODS协会估计，出口价值大约为290亿美元。2018年初的产量显示，今年的产量可能会有进一步的增长，1月2月的出口值从22.5亿美元增长到近28.5亿美元。有趣的是，尽管轿车出口数量下降了，但是卡车和厢式车的出口量却增长了：据推测，今年到目前为止，乘用车出口量个体价值将高于往年。其主要原因归于Toyota C-HR汽车的出口量增长了。土耳其汽车向全球150多个国家出口汽车，向欧盟国家的出口量占到53%；到2018年2月份位置，向非洲的出口增长了17%，向俄罗斯联邦的出口量增长了近21%。开发一个国民汽车品牌此外，汽车业对土耳其经济的重要性很明显，因为到今年目前为止，已经占到土耳其出口的22%；而且政府要创造国民汽车而品牌的意图也很明显。土耳其政府刚刚发表声明，明确提出要建立一个国民汽车品牌，而不是一个只依赖外国资本和技术的汽车业，这对土耳其未来经济发展和在全球经济中的地位都非常重要。近年来，生产增长最快的当属Ford汽车，从2013年以来增长了90,000多辆，也就是从281,000辆增长到去年的373,000辆；而Hyundai汽车的产量已经超过两倍，同期间里，从102,000辆增长到227,000辆；Fiat的产量从247,000辆增长到384,000辆，增长了140,000辆；而Toyota的产量达到近三倍，从不足103,000辆增长到280,000辆。相比之下，Renault的产量增长的有些饱受，同期从332,000辆增长到365,000辆，而Honda的产量增长到近两倍，在过去的5年里，从近15,000辆增长到近29,000辆。Fiat-Tofas这个公司是Fiat Chrysler公司与土耳其的Koc Holding公司建立的合资公司，公司位于布尔萨，年产量达到450,000辆，其中小型厢式车和轿车平分秋色。公司除了为Fiat生产汽车以外，代为Dodge Mexico生产Fiat Egea汽车，以及为美国市场生产Doblo厢式车（是Ram车型系列），这个合约至少到2021年才到期。布尔萨工厂是Fiat欧洲范围内重要的研发中心。Tofas研发中心建于1994年，拥有一整套车辆开发能力。Tofas还具有自我财政提升能力，很大程度上依赖Fiat Chrysler集团。举例来说，公司最近获得俩字EBRD（欧洲重建开发银行）Ä200m（约合2.3955亿美元）的贷款，用于开发Egea/Tipo轿车和斜背式汽车变体。总体来说，从2013年以来，公司向Egea的开发和制造系统投资了大约Ä700m。Tofas最近提高生产是因为Egea紧凑型轿车。公司共出口了271,000辆这种车型（共生产384,000辆），营业额价值大32.5亿美元。工厂大约40%的产量都向意大利、法国、德国、西班牙和英国出口，每个地方的出口比率大约占生产的6至8%。而且据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一（如果不是唯一的话）。据公司首席执行官Cengiz Eroldu表示，工厂在2014年排名第14，因为工厂的利用率在50%左右；2015年排名第8，到2016年排名第一，每年生产1,500多辆汽车。Ford-Otosan Ford在科喀艾里地区拥有两个装配厂，由一条小河隔开Ford在全球销售的所有Transit汽车都是在土耳其生产的（除了美国），多年前就关掉英国和比利时的Transit生产厂。公司在科喀艾里建有两家装配厂：最大的是Gölcük工厂，每年生产大约300,000辆Transit汽车，另一个是Yeniköy工厂。工厂横跨Gölcük河流，负责生产小型Transit Courier厢式车，以及Transit汽车，年产量达到110,000辆。第三家工厂还要往南，接近埃斯基谢希尔，是福特欧洲最大的卡车生产厂，每年生产15,000辆卡车。这个卡车厂还制造75,000部发动机，以及大约相等数量的变速器，并出口到全球的Ford工厂。到2018年9月为止，工厂的生产力将提高到每年480,000辆，但离工厂全面生产还有一些时间 — 2017年的总产量仅超过373,000辆。Ford土耳其工厂约三分之一的产量出口到英国，而大约16%的产量出口到德国。Ford Otosan和Fiat Tofas一样，获得了来自EBRD银行的资金。2017年4月，公司称获得了Ä150m的贷款，用于开发在土耳其生产的所有车型，尤其是最新款Transit汽车。大约三分之一的贷款用于拓展Transit生产线，达到330,000辆（提高了40,000辆）。其他的合作在小规模合作商方面，Isuzu在土耳其安纳托利亚建有一个公交车及卡车工厂。这个工厂之前也是Honda在土耳其的合作商，直到Honda在几年前对土耳其工厂完全控股。工厂每年能制造大约4,000辆公交车，8,000辆大尺寸卡车，以及7,300辆D-MAX皮卡车，但2017年只生产了2,500辆。Isuzu拥有公司16,99%的股份，另外12.75%的股份是由日本贸易公司Itochu掌控。Karsan是另外一家卡车及公交车制造商，目前生产Hyundai H350厢式车；表面上是Ford Transit竞争对手的Karsan公司每年能够生产大约10,000辆汽车，目前的生产辆要低于这个水平。Hyundai伊兹米特工厂是与Kibar Holding合资开办的，目前的生产力为245,000辆，2017年仅生产了不足227,000辆的i10汽车和i20小型车。