All articles by Ian Henry – Page 4
-
Article
卡罗拉的信心
尽管英国退欧引发了诸多动荡，但丰田Burnaston却进行升级和投资，计划在英国生产新款卡罗拉(Corolla)今年1月，英国商务大臣格雷格·克拉克(Greg Clark)和直言不讳的日本驻英国大使鹤冈浩二(Koji Tsuruoka)与当地政要、商界领袖以及丰田高管一道，正式开始生产全新的丰田花冠(Corolla)。在英国汽车生产取得这一重大进展的同时，围绕英国即将被否决的退欧协议以及这对英国退欧意味着什么的辩论，震动了英国的政治体系。对丰田而言，这意味着它将开始生产一款对其欧洲计划至关重要的新车型。而与此同时，英国汽车生产正可悲地面临前所未有的变化和不确定性。格雷格克拉克(Greg Clark)将这项新投资形容为“(英国)自豪的制造业传统证明”。丰田欧洲总裁约翰范齐尔(Johan van Zyl)对工厂“高素质的员工”赞不绝口，并强调新车型将“在(丰田的)欧洲市场雄心中发挥关键作用”。"英国工厂的几个区域已经升级，以促进卡罗拉的推出，包括铝冲压能力的引入，新的塑料零件喷涂生产线，以及在工厂内安装更多的机器人。"硬退欧负面情绪笼罩着整个行业，因为它很可能导致对成品汽车征收10%的关税，并不可避免地延误经过精细调整的国际供应链。卡罗拉产量中，80%运往欧盟和其他市场。欧盟在这方面有贸易协定,第一季度产量快速增长，丰田很可能在进入生产高峰的时候，面临生产和市场途径中断的问题。这样的发展将该计划蒙上了一层阴影。丰田投资2.4亿英镑，其中的2,100万英镑来自英国政府的拨款。新款卡罗拉是在新的TNGA-C架构上制造的，这也是C-HR(土耳其制造)的基础，目前正在丰田全球各地的工厂推广。该英国工厂的几个区域已经升级，以方便推出卡罗拉，包括铝冲压能力的引入，新的塑料零件喷涂线和安装更多的机器人在整个工厂。预计英国每年将生产大约13万至14万辆汽车，不过英国退欧扰乱是否会影响第一年的产量仍有待观察。至于工厂已升级或有新投资的地区，最近投资的主要结果如下:铝冲压能力在这方面，丰田对其现有的大型冲压生产线进行了大量重大改进，使铝车身部件可以与钢一起冲压。其中最重要的是将印刷机间的搬运设备从磁爪(适用于钢铁而非铝)改为机器人。与此同时，冲床本身及其周围区域也进行了深度清洗和翻新，以防止冲压过程中的灰尘和残留物沉积在铝板上，避免后期喷涂时出现问题。200台高速焊接机器人新款卡罗拉比以前的Auris有更多的焊接点，要求更高结构刚度的新模型。为了达到并保持生产线速度，焊接车间安装了200台新型高速机器人。在生产线下，有更多的机器人进行防潮操作，这种材料也有助于保护车体腐蚀。总共有24个新机器人加入到油漆区，在车身底部、密封和框架蜡上操作。塑料制造业的扩张与欧洲汽车公司不同，日本汽车制造商往往有一些主要的塑料部件、仪表盘和保险杠通常是内部制造的。丰田汽车也不例外，为了便于制造一种新的后门设计，伯纳斯顿的塑料制造大厅也进行了改进。在这扇门的中心是一个新的后门，里面和外面都有塑料面板。这些面板是模具，粘在一起，然后在一个新的自动油漆线在塑料车间;以前的塑料部件大多是手工绘制的。丰田决定采用塑料门结构，以增强造型和空气动力学的好处超过了钢铁。发动机修整和分总成为了生产新款卡罗拉，重新设计了一个发动机分装配区。车间可以提供三种汽油发动机，一个1.8升的混合发动机来自于丰田在北威尔士的Deeside工厂，另外两个(一个1.2升的非混合动力单元和一个2.0升的混合动力单元)来自丰田网络的其他地方。除了这条生产线上的发动机外，主前悬架、散热器和混合变频器的子总成现在都装配在工厂的这个区域，这样整个更大的总成就可以在装配线上的一个点上安装。在之前的模型中，发动机、悬挂系统、散热器和混合动力装置分别安装在装配线上的不同工位。 新款卡罗拉的焊点比Auris多很多，为了保持线速，焊接车间安装了200台新型高速机器人这些制造改进和升级代表着Burnaston工厂发展的最新一步。早在1992年，丰田就开始生产汽车，生产Carina E。在金融危机之前的鼎盛时期，丰田有两条装配线，分别生产Auris(卡罗拉的前身)和Avensis，后者现已完成生产。将Auris的生产分配给Burnaston的决定是在2017年宣布的，此前英国投票决定退出欧盟，但这个市场对该厂的成功至关重要。与所有其它英国汽车制造商一样，丰田一直明确表示，不受限制地进入欧盟市场，以及及时采购零部件的能力，这对工厂的经济健康发展至关重要。自1992年以来，丰田向工厂的投资已经超过27.5亿英镑，丰田向英国的投入是明确的。新模式的成功是否会受到其无法控制的政治事件的阻碍，将在未来几个月决定。汽车厂是非常固定的实体，即使英国硬退欧，该公司也不能简单地拍拍屁股走人，离开英国。从长远来看，一旦英国脱欧后的环境明朗，新模式出现并进行更新换代，英国将在这方面投入更多资金。丰田及其员工将希望，它会支持(或至少不会阻碍)在英国为欧盟生产汽车。只有时间才能证明信仰是否会得到回报。
-
ArticleCorolla confidence
Upgrade and investments at Burnaston see Toyota start production of the new Corolla in the UK, despite all the turmoil of Brexit The UK secretary of state for business, Greg Clark, and the straight-taking Japanese ambassador to the UK, Koji Tsuruoka, joined local dignitaries, business leaders and Toyota executives in ...
-
ArticleIs Korea set to become a low-cost country?