第三款车型可能就是B段SUV汽车，预计会在2019年在工厂生产。届时，公司的生产量可能会增加大约50,000辆。除了预期的SUV，2020年公司将要替换i10汽车，换来很多变体车型，特别是5门版车型。除了汽车厂之外，Hyundai公司还与Karsan合资生产H350厢式车，是Ford Transit的竞争对手，尽管目前的生产率不是很高，一年产量不足5,000辆，而Transit的年产量为300,000辆。土耳其对Renault Clio来说是一个主要的欧洲制造点，这两年从法国转移了大量汽车生产。今年3月，有报道称，法国未来只负责生产6%的Clio汽车，以及下一个车型生命周期的早期几年的生产。相反，生产分别在布尔萨Oyak-Renault（约负责未来生产的三分之二），以及斯洛文尼亚的雷诺工厂（可能会负责剩余的所有生产）。土耳其每年生产大约280-300,000辆Clio汽车，剩余的375,000辆汽车分配给4门版Megane汽车。2016年9月，有消息称，土耳其获得Ä220m的投资，用于生产新款Megane轿车，每年的生产高峰能达到90,000辆。独立创业丰田土耳其工厂制造Corolla轿车，Corolla Verso和C-HR跨界车。公司在投资了Ä350m之后，就引进该车型，工厂的生产量就提高到每年280,000辆。到2017年，工厂的生产力就达到顶峰，共生产了279,902辆汽车；C-HR混合动力车使用了混合动力传动系统，并在英国制造，是出口的主要推动力，出口地超出欧洲，走向美国、加拿大、墨西哥和台湾。Honda工厂在英国史云顿经营一个卫星工厂。工厂制造一款4们Civic轿车，与英国制造斜背式汽车交相辉映。过去，工厂每年生产不足20,000辆汽车，而生产力可以达到30,000辆。公司刚刚把产量提高到50,000辆，Honda土耳其2017年的生产量接近29,000辆。公司在进行了5,000万美元的投资之后，工厂就转变使用Civic平台，主要是为了附加机床。 据说布尔萨工厂是Fiat Chrysler集团旗下生产力最高的工厂之一，目前的年产量达到450,000辆土耳其汽车土耳其政府想要创造一个土耳其汽车二公司，明年正式启动，并从2021年开始生产。“土耳其汽车”规划据说将由Erdogan总统亲自监督，并把5个土耳其公司联合起来，他们是：Anadolu, BMC, Kiraca, Turkcell (是一家电话公司)以及 Zorlu (能源公司)公司。BMC是一家卡车制造商，而Anadolu之前是Honda在土耳其的合作商。Kiraca是一家工业集团，是Karsan的母公司（是Hyundai厢式车生产商）。对Erdogan总统而言，这似乎是发展土耳其汽车业，进入国际汽车舞台的重要一步；他认为建立土耳其本国品牌是“历史性的一步”，认为缺乏国家品牌是一种耻辱；此外，他还认为这个项目“会为土耳其未来的成功添砖加瓦”，而且“在土耳其国内不生产土耳其汽车简直不像话……”虽然建立土耳其控股的国民汽车品牌对目前的政府具有重要的政治意义，但是对该国未来的行业发展更为重要的是要与欧盟一同留在关税同盟之内，才有利益可言。令人难以置信的是，这几年汽车公司在土耳其的投资都可能演变成为上面所提到的规模，如果不实行关税，很难有能力向欧盟出口。向Hyundai i10和i20汽车，以及Renault Clio汽车如果接受10%的进口税，那么从经济上根本不可行。从欧盟以外进口汽车，或者关税联盟以外的自由贸易，都要实行10%的关税。
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ArticleRaising the volume
Turkey is on Europe’s geographic fringes, but central to its automotive manufacturing network. Ian Henry reportsAccording to the Turkish automotive trade association, OSD, at the end of 2017, Turkey’s automotive manufacturers had a total production capacity of close to 2m vehicles a year, divided c1.4m cars, c400,000 vans and around ...
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ArticleForeign policy friction
Tariffs on steel imports, NAFTA renegotiation and the return to sanctions on Iran have been at the centre of recent policy actions by the US president; the implications for the auto industry are potentially severe but how things will develop are far from clear.The decision to impose tariffs on steel ...