In what may be a portentous move for the industry, Hyundai has chosen to try to revive its domestic fortunes by opening the first new car factory to be built in Korea for over 20 years; what is intriguing about this move is that the workers in this plant will ...
-
ArticleOutra potência na Ásia
Já consolidado como um centro de produção dinâmico e em rápido crescimento, a indústria automotiva do Sudeste Asiático está encontrando novas oportunidades para o crescimento da produção de veículos híbridos e de baterias Mais sobre a Ásia Desconforto no leste China segue em frente Asia Pacific 2017Duas ...
-
ArticleLa otra gran potencia de Asia
La industria automotriz del sudeste asiático, que ya es un centro de fabricación dinámico y de rápido crecimiento, está encontrando nuevas oportunidades gracias al crecimiento de la producción de baterías y vehículos híbridos Más sobre Asia Incertidumbre en oriente China planifica su futuro Asia-Pacífico 2017Dos naciones dominan ...
-
ArticleFord and VW confirm their alliance; and raise questions …
Ford CEO Jim Hackett, VW COE Herbert Diess After months of rumours and speculation, Ford and Volkswagen have announced an alliance which would begin with the co-development and production of vans and pick-ups; it offers the prospect of wider forms of co-operation, in other segments, electric technology ...
-
ArticleNovo capítulo, história diferente?
A expansão internacional continua, mas, como relata Ian Henry, o papel de longa data da Audi dentro do Grupo VW está agora sendo re-examinadoA Audi está expandindo globalmente, notavelmente na China, à medida que busca escapar de seu recente e controverso passado. Tendo sido cúmplice do escândalo do diesel que ...
-
ArticleUn nuevo capítulo con final desconocido
Audi continúa con su expansión internacional, Ian Henry analiza cómo se afronta el papel a largo plazo de Audi dentro del Grupo VWAudi se expande globalmente, especialmente en China, y busca olvidar su pasado controvertido. La participación en el escándalo del diésel que afectó al Grupo Volkswagen, llevó a la ...
-
Article
- 亚洲其他经济体
作为一个充满活力和快速增长的制造业中心，东南亚的汽车行业正在电池和混合动力汽车产量的增长中寻找进一步发展机会 More on Asia Unease in the East China charges ahead Asia Pacific 2017东南亚汽车生产主要由两个国家主导，即泰国(每年约200万辆)和印尼(110万辆)。马来西亚有一个中等规模的生产国(50万辆一年)，菲律宾产量较小(15万辆一年)。越南是这个集团的最后一个成员。在该地区生产的绝大多数汽车是由日本汽车公司的全资或附属公司生产，或由一些欧洲公司的组装公司生产，主要是宝马，奔驰和大众。只有在马来西亚才有本国汽车公司，但宝腾(Proton)目前由中国吉利集团(Geely group)持有49.9%的股份，另一家Perodua 公司由大发(Daihatsu)持有部分股份，因此严重依赖大发/丰田的技术。以下内容介绍了各国汽车制造业最近的主要发展。泰国泰国一直是日本汽车公司1吨皮卡的主要生产中心，尤其是三菱Triton/L200、丰田Hilux、五十铃D-Max和马自达b系列。日产目前在西班牙、阿根廷、墨西哥和南非也在生产Navara。此外，泰国制造的汽车种类也在扩大。在即将推出的新车型中，将有一款本土版的丰田C-HR紧凑型跨界车，该车型迄今为止已在日本和土耳其生产。日产(Nissan)和本田(Honda)也在泰国进行电池和混合动力汽车的多元化生产。日产将在邦骚辛区开设一家工厂，利用其ePower技术生产混合动力车，包括在当地生产电池。本田在大城府(Ayutthaya)和普拉钦布里(Prachin Buri)的工厂也将采取同样的做法。日产将在新工厂投资约100万泰铢(合3.18亿美元)，本田计划将其中的一半投在新工厂。本田的Prachin Buri工厂据说是其技术最先进的工厂之一，它采用了一种可移动的电池结构，本田称之为组装革命电池(Assembly Revolution cell, ARC)生产线。这是传统生产线和组装单元的混合，工人在组装单元中有一系列的任务要完成，而不是在传统生产线上只执行每个阶段特定的单一标准任务。本田公司声称，这种安排的效率提高了约10%。比传统的线快)。系统的核心是将正确的部件直接交付到每个装配位置，从而节省工人在生产线旁的部件箱中寻找正确部件的时间;在这个系统中，工人也更加多才多艺，能够在整个工厂执行一系列任务，提高了生产力和灵活性。这家工厂的年产量高达12万辆(略高于本田在华42万辆总产能的四分之一)。这个新工厂生产的主要车型是思域轿车。另一家日本汽车制造商马自达(Mazda)在发动机加工技术上投入巨资，扩大了在泰国的动力总成生产。约220亿泰铢将用于SkyActiv柴油和汽油发动机的机头和机座的新加工生产线，这些发动机在当地和马自达在该地区其他地方的组装作业中都使用。这使得发动机的年产量从3万辆增加到10万辆，增加了两倍。这些发动机中约有30%是出口的。该国制造的变速箱中约有80%是出口的。从2019年起，宝马将在泰国生产PHEV电池，用于该国制造的少量宝马汽车。这家汽车制造商在泰国的产量将很快上升，X5将在泰国由美国生产，然后作为CBU车型运往中国。这将使宝马能够避免在中国对美国制造的汽车征收关税。根据这一安排，预计泰国将生产至多2万辆x5。奔驰采取与宝马类似的策略后，将投资约1亿欧元(合1.13亿美元)，生产混合动力电池，用于C,E,S和GLE汽车装配。多年来，日本一直是泰国的主要生产商，而欧洲高端品牌在一段时间内的组装量也很低，但中国企业在泰国正变得越来越活跃。例如，在2017年底，上汽集团在泰国开设了第二家工厂，目前在泰国生产的MG品牌车型已超过10万辆，主要面向该地区的多个右手驱动市场，也有少量车型出口回英国。印度尼西亚这是最大的区域市场和生产地点之一，出口比率强劲上升。例如，三菱从贝卡西工厂向菲律宾出口Xpander紧凑型MPV, 2018年的目标出口量为3万辆。该国还将向泰国(2018年为6000辆)和越南(2018年为1000辆)出口。该车型还将于2019年出口到中东和整个非洲，其中3至5万辆将用于东盟市场以外的出口。本财年Xpander总产量应达到12万台，明年将增至15万台。在总投资达到40亿日元(3,400万美元)之后，目前最大产能为16万辆每年。发动机来自尼桑在印尼的一家工厂，在当地的含量占80%。丰田还在印尼扩展业务，目前主要是通过旗下子公司大发(Daihatsu)在印尼的子公司阿斯特拉(Astra)。生产力也在加大，足以生产Rush SUV，该车冠以Daihatsu Terio品牌。对菲律宾的出口热潮已经开始，未来几年，更多市场将接受这个车型。丰田在印尼有5家工厂，都在雅加达附近;卡拉旺的两家汽车厂，同时在卡拉旺还有一家汽油发动机厂。Sunter有两家工厂及一家生产汽油发动机，一家生产冲压件和铸件。其他在印尼生产的车型包括丰田Sigra，据称其本地含量高达94%。还有两款车，Dahatsu Ayla和丰田Agya(尺寸与欧洲Aygo相似)，也是由Astra Daihatsu生产的。除了日本扩大在印尼的产量外，中国企业也在印尼进行了投资，五菱在2017年投资7亿美元开设了一家工厂，DFSK汽车(DFSK Motors)目前投资1.5亿美元新建了一家工厂。本田在该国有一家大型工厂，在西爪哇省卡拉旺的两家工厂生产7款车型，年生产能力总计20万辆。产品包括Mobilio、BR-V、HR-V、Jazz (Fit)、Brio RS、Brio Satya和CR-V。该工厂也是本田整个网络的一个关键零部件供应点，零部件将运往本田在东盟其他地区的工厂，以及印度、巴基斯坦、拉丁美洲和日本。本田在印尼生产的车型在当地的市场占有率也达到87%。不断扩大的汽车制造业也在提振日本的零部件行业，尤其是日本大型企业的本土业务。一个很好的例子是克拉卡托钢铁公司(Krakatau Nippon steel Sumikin，一家日资印尼合资企业)。该公司于2018年8月在爪哇省西北部的西莱贡(Cilegon)开设了一家价值3亿美元的工厂;初期年生产能力为12万吨耐腐蚀、高强度钢，全面投产后预计达到48万吨/年。马来西亚这里的主要生产商是Perodua(严重依赖大发和丰田技术)和宝腾(Proton)，吉利目前持有宝腾49.9%的股份。吉利的瑞典子公司沃尔沃(Volvo)多年来一直在中国拥有一个小规模的装配厂，目前正在扩大规模。值得注意的是，这将包括一些与马来西亚组装的s90的出口工作，这些s90将出口到台湾。计划向印尼、菲律宾、台湾、越南和缅甸进一步出口。产量很低，2018年将生产4000辆左右，2019年将增至6000辆。这些都是全散件，从欧洲进口，目前的装配范围包括V40, S60/V60, XC60, XC90和S90。宝腾的业务正处于一个十字路口，面临着高昂的本地采购成本带来的经济挑战。宝腾告诉供应商，当地的价格比国际市场上的价格高出30%。除了面临高于理想的采购成本之外，产量也有所下降，当地产量从几年前的20万辆降至2017年的不到7万辆。今年秋天，沙阿拉姆工厂即将关闭，生产将于2019年转移至丹戎马里姆，此前该工厂投资12亿林吉特。在吉利的领导下，宝腾现在的任务是到2023年将年产量提高到20万辆，10年后提高到40万辆，其中一半用于出口，不过实际的出口市场尚未确定。宝腾还将继续生产吉利的车型，首批车型将是最初将进口的博越SUV (Boyue SUV)，然后从2019年开始在丹戎马里组装。宝腾还将成为吉利旗下所有右驾驶车型的生产中心，以及宝腾SUV X70。这款车将作为吉利在中国生产的CBU车型投产，将于2019年年中在马来西亚投产。最初它的本地成分为30%。此外，作为吉利更广泛扩张计划的一部分，Proton品牌工厂预计将在中国投产。 宝腾最初是作为一家国有汽车公司发展起来的，尽管政府希望成为一家国有汽车公司的冠军，但宝腾自身的发展还不够，没有吉利的支持，它的未来将充满疑问。另一家全国性公司Perodua也已出现，但该公司32%的股权由海外投资者持有。仅凭马来西亚市场和国内投资者的力量，还不足以让一家成熟的汽车公司发展成为具有全球竞争力的独立模式。Perodua专注于小型车，年产量约20万辆。有了这个产品焦点，它与大发的联系是明智的，而且是合乎逻辑的。此外，丰田于2016年5月在马来西亚开设了一家工厂，初始产能为5万辆每年。目前这一比例正在翻倍，并将从2019年底开始生产电动汽车。此前，该公司已投资4.89亿美元，最初的设施将分配给ICE动力商用汽车。在过渡期间，Yaris将进行全散件装配生产。宝马在该国也有少量的组装业务，生产Mini 5门掀盖和Mini Countryman、330e、530e、X5 xDrive40e和740Le，较小的车型使用当地组装的发动机。