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再填网络新节点
吉利（Geely）想要利用对沃尔沃（Volvo）的控股权来开发制造凌克汽车（Lynk & Co），并引进新的销售服务渠道。Ian Henry报道。中国新品牌，凌克汽车迅速引起了轩然大波。当第一个车型，01在中国销售之后，在不到三分钟的时间里，在线订单就达到了6,000辆。凌克是吉利旗下第五个车型。在中国除了与它齐名的Marque之外，吉利还收购了沃尔沃、伦敦出租车公司和莲花。公司所有人李书福因此成为了戴姆勒最大的股东。凌克汽车是吉利自主开发的第二个车型，福特认为这个名字与林肯品牌太过接近。2017年末的时候，有人预计会出现法律官司，但是自从这个消息出现之后，一直静悄悄，没有走到法律层面。吉利控股公司里，浙江吉利持有凌克50%的股份，而吉利汽车和沃尔沃持有25%的股份。凌克创于2016年，沃尔沃协助开发了核心平台（CMA），支撑着品牌最初推出的车型。品牌励志要到2021年达到年产量500,000辆（相当于沃尔沃目前的销量），其中大约有一半会在中国销售，其余的会在欧洲和美国销售。该车从2017年晚些时候开始在中国销售；欧洲和美国的销售本来定于从2018年初开始，但是被推迟，可能会在2019年初开始在欧洲销售，晚些再进入美国。在欧洲的销售从德国开始，尤其是柏林，而旧金山则是进军美国的第一站。共享平台公司的第一个车型选择了一个简单的命名系统 — 一辆紧凑型SUV，与沃尔沃XC40拥有相同的三缸汽油发动机，并配上40系列使用的双离合器。01汽车的目标是在美国与Nissan Qashiqai和Rogue Sport竞争。品牌第二款车型将使小型跨界车，名为02；然后是一款紧凑型轿车，名为03；以及紧凑型斜背式轿车，名为04.未来的车镜还会有一个大型SUV，有些还会在美国以外生产，而且据说可能会在大型Volvo SPA平台上生产。2018年早些时候有报道称，会在美国南卡Ridgeville生产，因为沃尔沃将在今年晚些时候在这里开设工厂，在SPA平台上生产汽车。凌克电动车会共享插电式系统，电池，电动机，以及充电系统，这与沃尔沃汽车规划相同。汽车在最初阶段都在CMA平台上生产，该平台当初是为了40系列Volvo车型开发的。中国的生产将在刘桥工厂进行，该厂制造Volvo 40系列车型，以及凌克汽车。很多人认为，在欧洲的生产地点会定在比利时沃尔沃工厂，但是还没有得到证实。这个决定预计会在2018年第二季度末才能敲定。打破销售服务模式新公司非常有趣的一点就是打破传统的经销模式。凌克高级副总裁Alain Visser在2016年晚些时候对媒体说，老式经销商模式已经“打破”。互联网销售预计会站到销量的大部分，但是公司和客户可以在商城工厂店和临时商店下单。车辆会在下单一个月后到手，两年之后还会推出新车型。凌克想要以移动电话合约的形式出售汽车，而不是传统的三五年租赁的形式。此外，公司要推出少量修饰变体车型，以此降低成本，而且销售会渠道可能是沃尔沃经销商（利用沃尔沃成熟平台销售要方便的多），要么通过一些独立的工厂店。客户的汽车直接送到家里，而需要其他服务的时候还可以上门提车。
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ArticleThe newest link in a growing chain
Geely intends to leverage its ownership of Volvo to develop and manufacture Lynk & Co models, and introduce a new approach to sales and service. Report by Ian HenryThe new Chinese brand Lynk & Co made a big splash very quickly. When its first model, the 01, went on sale ...
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ArticleHeavy on the hybrids
It may have been slow off the mark with electrification, but Ford is now stepping up its efforts through a new global growth strategyIn October 2017, Ford’s new CEO Jim Hackett set out a strategy centred on a major cost-cutting exercise worth $10 billion over the next five years, taking ...
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ArticlePlanos de produção elevados
A AMS oferece um resumo dos mais recentes planos para eletrificação delineados por vários OEMs em todo o mundoPraticamente todos os dias, temos notícias de uma montadora anunciando o lançamento de um novo veículo elétrico ou fazendo projeções de crescimento nos segmentos de veículo elétrico a bateria (VEB), híbrido ou ...
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ArticleLos ambiciosos planes de producción de vehículos eléctricos
AMS ofrece un resumen de los últimos planes de vehículos eléctricos que han presentado marcas automotrices de todo el mundo Prácticamente cada día tenemos noticias nuevas sobre el lanzamiento de un nuevo vehículo electrificado o sobre las proyecciones de crecimiento en los segmentos de vehículos de baterías eléctricas (VBE), híbridos ...