这是一个小规模的项目，历史上的产能限制在每年1万辆左右，但预计未来几年至少会翻一番。其中一些Mini车是按地区出口的，包括泰国。其他德国公司，尤其是梅赛德斯和大众，也在马来西亚组装。梅赛德斯生产12种不同的车型，而大众生产帕萨特(Passat)和Vento轿车，所有这些都是CKD部件菲律宾这里的主要生产商是丰田(Toyota)、三菱(Mitsubishi)和日产(Nissan)，丰田已于2018年开始生产Vios紧凑型轿车，这一车型的本地采购大幅增加。这符合中国政府扩大零部件制造的政策。第一个Vios在2003年以全散件进口到菲律宾，2007年开始在拉古纳的Santa Rosa生产。该厂还生产紧凑型MPV Innova。生产分为大约3.3万辆Vios和2万多辆Innovas。该国的其他制造商包括三菱的Mirage和L300，日产的Almera、Navara和Urvan汽车。第六条道路下一个可能扩大产能的东南亚市场是陷入困境的缅甸。日产(Nissan)和铃木(Suzuki)已在仰光开设了小型工厂。此前，日本修改了相关规定，允许海外企业在仰光设立自己的工厂。在缅甸，特别是在仰光生产汽车的好处之一是，在那里生产的汽车将获得一个价值极高的停车许可证，没有这个许可证，拥有汽车的好处就值得怀疑。越南越南有望成为该地区最新增长最快的生产基地之一。这里有一些国际公司，比如福特。该公司全散件装配较低产量的Fiesta、EcoSport和Transit，但公司认为Vinfast更有兴趣而且意义长远。这家新成立的内资公司(已接管了通用汽车在河内的前工厂)在2018年巴黎车展上推出了两款新车型——一款四门轿车和一款五门SUV。在大卫贝克汉姆(David Beckham)的支持下，新车型由一个经验丰富的欧洲高管团队开发，严重依赖获得宝马(BMW)授权的技术，以及ABB、麦格纳斯塔尔(Magna Steyr)和西门子(Siemens)的技术贡献。Vinfast车型将于2019年第三季度在海峰的一家全新工厂投产，初始产量为50,000辆每年。新车型的尺寸和价格远远高于大多数越南消费者的承受能力水平，Vinfast最初将主要瞄准出口市场。
-
ArticleAsia’s other powerhouse
Already a dynamic and rapidly growing manufacturing hub, South-East Asia’s automotive industry is finding further opportunity in the growth of battery and hybrid vehicle production Two nations dominate South-East Asia vehicle production, namely Thailand (approximately 2m units per annum (upa)) and Indonesia (c1.1m upa). There is one mid-sized producer ...
-
Article
- 新篇章，新故事？
国际化拓展在继续，但是AMS报道称，奥迪在大众集团内的长期角色正受到审查奥迪(Audi)正在进行全球扩张，尤其重视在中国的发展，而且公司正试图摆脱最近备受争议的历史。作为影响大众集团(Volkswagen Group)的柴油丑闻的同谋，大众在美国和欧洲受到了一系列巨额罚款的打击。2018年10月，奥迪有受到处罚，V6和V8发动机受到来自德国检察官8亿欧元的惩罚。有趣的是,只是500万欧元的惩罚是“监管犯罪”,剩下的7.95亿欧元算是奥迪使用不正当发动机获得的经济效益。在接受最新的罚款后，该公司表示，目前不会继续进行进一步的诉讼，标志着这一令人遗憾的传奇故事的结束。然而，这是否仅仅意味着在德国诉讼的结束，该公司在其他地方是否面临进一步的诉讼和处罚，仍有待观察。大众和奥迪已经在美国总共支付了大约200亿澳元的罚款和赔偿金，如果未来美国还会征收更多的罚款和赔偿金，这并不奇怪。尽管这可能是该公司结束以往不端行为曝光的开始，但至少在欧洲、德国乃至美国，法院仍有可能对其进行调查。近年来，奥迪一直是大众品牌的关键和密切合作伙伴，利用大众的平台，并向大众集团的其他部门提供自己的技术。如今，奥迪的长期角色，尤其是在研发方面的角色，正受到密切关注。2018年11月有报道称，随着大众集团敲定一项新的10年计划，大众与福特(Ford)可能会密切合作，奥迪可能在某种程度上处于不利地位。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯将于11月中旬公布新战略，预计奥迪作为集团发展中心的领导地位将大幅削弱。 奥迪在欧洲以外建造的第一家工厂位于墨西哥的圣何塞恰帕(San Jose Chiapa)，目前已全面投产，供应Q5 SUV临时计划还包括与福特在轻型商用车（LCV）、电动车（EV）和自动驾驶汽车方面的重大合作。后一个领域对奥迪尤其重要，因为它在一段时间内一直是该集团的技术领导者。然而，尽管该公司开发的A8车型拥有一些领先的自动驾驶技术，但人们感觉，它在某种程度上落后于Waymo等新进入者正在开发的技术。这是大众新战略背后的原因之一，也是大众可能与福特进行多方面合作的原因之一。然而，尽管有关奥迪在大众汽车内部未来发展角色的细节仍有待确认，但其制造网络的几项重大发展值得评论，并将为该品牌未来的增长奠定基础。奥迪在德国有两家主要工厂，一家是其在英戈尔施塔特(Ingolstadt)的工厂，年产能约为60万辆;另一家是Neckarsulm，年产能约为30万辆。该公司还在匈牙利的吉尔(Gyor)拥有一家16万辆的工厂，在布鲁塞尔也有一家工厂，该工厂已被重新配置，生产e-tron电动汽车，产量低于过去10万辆以上的a1。A1现在在巴塞罗那马托雷尔的SEAT工厂生产。在欧洲以外，该公司在墨西哥有一家15万辆的工厂，向全球供应Q5 suv，在中国有几家工厂，其生产网络正在中国迅速增长。近年来，该公司的制造网络进行了大量投资，采用工业4.0的原则，将其改造成“未来工厂”。因戈尔施塔特工厂一直走在这一趋势的最前沿，传统装配线已被转换成模块化模式，使用无人机、自动驾驶叉车、激光和机器人的程度远远超过奥迪迄今为止的其他工厂。奥迪的结论是，传统的装配线不能很好地工作，与巨大的变化，这是可能跨越其范围。它的解决方案是一个模块化的装配线，自动驾驶机器人将不同复杂性和规格的车辆自动移动到装配大厅的适当位置，以便安装或加工某一特定部件。通过这种方式，低规格模型可以更快地沿着“线路”移动，从而错过与之无关的试衣间。"奥迪的结论是，传统的装配线不能很好地工作，与巨大的变化，这是可能跨越其范围" 尽管这可能意味着汽车似乎在以不同寻常的模式在工厂各处行驶，但奥迪声称，传感器和GPS技术可以监控它们在5厘米内的位置。或者，大型模块也可以运输到汽车上——例如在Ingolstadt, 16辆自动导引车或自动驾驶机器人在A3和Q2汽车沿着装配线向下移动时，会移动重型空调设备。工业4.0技术在因戈尔施塔特线的其他地方也得到了应用。例如，一个名为CleverKlaus的摄像系统，可以监控并发送简单但关键的任务报告，比如把电子设备夹在门上;一种叫做LBR内联的机器会自动为车辆底部插入螺丝;而FlexShapeGripper就像一个手臂，可以适应零件的形状和尺寸，并可以在装配线旁边的托盘和盒子上重新填充。在其他地方，奥迪正在使用无人机在工厂内部预先设定的空中航线上运送方向盘或其他重达5公斤的部件。Ingolstadt的另一项有趣的技术发展是，即将在单一喷涂工艺中应用双色调涂料进行生产。这种新工艺避免了涂装双色汽车时耗时费力的掩蔽过程。目前正在因戈尔施塔特进行试验，该工艺的生产版本将于2019年投入使用。布鲁塞尔:引领环保潮流在布鲁塞尔，最近发生了根本性的变化，工厂从生产10万至12.5万辆A1，转变为生产不到e-tron电动汽车数量一半的工厂。不过，如果奥迪未来能在布鲁塞尔生产10万辆以上的e-tron，该公司肯定会感到高兴。第一款SUV e-tron在巴黎车展上亮相，目前正在生产中，Sportback车型将于2019年年中投产。除了重新配置以生产电动汽车外，布鲁塞尔工厂的生产过程还获得了二氧化碳中和认证，95%的能源来自可再生能源，其余5%用于碳抵消环境项目。e-tron生产完成的具体能源改进包括:车身车间减少30%的能源，其中气候控制系统使用热水每年节省3500兆瓦时的能源。光伏电池覆盖面积3.7万平方公里，减少排放700吨二氧化碳;油漆车间的废物和过滤系统每年可以减少50吨溶剂和其他废物的排放。 在布鲁塞尔，最近发生了根本性的变化，将工厂从生产100- 12.5万辆a1，转变为可能不到e-tron电动汽车数量一半的工厂e-tron SUV的生产在9月份开始小规模生产，但到10月中旬，其全面投产推迟了一个月。这是由于软件更新需要额外的监管批准(有点不幸，但具有讽刺意味的是，考虑到奥迪在柴油发动机方面遇到的软件问题);此外，有报道称锂离子电池供应商LG化学出现问题，主要涉及价格谈判;电池本身实际上是在布鲁塞尔的工厂内制造的，工厂位于前物流中心。驱动轴(发动机、传动装置和电力电子设备)在奥迪的Gyor工厂组装。匈牙利:电动越野车Gyor长期以来一直是奥迪的主要柴油工厂(每天生产约900台发动机)，同时还生产TT跑车系列、A3 cabrio和A3轿车。由于Q3已经从西班牙转移到匈牙利，A3s很可能会转移到因戈尔施塔特，Q4 coupe版本也有望在不久的将来增加。此外，Gyor是奥迪生产电机的主要工厂。最初，它将每天制造多达400个电动轴马达，在适当的时候，这一潜力将得到增加。第一辆已经运往位于布鲁塞尔的e-tron SUV工厂，还将运往Neckarsulm，后者将在2019年底或2020年初生产e-tron GT，因为奥迪将迅速扩大其电动汽车的范围。电动机和轴是在一个细胞状的模块化安排，而不是在传统的连续装配线;就像在因戈尔施塔特一样，自动驾驶汽车或机器人在模块化装配线的不同阶段为工人提供零部件。Gyor还一直在测试一系列符合人体工程学的设备，以帮助减轻装配线上员工的压力和紧张。例如，它已经开始使用“无椅椅”，一种exo或ergo骨架，可以减轻或减轻工人腿部和腰部的压力。在第三季度，奥迪在吉尔(Gyor)新建了一家车身修理厂，使用了700个机器人，帮助将产能提高至每年16万辆;一条总装线生产所有在匈牙利生产的车型(Q3、TT coupe和roadster，至少目前是A3轿车和cabrio)。除了汽车和发动机的生产任务，奥迪匈牙利公司正在发展其研发能力，一个新的专注于电机和柴油发动机的中心将于2019/20年投入运营。Q3被搬到Gyor的原因是为了腾出马托雷尔的空间来生产最小的奥迪A1。该车型与Martorell公司3号线的SEAT Ibiza和Arona共享MQB A04平台，该公司实行两班制，在Arona和A1的推出过程中创造了500个就业岗位。墨西哥:奥迪首次进军北美市场具有全球性在欧洲以外，奥迪位于墨西哥圣何塞恰帕(San Jose Chiapa)的最新工厂目前已全面投产，向全球各地供应汽车，并向奥迪中国供应零部件。从2016年9月开始生产Q5 SUV，从Ingolstadt转移生产。这家墨西哥工厂也是奥迪在欧洲以外的首家工厂(奥迪在巴西或印度的生产是在集团工厂进行的，而在中国的生产是在合资工厂进行的)。该工厂在2017年生产了超过15.85万辆q5，今年的产量应该与此相当;95%的产品出口到美国、欧洲和中国，这些国家接收CKD组件和零部件。出口到美国的货物通过铁路向北运输，铁路也用来将车辆运往东海岸的韦拉克鲁斯港运往欧洲;出口到亚洲的货物要经过西海岸的拉萨罗卡德纳斯。在圣何塞恰帕工厂附近，一座全新的城市正在建设，一座模范城市或模范城市，这是一个主要为工厂工人设计的总体规划城镇。在此之前，奥迪的大部分员工都是从50多公里以外的地方乘公交车过来的。工厂雇佣了4,000多,有10,000或更多的工作岗位在供应商,和总预计将创造69,000个新就业岗位的创造了在未来十年左右的时间里,与当局希望比许多人住在新城市,目前正在设计容纳100,000人。圣何塞工厂还使用了与布鲁塞尔、因戈尔施塔特和奥迪其他工厂相同的智能技术。事实上，这家墨西哥工厂是奥迪第一家使用虚拟或仿真技术运营的工厂。奥迪负责生产和物流的董事会成员、奥迪墨西哥公司(Audi Mexico)董事长休伯特沃尔塔(Hubert Waltl)说，在设计工厂时使用先进的仿真技术，使得奥迪比以前更快30%地投入运营。整个工厂，包括印刷机、车身、油漆和装配车间，用了创纪录的三年半时间建成并投入运营。它还利用最新的数字技术来控制制造过程。隔壁有一个供应商园区，有7家供应商和物流供应商——佛吉亚、Hella-Behr-Plastic Omnium (HBPO)、蒂森克虏伯(Thyssen Krupp)、TI、Truck & Wheel、Kuehne + Nagle和Syncreon——按顺序向工厂发货。该工厂有100多家直接供应商，在墨西哥有60家供应商投资，包括brown和greenfield网站，其中Q5达到了北美自由贸易协定(NAFTA) 70%的本地内容水平。中国:奥迪最重要的市场与此同时，在奥迪海外业务建立时间最长的中国，该公司仍在继续扩张，既有现有合作伙伴，也有新的合作伙伴，而且从长远来看可能是单独的。除了与一汽建立了最久的合作关系外，奥迪目前还与上汽合作多年。上汽是大众(Volkswagen)和通用汽车(GM)在中国的合作伙伴。