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宏伟的生产计划
AMS公布全球众多大型汽车制造商最新电气化生产计划概况已经有一天没有汽车制造商宣布新款电动车，或拿出纯电动车的、混合动力或插入式混合电动车发展方案了。2017年12月，一份Bloomberg报告显示，在未来五年里，会有100多种纯电动车出现，但是如果说这是保守估计也不会让人吃惊。然而，买到电动车是一回事，让消费者去购买又是另一回事。人们的关注焦点都放在充电设备上，还有充电速度以及电动车展架问题，因此消费者是否接受这种趋势还是未知数。欧洲政府，尤其是英国和法国，最近宣布到2030为止（或者再晚一些时候）会禁止汽车使用传动动力系统。反柴油机行动的势头加大，环保对柴油机排放量的限制已经无可反驳。但是到目前为止，从柴油机向清洁发动机的转变非常缓慢。比如在英国，注册数据显示，柴油机用户也并不会长期守着他们的汽车，如果他们要换车，会换成汽油发动机汽车。原来柴油机销量看点主要在于人们相信这种车的二氧化碳排放量较低，但是当时人们对氧化氮和微粒水平并没有正确认识。随着柴油机汽车在新车出售比率的不断下降，二氧化碳废气排放量却一再升高，甚至是在汽油机不断改进的情况下。行业要想降低尾气排放量，改善城市空气质量，那么即便不能消除，也要降低柴油机汽车的销量，而且汽油机汽车也需要降低销量。整体销量需要向纯电动车倾斜，或者是这些汽车与混合动力车及插电式电动车相混合。在成熟的欧洲市场，美国及日本市场，汽车公司正在开发自己的产品，而且相对独立。在中国，政府的作用非常强大，对电动车的发展具有指导性的、战略性的作用。政府不仅强制当地制造商加快电动车的投放速度，而且要帮助供应商，尤其是电池供应商，发展市场的领导作用。举例来说，中国最大的电池供应商Contemporary Amperex Technology (CATL)公司正在投资建设新的电池工厂，从生产量上将超过Tesla， BYD和LG Korea。CATL将成为中国产Volkswagen，BMW及Hyundai汽车锂电池主要供应商，而日本公司还要考虑在中国产的电动车上使用CATL的电池。不久之后，这个公司还会在欧洲和北美开设分公司。因为有政治因素推动电动车的发展，中国在电动车及电池发展上会马上成为主要市场，那么汽车制造商对此有什么反应呢？通用汽车首席执行官Mary Barra说，公司到2026年会出售超过100万辆电动车，而且会英里。相比之下，一直非常乐观的Tesla称，到2018年会出售50万辆电动车，尽管无法实现Model 3预期的高产量。综上所述，本文将介绍全球大型汽车公司电动车战略的现状。欧洲制造商BMW是欧洲最早投身到电动车市场的高端汽车公司，并且在专门的电动车平台上生产i3和i8汽车。两款汽车都是在莱比锡制造，该厂是专门为了电动车生产而设计，但是两款车从销量上看都算不上是成功。未来的BMW电动车在目前是要与传统动力汽车一同开发的，而且是在相同的装配线上生产。公司在美国Spartanburg工厂是最大的一家，经过重新配置，计划在同样的生产线上生产所有核心车型，不会考虑某个单独车型的动力系统。在解释决定背后的原因时，首席执行官Krueger对Automotive News说，BMW不知道电动车市场将来的发展情况，因此不得不给装配线加上保险，保证适应市场所需的各种车型。现有的汽车车体修理厂需要进行大的改动，才能让电池组放进不同形状的车间。此外，电池重量根据发动机从400公斤到900公斤不等，这就需要装配线靠近生产线，才能降低成本的运输的复杂性。 BMW’汽车Spartanburg工厂在改造，以便制造电动车BMW计划到2025年至少推出25款电动车，包括全电动车及混合动力车。新一代X3和3系列将是宝马主流生产线推出的第一个全电动车项目，而且不是i旗下副品牌。副品牌将被保留，但是要放到现有的车型系里中，而不是并行的阵容；比如i3现在预计会被电动X1代替，而随后的iNext很可能是最后一个独立i款汽车。未来的i车型将会是高产量变体车型，而下一代X1项目中可能会是X1i或iX1汽车。Mercedes-Benz最终明确了电动车计划。今年1月，公司宣布要在全球的六个工厂制造电动车，还有全球电池及电动机供应网络。这些汽车将以传统的车名出售，而且还会带上EQ的标记 — 这是公司未来全电动车家族的标记。首款汽车将是EQC — 这是新一代C-Class电动车版 — 将于2019年推出。这是公司之前公布的计划的一部分，该计划是在2022为止，向全电动车、混合动力及插入式混合动力电动车投资110亿美元。和许多汽车公司的电动车计划一样，Mercedes-Benz也计划到2022年为止提供电动车选项。公司最后会有50多款车型，包括小型Smart到最大的Mercedes-Benz SUV。EQC将在Bremen制造，而新的电池厂会建在Kamenz。EQC也将在中国北京奔驰合资公司制造。