2018年10月，上汽集团(VW-SAIC)在上海的一家新工厂开工，将于2020年在那里生产“新能源”电动奥迪(Audi);其他奥迪电动车可能会在适当的时候加入。该工厂的产能为30万辆，成本为170亿元人民币(合25亿美元)。作为这一发展的一部分，奥迪还收购了上汽-大众1%的股份，从而使大众集团在合资企业中获得了50%的股份。自合资企业成立以来，奥迪一直是该公司49%的少数股东。奥迪计划到2022年在中国推出10款纯电动汽车，其中一半将在中国本土生产。这是到2023年，中国汽车销量将从2017年的60万辆左右翻一番的计划的一部分。奥迪之所以能够实现如此显著的增长，很大程度上是因为中国政府的战略刺激了电动汽车需求的快速增长。但2018年4月宣布的减少外资在华所有权限制的决定，也使这一目标成为可能。具体来说，中国政府将不再要求外国汽车公司只能在华成立两家合资企业，它们也将被允许持有100%的运营股份，而不必非得拥有合资伙伴。因此，100%的奥迪工厂在不久的将来是非常有可能的。"这些举措是在奥迪“中国”战略的框架下进行的。随着中国成为全球最大、增长最快的电动汽车市场，该品牌意识到有必要扩大在华业务"在这些电动汽车出现之前，奥迪正在扩大其传统动力SUV的范围，尤其是长轴距车型。Q5L(在长春新建的15万upa工厂生产，有500多个焊接和喷漆机器人。尽管在CKD基础上采购的墨西哥部件比例很高)于2018年初推出。如今，中国唯一的Q2L也加入了这一行列。Q2L由一汽-奥迪(FAW-Audi)在佛山的一家合资工厂生产，该厂生产大众(Volkswagen)和奥迪(Audi)两款车型。奥迪也在扩大自己在中国的汽车研发活动;到2023年底，该公司将在中国的研发部门雇佣多达800人，高于目前的280人。它的下一个研发和汽车测试中心将于2019年第一季度在东部城市无锡开放。所有这些举措都是在奥迪“中国”战略的框架下进行的。——随着中国成为全球最大、增长最快的电动汽车市场，该品牌意识到有必要扩大在华业务。除了扩大在中国的制造业务，奥迪还在自主汽车领域进行扩张，该公司与华为的合作也于2018年10月得到证实。这将见证第四级自主技术的共同开发，出于中国的安全考虑，这是一种必要的方法。尽管中国现在将允许海外企业在制造业中持有多数或100%的股份，但它们无法在依赖地图和其他安全敏感信息的行业中独立运营。因此奥迪正在与华为合作，奔驰也在与百度建立类似的合作关系。随着奥迪寻求在不断壮大的大众集团(Volkswagen Group)内部保持独立，此类进展对奥迪将变得越来越重要。
-
ArticleNew chapter, different story?
International expansion continues but, as Ian Henry reports, Audi’s long-term role within the VW Group is now under scrutiny Audi is expanding globally, notably in China, as it seeks to escape from its recent controversial past. Having been complicit in the diesel scandal affecting Volkswagen Group, it has been hit ...
-
ArticleNew year, new arrangements
As 2018 draws to a close, the pace of change in vehicle manufacturing is accelerating. The move to EVs is gaining speed while the companies themselves continue to realign and optimise their manufacturing footprints. The future of the Renault-Nissan-Mitsubishi alliance has been thrown into doubt with the arrest of Carlos ...
-
ArticleA positive response
Daimler is embarking on a major corporate restructuring in the hope of improving its ability to face upcoming challenges in the automotive sector The restructuring currently underway at Daimler is due to be complete by 2020 and the plan centres on creating legally independent AG companies, Mercedes-Benz AG, Daimler Truck ...
-
ArticleThe break-up of Fiat Chrysler gathers pace
A couple of years ago, Ferrari became an independent quoted company, separate from Fiat Chrysler. This was followed by the separation of CNH Industrials, the holding company for Iveco Trucks. Now Fiat Chrysler has spun off its components activity, Magneti Marelli, to CK Holdings in a deal worth over 6bn ...
-
ArticleJuntando la piezas del rompecabezas
Ian Henry identifica seis temas principales en los traslados, fusiones y adquisiciones que se están produciendo en el sector de proveedores automotrices primariosHay seis cuestiones que caracterizan el sector del suministro automotriz actualmente: las fusiones y adquisiciones en curso, los retos financieros de la base de suministros, las contrataciones, la ...