其他EQ车型将在Rastatt（EQA）和Sindelfingen（EQE）生产，电动SUV会在Tuscallosa制造。除了纯电动车以外，Mercedes-Benz准备制造第一款燃料电池电动车（FAEV），并计划为大众市场进行系列生产。GLC F-Cell产前版本于2017年在法兰克福汽车展上亮相，而且计划在瑞典北部条件恶劣的地区进行冬季测试。该车型的装配将与EQC一同在Bremen工厂进行。Volkswagen系列的电气化是公司远离劣迹斑斑的柴油机历史的重点。公司向全新纯电动车进行了大力投资，制造厂的建设也在紧锣密鼓地进行，欧洲第一个制造VW新款电动车的工厂将是德国Zwickau工厂和比利时的Brussels工厂。Zwickau工厂每年将制造1,500辆电动车，相当于每年300,000辆。如果实现这个生产目标，那么该厂将会成为全球最大的电动车生产厂，也标志着公司的生产力提高到每年1,350辆的水平。采用MEB平台及新的生产战略意味着要在新的电动车分公司成立新的领导层，包括大众要介入到Ionity — 这是一个制造商团体，目前涵盖欧洲所有的网络。总体来讲，VW集团要投资大约700亿欧元（约合854.9亿美元），到2030年所有的品牌共推出300款电动车。其中一部分要在第二个电动车平台上生产，这个平台是由Porsche公司开发，用于生产电动跑车和超级跑车。该平台名为SPE，Audi和Lamborghini也要使用该凭条，但是到2025年才会生产。之前，第三代电动车平台PPE将用于生产Audi及Porshe高端汽车。 Volkswagen汽车 MEB平台是电气化战略的重中之重JLR已经开始生产首款全电动车汽车，即Jaguar I-Pace。公司食欲奥地利Magna公司合约生产该车，但是未来的电动车会在JLR英国的本厂生产，而且很可能在斯洛伐克新工厂里生产，该厂定于2018年晚些时候运营。该制造商计划在未来的几年里推出Range Rover混合动力车版本，但是还没有敲定制造方案。有斯洛伐克媒体在2017年报道称，规划许可要求在斯洛伐克工厂的影响区域内建设一个电动车动力系统工厂。而在英国，JLR正在计划在Midlands总部附近建设一个电池厂。公司最近承诺，从2020年开始对Jaguar和Rover Marquis所有车型里推出电动车。Groupe PSA在电动车开发方面已经落后于市场发展了。公司从2011年开始出售Peugeot和Citroen名下车型（是Mitsubishi i-MiEV版汽车）。公司现在对现有车型系列进行混合动力及全电动车汽车拓展。因为公司已经决定在原有阵容里生产电动车，因此生产在原有装配线上进行。Berlingo/Partner的电动车将从2018年下半年开始在PSA西班牙比戈工厂制造，而Peugeot 5008和新款Citroen C5 Aircross的插入式混合动力车型将同一时间在雷恩装配厂进行。小型3008电动车（包括Opel Grandland X版本）将在索肖生产。2019年，公司将推出D53 Crossback电动车，2020年会推出2008电动车。虽然大多数制造商都会投资电池生产，但是PSA可能会采用第三方电池供应商。公司的投资方向是电动车生产，计划投资2.2亿欧元（约合2.685亿美元）与日本尼德科（Nidec）公司合资建厂，到2022年每年生产900,000辆汽车。生产将在法国Leroy-Sommer工厂进行（2017年收购尼德科）。完全控制电动车生产将使PSA及刚收购的Opel/Vauxhall品牌的根本，正如首席执行官Carlos Tavares所说，所有的PSA成型将会在2025年之前都会推出电动汽车。FCA目前还是全电动车市场的局外人。公司到现在还没有重大的生产计划，也没有立即投身全电动车行列的计划。据公司首席执行官Sergio Marchionne称，FCA目前还不会涉足全电动车汽车，因为这个行业根本就不赚钱。只有汽油机汽车和柴油机汽车被定位非法，FCA才会开发技术，然后根据需要进行收购。然而，在2017年5月多伦多会议上，Marchionne称大多数Jeep系里将来都会是混合动力的。Renault和Nissan是第一批推出全电动车汽车的公司之一，这也是两家公司的生产主流，双方分别推出Zoe和Leaf汽车。与很多人预想的第一下海人优势相反，两个车型在销量上并没有获得成功。两个公司面临的压力可能会越来越大，因为德国的汽车制造商在加快产品推出的速度，PSA也投入的这个市场当中，刚开始，Renault希望Zoe的产量能达到150,000辆，而且也为此做了很多准备，公司还把Clio的生产转移到土耳其，将Flins的生产空间腾出，原来的生产转移到把利息不。然而，Zoe的产量已经降到每年50,000辆。为了保持Flins的生产率，Nissan Macra的生产从印度调到工厂。Nissan公司Leaf的销量也让然有些失望。在Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中，计划到2022年共推出12款电动车，以及一些列混合动力汽车。Renault-Nissan最近才开始关注电动车，并计划从2021年开始推出Nissan和Infiniti混合动力版汽车。这个期间，公司还会推出4款Nissan和2款Infiniti全电动车汽车。重要的是，尽管推出Nissan和Infiniti汽车，公司推出的电动车品牌仍然少于其他高端制造商。美国制造商Ford公司的电动车计划详细内容将在本刊其他版块介绍（查看24-25页）。公司的重点战略包括在未来的5年里推出40款电动车，其中的24款是插入式混合动力汽车，而16款式全电动汽车。第一款紧凑型SUV将在墨西哥制造。Ford早就计划在美国制造电动车了，并且已经敲定密歇根工厂。公司之前就计划在该厂制造电动车，而且当做自动驾驶汽车的生产中心。和GM一样，Ford也计划拓宽在华电动车种类。Ford与Zoyte建立了50-50合资公司。GM已经大力投身到电动车的生产行列中，计划到2026年每年出售100万辆电动车。更重要的是，公司的目标是实现盈利。而到目前为止，没有一家公司在电动车生产中盈利，分析师们也很想知道公司是否能够实现这个盈利目标。从目前公布的细节来看，GM战略中可能会涉及采用专利电池技术，虽然计划是用于低成本汽车设计，但是可以用于高产量生产，大部分是在中国进行。通用似乎在两个不同的业务上并行发展：美国的传统汽车公司制造SUV和卡车，而中国的公司主要生产电动车。通用公司核心规划是设计一种钴的消耗率远低于现在的电池，因为目前电池的价格在近几年飞速提高。通用非常关心材料的长期供应，因此转而使用镍。从长远来看，通用公司预计能够降低电池生产成本30%，到2021年每千瓦时成本能从目前的150美元降低到100美元以下。在中国的业务中心得到了政府政策的推动。从2019年起，公司汽车销售中的至少8%要达到电动车。拿2017年来看，通用共出售约400万辆汽车，其中至少有300,000辆得是纯电动车及插入式混合动力电动车，这与实际出售的11,000辆相比是一个不小的条约。公司在美国也会出售电动车，最新款Bolt将会是战略重点。该车型最高里程能达到240英里，通用公司认为这会提高市场接受程度，尽管很多公司正在努力将电动车的最高里程提高到400英里。到2020年为止还会推出两款电动车，这种发展令人欣喜，但是和德国同行竞争对手的产品系列相比，还算落后了。 GM正在开发钴消耗较低的电池亚洲制造商Toyota用Prius创造了混合动力车市场，并且计划开发纯电动汽车。该日本制造商计划到2030年，每年能出售550多万辆汽车，其中的100万辆会是纯电动汽车。公司希望在二十一世纪21年初之前，向市场推出10款电动车。此外到2025年，每款Toyota及Lexus汽车都推出纯电动车版或者其他电动车行驶。公司将在中国开始扩大车型范围，之后是在日本、印度、美国和欧洲。现代汽车的电动车计划重点在印度，而在韩国刚刚推出一款燃料电池汽车，能够从首尔到平壤自动驾驶190公里。据说这是Level 4自动驾驶汽车第一次推出燃料电池汽车。公司计划2019年在印度推出电动车，比Maruti-Suzuki快一年。据现代印度常务董事YK Koo说，这是在印度制造电动车的第一家外国汽车公司。总部在瑞典的中国控股Volvo Cars公司2017年7月发布题为“沃尔沃汽车走向全面电气化”的新闻轰动了世界。新闻中提到了首席执行官Håkan Samuelsson大胆宣言：“这个声明标志着内燃机动力汽车的终结。Volvo Cars已经宣布计划，在2025年之前共出售100万辆电动车。我们说到做到。我们一定会这么做的。”新闻记者和行业观察者们争先恐后地发布这个新闻，纷纷报道公司可能不再使用内燃机。然而公司很快做出了解释，虽然公司计划从2019年到2021年推出5款纯电动车，但是和会向市场推出插入式混合动力电动车和轻度混合动力汽车。为了实现这个目标，公司决定在公布Polestar1之前，将高性能Polestar转变成独立的品牌。Polestar 1是一款混合动力电动车，将在中国成都制造。专门为了制造Polestar品牌汽车而建的工厂将于2018年中期俊东。Polestar1之后的所有车型都会是纯电动车汽车，Polestar 2已经定于2019年生产。之后会推出更大的SUV电动车。尽管Volvo Cars的总部在欧洲，但是电动车战略坚定地朝着中国市场发展，包括生产计划。BMW按照经验前行对Spartanburg生产线进行转型的理由之一是，工厂已经在混合动力装配方面积累了一定经验，因此对传统装配线上加上电池生产方面理解充分。自2015年以来，工厂已经制造了30,000辆X5插入式混合动力电动车，同时还进行最后的电池装配。Spartanburg还要制造 X3, X4, X5, X6, X7电动车，以及3-系列电动车，因为美国所需要的汽车是要制造而不是进口。VW走向全球 ...
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ArticleLofty production plans
AMS provides a summary of the latest electrification plans outlined by numerous OEMs across the world Barely a day goes by without a carmaker announcing the launch of a new electrified vehicle, or outlining projections for growth in the battery electric vehicle (BEV), hybrid or plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) ...
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ArticleReescrevendo as regras?
Já lutando para atingir metas de produção, a novata Tesla está trazendo mais lançamentos de modelos e diversificando para suas atividades. A empresa tem os olhos maior que a barriga?O fundador da Tesla, Elon Musk, quer mudar o mundo automotivo - e não apenas o tipo de carro que dirigimos, ...
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Article¿Cambiando las reglas del juego?
El recién llegado Tesla está teniendo dificultades para cumplir sus objetivos de producción pero aún y así prepara el lanzamiento de más modelos para diversificar su actividad. ¿Está abarcando la empresa más de lo que puede apretar?El fundador de Tesla, Elon Musk, quiere cambiar el mundo automotriz y no solo ...
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Article
重写规则?
新贵特斯拉在争取拿下生产目标的同时，还在努力推出更多的车型，实行多样化发展策略。公司是否已经达到贪多嚼不烂的程度了呢？特斯拉创始人Elon Musk想要改变汽车世界 — 比你不仅仅是至我们驾驶的车辆，而且还有销售和制造模式。尽管公司已经震动了市场，并且鼓励成熟的汽车公司加快电动车规划，但是公司正在亏损，并不能完成生产目标。2018年2月，特斯拉宣布遭遇季度亏损最高 — 到12月31日为止，3个月共亏损6.75亿美元。公司的财务状况因为Model 3的持续生产及运输延误而更加恶化。这款大销量电动车本来要晋级量产型汽车，但是特斯拉离每周5,000辆初期目标还离得很远。对于Model 3运输延误以及伴随而来的现金紧缩，Morgan Stanley对此分析认为，“合理而准确预测发展的准确步伐实在太难了。”还有分析师认为，特斯拉需要更多地资金注入，才能完成计划，而且对其烧钱率及亏损加剧表示担忧。工资、太阳能板和销量尽管公司存在财务困难，但是对Elon Musk的依赖却越来越大，公司并没有从其他汽车公司引进有经验的制造工程师让公司步入正轨。2018年1月，特斯拉老板更改了合约，不收工资经营公司10年。他能得到的好处是，如果特斯拉的市值达到6.5亿美元，营业额达到1,750亿美元，盈利140亿美元的话，他就能够得到550亿美元的奖励。支付可能会以股权分配的形式进行，并保住每一个股份，那么特斯拉的市值必须增加500亿美元。长期的营业目标相当于2017年特斯拉营业额的17倍，考虑到目前的亏损，年收益达到140亿美元貌似很困难。由于公司的多种生产问题，以及电动车市场各大公司之间竞争升温，只有像Musk这样拥有独立财富或其他收入来源的才能胜任吧。不管是亏损增肌还是生产问题，特斯拉还在继续推出新车型，进行产品多样化发展。公司想要改变汽车销售方法以及销售什么。2017年12月，公司在曼哈顿开设一个展厅，在同一个地方出售太阳能板、电池和汽车。除了销售汽车，特斯拉还让客户“自己生产清洁能源”，然后在家里和车上使用。为了实现这个目标，2016年在以20亿美元收购SolarCity Corp公司的时候，Musk让很多投资商和观察家们不解 — 因为这对负债30亿美元的公司来讲，简直是到了欲哭无泪的境地。太阳能板这块原来由Musk的表兄Lyndon Rive经营；对有些观察家来讲，这只是解除近亲财务危机的行为，因为期间肯定会有利益冲突。只有少部分人发现两者之间的协同效应，但是自那次收购以后，特斯拉总是被定位成能源公司，而不是汽车公司。SolarCity这个名字几乎小时，因为能源和太阳能板都是在特斯拉的名下出售的。汽车制造过程中问题的证明就是，在曼哈顿展厅开放的时候根本就看不到Model 3，尽管客户可以对Model S或Model X SUV进行配置、订货，并要求快递。Model 3可以订货，但是消费者要等一年多，以至于到去年12月，等待名单上的数量已经超过50万。