-
Article
拼接组合
Ian Henry 全球汽车主要供应商的动向、合并和转让中找出了6个主题。这6个主题代表了汽车业目前的主要特点：未来合并与收购，供应基地面临的财务挑战，产品系列重组与改组，新厂投资，电动车供应商新贵，贸易制度与关税变化（尤其是美国引起的）带来的多重挑战。在本文中，我们将依次讨论每个主题，网罗全球典型案例来解释每个论题，以及行业的应对措施。尽管每个领域的最终结果还不确定，但是我们非常肯定的是 — 还会出现更加深入的变化。 Fiat Chrysler认为，Magneti Marelli的销量足以支持公司未来的重组，以及电气化和无人驾驶汽车的开发1. 并购进行时 — 近几年的速度已减缓多年来，并购依然成为汽车供应业的一个常规特点，而且这个并购的持续趋势无人质疑。然而，大型并购交易的数量已经明显减少，尽管还有一个大型交易正在进行中 — 这就是菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）出售马瑞利（Magneti Marelli）。私营企业KKR是可能性最高的买家，有可能会合并马瑞利与日本康奈可（Calsonic Kansei），后者为KKR旗下公司。该交易价为60亿欧元（包括债务），而对马瑞利公司的安排早在Sergio Marchionne去世之前就得到菲亚特克莱斯勒董事会的批准。菲亚特克莱斯勒可以得到巨大的资金注入，完成后续的重组，并在未来的几年里转型电动车与无人驾驶汽车。此外，此次交易对汽车公司与供应商的合作模式也具有重要影响。而康奈可在这种安排下，可以使日产（Nissan）释放资本，减轻从专属供应商处采购的义务，而这个供应商不一定是所有合约中最具竞争力的供应商。这个题目也可适合于菲亚特克莱斯勒，公司能够从全球供应商或地区专营公司处采购，而不用为自己经营一个公司而烦恼不已。康奈可与马瑞利的产品重叠部分非常少（合作会得到规模效应），因此KKR将获得新的产品市场，并且加强在汽车市场中的影响力，其范围超过菲亚特克莱斯勒。在马瑞利内部，真正的胜利是汽车照明（Automotive Lighting）公司，这是全球五大供应商之一，与史丹利（Stanley）、京东（Koito）、海拉（Hella）和法雷奥（Valeo）齐名。公司在欧洲占据近30%的市场份额，与海拉和法雷奥相当。尽管在照明方面极具实力，但是马瑞利与康奈可也无法抵制住整个行业面临的挑战。面临利润警告是当前很多供应商共同的特点，甚至是没有提到的供应商也是如此，因为利润空间比理想少很多。此举推动了合并的深入发展，而且日本电气供应商Pioneer公司也声称，想要与康奈可和KKR合并组件合资公司。最近的并购案件还有：日本瑞萨科技公司（Renesas Electronics）正在考虑收购美国供应商集成设备技术公司（Integrated Device Technology），因为瑞萨公司试图加强无人驾驶汽车芯片制造能力和技术。据称，该交易价值60亿美元，与马瑞利收购案相当，充分说明了市场转变的特点，以及新技术公司价值高于成熟产品公司的特点。德国座椅组件供应商格拉默（Grammer）公司以2.71亿美元的价格收购而托雷多模具公司（Toledo Molding and Die）。之后格拉默在美国的10家工厂及墨西哥的1加工厂销售额达到3亿美元。TMD制造车门面板、车柱、车套箱及中控零部件，这些都加到格拉默座椅组件阵容中，拓宽了客户终端道路。台湾国巨（Yageo）公司5月份宣布，要以7.4亿美元的价格收购Pulse Electronics公司，提高国巨在汽车电器领域中的影响力，尤其是无人驾驶汽车。2. 财务挑战正如上面提到的，知名汽车组件供应商通常不会生成很大的利润。这是因为汽车市场本身对商品市场的价格压力很大，而且供应商投资新技术要承受相应的成本压力。 Continental计划独立动力传动公司，积极应对汽车业出现的变化这种压力的产生的结果之一就是时不时地出现盈利警报，其影响非常残忍且令人措手不及。举例来说，当Continental公司在2017年8月公布第二次盈利警报的时候，公司的股价在两天内就下跌17%。ZF也爆出令人失望的财务业绩。公司上个季度的收益下滑道10.6亿欧元（一年前是12亿欧元）。公司认为收益下降的原因是原材料价格上涨、汇率动荡，以及研发成本增长。据Automotive News Europe报道，Continental公司面临的压力在业内也有所反应，全球的一级供应商的股价5年市盈率的折让幅度在20%至30%之间，这种折让可以吸引注入KKR这样的买家。因此他们对马瑞利表示感兴趣，其他供应商也是如此。……有些成功也是如此不是所有的公司都面临这样的财务挑战，有些公司已经提前预测到技术及市场变化，因此结果是积极的。举例来说，麦格纳（Magna）公司称，2018年第一季度净收入达到6.6亿美元，同比上涨21%，尽管这种增长来自合约汽车而生产（为梅赛德斯、奔驰和捷豹路虎生产）。但公司的车镜及电子组件业务的销量和利润也出现了强势增长。公司也发出预警，认为NAFTa协议和关税会带来不测。德纳（Dana）公司也表示，2018年第二季度利润出现增长，净收益增幅达到75%，营业额增幅仅为12%。从某种程度上讲，这是因为一次性税收变化帮助了公司，而且公司的战略性收购也起了作用。举例来说，公司收购了加拿大TM4公司的大部分股份，使的那公司与电动车系统垂直整合。3. 公司重组进行时上面提到的并购放映了行业持续不断的重组。但行业重组不仅仅是并购，还有很多大型公司调整产品及技术焦点，而这会带来很大的变化。比如汽车业最大的一级供应商 — 博世公司（Bosch）就把重点转移到人工智能上，同时巩固传统动力系统业务以及很多原有商品，比如发电机和启动装置。从长远来看，随着人工智能的发展，公司想要成为一家联网汽车服务供应商。与此同时，还有两家传统汽车座椅巨头也在改变业务类型。李尔公司（Lear）的焦点不断转移到先进电子产品上，收购了以色列GPS公司 — EXO Technologies。这是李尔公司发展座椅智能系统战略的一部分，这样就可以预测交通状况，未来车辆还可以订制驾驶舱。而Adient公司（前身是Johnson Controls旗下座椅公司）的焦点是座位，不局限在汽车上。公司与Boeing公司建立了合资公司，开发飞机座位。该合资公司名为Adient Aerospace，总部在德国凯泽斯劳腾。丰田纺织公司（Toyota Boshoku）也是一家座椅供应商，专门为丰田供货。公司要拓宽塑胶技术领域，供应更多的内饰和外饰零部件。丰田的主要组建供应商 — 日本电装（Denso）也在积极地进行重组。