每周生产5,000多辆Model 3汽车的计划数次推后，因此在客户等待新款特斯拉的过程中，竞争对手们就加快推出电动车的速度。特斯拉早一步推出新车的优势已经不存在了，成为第一个上市的电动车的诱惑已经不复存在了。然而，如果当地条件以及天气条件允许的话，所有购买特斯拉太阳能板的人可以在一个月内安装。充实产品型号因为不满足于在太阳能板和电动车市场，特斯拉在2017年11月推出Semi之后，正式进军电动卡车市场。公司的卡车系列获得了少量客户，比如总部在比利时的酿造公司Anheuser-Busch，该公司预定了40辆纯电动卡车。这些卡车计划于2019年交付。这款卡车的行程据说可以达到500英里，每个车轮上都有一个发动机，提高了牵引力，降低了折裂的危险。该车还有一个特点，就是拥有一套半自主驾驶辅助，与公司乘用车里的类似。除了与Anheuser-Busch的协议之外，Walmart、DHL和很多货运公司共预定了76辆卡车。在另一方面，特斯拉在公布Semi的同时还公布了新款Roadster 2.5 — 这对很多媒体一直保密。全轮驱动超级跑车具有很多令人吃惊的性能数据：加速到每小时英里所需时间不足2秒，最高时速为250英里，最高里程620英里，价格为200,000美元。该车推出之后，Musk把它描述成“气动车的硬件攻击波”。想要购买Roadster的消费者要支付50,000美元的预定金，如果支付250,000美元，就可以获得前1,000辆中的一个。有些观察家们认为，这种做法显然是因为公司需要先进维持经营。Roadster的生产会从2020年才开始，而目前还没有迹象显示这个车型是否与老款特斯拉的零部件相同。 Elon Musk说特斯拉加利福尼亚Fremont工厂简直是“生产地狱” .对特斯拉扩大类型的做法，分析家们和投资商们的观点好坏参半。比如，RBC的分析师们认为Roadster的性能可以与Ferrari媲美。相比之下，Goldman Sachs却批评说该车缺少生产伙伴，并对Model 3轿车的生产问题和数量预测表示担忧。经纪人分析公司Baird的怀疑更甚；尽管认为卡车从长期来看很有潜力，但是卡车在未来项目中不会带来任何收益。其中一个关键原因是卡车市场的价格竞争非常激烈，很多观察室门都怀疑特斯拉会生产$75,000-125,000价位的电动卡车 — 因为这是目前卡车的价格范围。很多人还担忧Model 3的生产问题可能会发生在卡车和Roadster身上。虽然特斯拉持续公布新车型（有些车还在开发中，直到2019年2020年才会上市），但是却面临Model 3的生产问题。Elon Musk在加利福尼亚Fremont工厂说，这个问题是“生产地狱”。此外，特斯拉承认最大的问题就是neihuada电池厂的问题，因为这导致有些生产线重新设计。2017年第三季度，Model 3的产量只有260辆，远远落后于1,500辆的计划。到2017年末，全年生产2,700辆，而不是每周，全年大约一半的生产任务不得不落在12月份上。在全球竞争特斯拉很多生产问题都要归咎于所有生产都在公司内部进行的决定，公司没有与经验丰富的装配商合作。尽管行业内到处都是联合生产合约，但是特斯拉早就决定会自己拿出最好的产品。一部分责任在于Elon Musk本身；他在会议上对投资上门说过他在周日凌晨两点在装配线工作的情况，充分说明了他对工作的投入。这或许感人肺腑，但是并不足以说明这样的战略是否能够带领特斯拉完成一个汽车公司的任务 — 及时完成汽车生产，准时运输，保证生产达到一定标准。公司的组件供应商也面临的问题。Model X SUV的座椅是由Adient旗下分公司Futuris制造的，据说由于设计过于复杂，很难完成。为了克服Model 3的困难，特斯拉拿出了非常规方案：公司并没有让成熟座椅供应商来设计座椅（便于生产），而是决定自己生产座椅，这就提高了垂直综合的范围。此举与大多数汽车制造商的战略背道而驰。座椅的利润相对较低，而体力劳动程度较高。在转为公司内生产之后，特斯拉现在又尝试生产流程自动化 — 现有的座椅装配厂也是很难做到的。有少数外部观察家们认为，公司的垂直综合战略会见成效，因为很多分析师都以为公司会被迫采用核心组件外包的策略。美国的媒体评论称，投资商和分析师们开始怀疑特斯拉的垂直综合战略和全套制造战略是否是最佳方案。
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ArticleRewriting the rules?
Already struggling to hit production targets, newcomer Tesla is pushing on with more model launches and diversifying its activities. Has the company has bitten off more than it can chew?Tesla’s founder, Elon Musk, wants to change the automotive world – and not just the kind of cars we drive, but ...
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ArticleOf Geneva, Brexit and yet more diesel scandal …
It’s March, so it’s time for the annual trip to the Geneva motor show. These days I just do a day trip which means a long day, first plane out and last plane back. This year I had a 2-hour delay at Heathrow on the way out, an hour’s delay ...