丰田旗下所有的电子组件公司都要并入到电装公司，之后从2022年开始负责所有的丰田汽车电子元件供应。还有两个重组案例值得注意，那就是Aptiv公司和Continental公司。Aptiv（在全球供应商名单中位列第28）公司前身为德尔斐汽车（Delphi Automotive，曾经是业内第一）。公司转型之后，亿4亿美元的价格收购了无人驾驶汽车软件系统供应商，nuTonomy公司。公司目前重点在拉斯维加斯测试Lyft汽车。而饱受财务挑战窘境的Continental公司目前正在计划通过公开募股分离动力传动系统业务。4. 新厂投资再继续，但是近几年的步伐减缓供应商在获得新的供应商合约之后会投资建设新厂，通常是随着汽车汽车制造商客户到达新的地方建厂，这是该行业另一个特点。目前，其他问题的重要性凸现出来了。比如说，英国脱离欧盟的决定让人们开始的时候认为会有更多的供应商入驻英国，提高英国产汽车本地化零部件是用比率。特别是日产汽车还要考虑把许多新的供应商带到英国，生产新一代Qashiqai和X-Trail汽车。但是到目前为止这种情况都没有发生。事实上，刺激投资的迹象微乎其微，最终结果在脱欧协议落定之后才会清楚。有可能协议之后英国会成为汽车生产经济而实际的地点，特别是那些在欧盟销售的汽车。而美国的情况是，因为美国特朗普总统大范围实行税收政策的威胁，很多汽车公司都把汽车生产迁回美国，而且供应商也在扩大在美规模，提高国内成分率，避免未来遭遇关税。举例来说，电装公司（Denso）要在美国田纳西投资10亿美元，发展电器产品及联网车辆技术，摆脱从日本进口的模式。马里维尔电装工厂扩建之后将生产电动车逆变器、雷达系统和数控组件。从官方层面上讲，此举符合电装本地化战略，但是这绝对会让电装公司失去国内供应商合约，因为惧怕本地成分关税政策会发生变化，因此拓展美国的业务也是在所难免。在看一个规模小一些的，这是德国供应商—Elring Klinger，公司在印第安娜Fort Wayne投资2,300万美元。工厂将制造铝盾，用于噪音保护和保温。另一个在美国投资的公司是Novelis公司，这是一家铝板供应商，目前长在扩大北美的铝制品生产。公司在肯塔基投资3亿美元建厂，主要生产热处理铝材和预处理铝材，用于白车身、引擎盖、车门和闸门。工厂的生产将从2020年开始，每年会生产200,000吨铝制品。供应商在生产厂周边建厂不仅满足本地化要去，减少成本，还可以更好地应对关税变化。比如李尔公司（Lear）在密歇根Flint建了座椅厂，进行准时化顺序供应GM工厂，同时还为Chevrolet Silverado和GMC Seirra皮卡车供应座椅。这是公司在Flint首次开设全新的汽车组件厂，这里是历史悠久的汽车城，建成30多年。不是所有的北美投资都是在美国。尽管NAFTA协议的最终命运还不确定，但是供应商还是继续向墨西哥投资。比如Cooper Standard公司已经开始在阿瓜斯卡连特斯建设新的橡胶厂，在进入全面生产阶段的之后，员工数量将达到100人。英国在2018年5月投票要脱欧之后，只有为数不多的供应商进行投资，其中之一就是Magna公司。公司为JLR制造铝铸件，员工数量达到300人。还有一个铝材零部件供应商就是Constellium，公司在捷克共和国德辛工厂要扩建，以满足市场对铝材制品的需求，尤其是梅赛德斯，为此公司获得了CLS大合约。尽管面临财务危机，但是Continental公司也要开设几个新工厂。比如公司在捷克共和国的特鲁特诺夫工厂投资扩建。新增9条装配线，用于制造氧化氮传感器，共生产200个新岗位。有趣的是，此次扩建恰逢柴油机销量下滑，而且一些汽车公司的柴油机需求也降低了。只要柴油机还在使用，就会存在氧化氮传感器需求。再向北，Continental公司要在立陶宛（汽车供应不成熟）考纳斯建设第一个汽车厂。工厂将制造座椅控制元件和雷达零部件，并为欧洲客户供应。另有Continental Structural Plastics（CSP）公司计划扩建法国工厂，Pounace工厂增加板材模塑生产线。此次投资需要510万欧元，公司（2017年收购了日本Teijin集团）可以为欧洲客户提供更好的服务，同时减少对美国公司的依赖。 ZF在塞尔维亚潘切沃投资混合动力传动系统零部件、发动机、杠杆和开关5. ...
-
ArticlePiecing it all together
Ian Henry identifies six themes from the moves, mergers and makeovers underway in the global automotive tier supply sector Six themes characterise the automotive supply sector at present, namely: ongoing M&A, the financial challenges faced by the supply base, restructuring and realignment of product portfolios, investment in new facilities, the ...
-
ArticleFood for thought in Paris
So many big names were absent from this year’s Paris motor show that the long-term future of these events must soon be called into question. Nissan, Volvo, Opel, Ford and Fiat in particular were notable no-shows. Audi and Skoda had a presence, but the Volkswagen brand was perhaps the biggest ...
-
ArticleFord's future
The UK press was rather excited recently when one of the Sunday papers claimed that the Ford Mondeo would be axed. Given that this model is not, and has never been, made in the UK, such concern was perhaps surprising. This was part of a wide-ranging story that Ford was ...