All articles by Ian Henry – Page 17
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ArticleGosto da Renault pelo Marrocos
A fábrica completa do OEM em Tânger, agora é um ingrediente importante em sua rede de produção europeiaA mais nova fábrica da Renault de fabricação completa em Tânger, foi inaugurada em 2012 e atualmente emprega cerca de 5.500 pessoas. Cerca de 20 km da cidade e localizada a 35 km ...
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ArticleInvestindo na Índia
Enquanto o seu crescimento até agora não conseguiu se igualar ao da China, as montadoras globais e fornecedores ainda estão ansiosos para reforçar as suas pegadas de produção no paísCarros pequenos & SUV/MPVsFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiFornecedoresA incerteza política que tem afetado a Índia nos últimos tempos, resultou em um ambiente de incerteza ...
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ArticleRenault prueba Marruecos
La más reciente fábrica de la marca en Tánger es ya un factor clave en su red de producción europea La más reciente planta de producción completa de Renault en Tánger se inauguró en 2012 y emplea a más de 5.500 personas. Renault Tánger se encuentra a unos 20 km ...
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ArticleInvertir en la India
El crecimiento en la India no ha conseguido alcanzar el ritmo de China, pero las marcas originales globales de la industria automotriz y sus proveedores siguen deseosos de fortalecer su producción en el paísCoches pequeños y SUV/monovolúmenesFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiProveedoresLa incertidumbre política que ha afectado a la India en los últimos años ...
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Article投资印度
尽管到目前为止，印度的增长状况还无法与中国匹敌，但是全球汽车原始设备制造商与供应商们仍然非常热衷于加强在印度生产的足迹Small cars & SUV/MPVsFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiSuppliers最近印度政治的不稳定性，导致印度汽车制造业环境的不稳定，影响了对这个潜力巨大的市场的规划。一直以来，人们对印度都抱有很大期望，希望不久就能够复制中国快速的经济发展，但是最近以来一直都处在保守的增长态势，或者说，实际上，汽车市场数据显示下滑。印度在2013年的总销量，自2002年以来第一次出现下滑。尽管多用途运载车的销量上升，超过了500,000辆，但是乘用车的销量却下降了11%，仅仅超过180万辆。大型商用车的销量下降了29%，只有215,000辆。 政府马上应对汽车销量的下降，削减了消费税，但是对2014年中期以后的需求也只是起到有限的促进作用：5月、6月和7月份的销量上涨，7月份的销量达到138,000辆，同比2013年7月增长了5%。 尽管长期以来，印度汽车市场的发展潜力广受认可，已经有重大投资落成，但是最近的不确定性使这种投资放缓。然而，随着目前削减消费税政策的实施，销量得到提高，更多的投资资金可能会很快涌进。当然，目前的政治环境要比几年前稳定得多。最近，印度汽车制造业里出现许多国际公司的投资和扩大项目，以下是进一步的描述。虽然目前仍有困难，但是印度汽车业的观察员们对其发展前景仍抱有积极地态度。比如，安永印度公司(Ernst & Young India)仍然预计年经济增长率会达到7%-8%，这意味着国民平均收入的强劲增长，以及更高的汽车持有率。安永印度公司相信，到2020年印度国内市场会实现600万-650万汽车的销量，并实现200万的汽车出口。福特公司预计，到2020年，印度汽车销量将达到700万辆，而印度变速箱服务商，采埃孚（ZF）的设想更加大胆，预计印度每年的汽车销量将达到900万辆。关注小型汽车、越野车、多功能乘用车与跨界车印度市场的增长，预计会在这两段内出现：低端轿车和小型或紧凑型越野车、多功能乘用车与跨界车。不出所料，这些正是全球制造商正在 — 或即将在 — 印度生产的车型。雷诺Duster（在欧洲是叫Dacia Duster）与福特EcoSport是典型的小型越野车，在印度广受欢迎；在多功能乘用车段里有本田Mmobilio、丰田Innova和日产Evalia汽车。在小型车段里有Datsun Go汽车、Hyundai i20汽车受到热捧；对于现代汽车，印度地区对i20的需求极大，以至于出口欧洲的生产工作不得不转到土耳其进行，而印度工厂的生产针对国内及地区市场。如果上面提到的增长目标，或者接近目标的成就能够实现的话，那么就不可避免地会出现主要汽车公司在市场份额与相关位置上的巨变。 马鲁蒂铃木公司（虽然铃木控制车型阵容，但是这实际上是国内品牌）是目前市场的领军制造商，占据40%的市场份额。这将随着下面将提到的国际商家们纷纷在印度扩大建设，而必然有所下降。这会破坏马鲁蒂铃木在印度实现每年出售110万至150万辆的预期，以及出口从1.2万增加到3万辆的目标。 马恒达与塔塔（捷豹路虎的所有者）是另外两个国内的主要领军人物。然而，本文主要聚焦国际汽车公司的投资与增长计划，即那些开始在印度更加认真地谋求发展的公司。 美国制造商：福特、通用与菲亚特克莱斯勒福特公司在印度拥有大量的工厂。尽管福特集团在欧洲和南美遭遇经济困境，但是公司继续在印度投资。公司对Ahmedabad附近Sanand新工厂的10亿美元投资已经接近尾声。这将是继金奈工厂之后，公司的第二个工厂。这两个工厂的总生产力加在一起有610,000个发动机和440,000辆汽车。事实上，Sanand工厂是福特在亚洲工厂中自动化水平最高的工厂之一，冲压车间的自动化程度达到95%（该地区其他福特工厂只打到30%）。为了供应这个新厂，主要供应商在附近建厂，形成了供应网络。 通用在印度的规模要比福特小一些。公司的两个工厂的总生产力达到250,000辆（但是有些新闻报道应该是280,000辆）；公司在Talegaon的工厂，每年生产近160,000辆汽车，而Halol工厂的产量稍微小些，达到110,000辆。两个工厂都是在2012年至2013年期间进行的投资，年产量分别提高到140,000辆和85,000辆。对Halol工厂的扩建包括一个新的冲压车间，最终成为一个完整齐全的制造厂。Halol工厂扩建后准备上线的车型是Enjoy MPV，这是由中国上海汽车工业集团开发的8座车型；除此之外，工厂还将生产Sail汽车，这是B-段车型，轿车版式，代替之前的掀背式版型。 通用公司将于2015年初，在Talegaon生产Beat汽车（这是Spark汽车的出口版）；这个车型将在非洲出售，如果在其他出口市场也能成功的话，会在印度工厂进一步扩大生产。Beat汽车还将出口拉美地区，智利将在2014年结束之前接受来自印度的第一批货物。 菲亚特克莱斯勒现在已经意识到印度的潜力。尽管菲亚特在印度已经活跃数年，但是一直生产低端汽车，主要是Palio系列 — 这个品牌的主要车型风靡于南美、印度和俄罗斯。合并之后的菲亚特克莱斯勒所向披靡，在印度也已经采取新的方案；会有更多的车型在印度制造并出售。 2014年10月末，有报道称，菲亚特克莱斯勒将在Jeep名下制造C-段越野车，这是2016年晚些时候开始的556项目的一部分。这个汽车有望在菲亚特印度Ranjangaon（在Pune附近）工厂、新的生产线上制造；这个项目是为了取代Patriot和Compass汽车。这个工厂也计划生产326项目里的车辆，代替Punto和Linea汽车，这也是将来两三年内的事了。欧洲的制造商：大众与雷诺大众汽车于2001年以Skoda汽车为先锋，进入印度市场。现在新的扩建项目蓄势待发。公司目前在Pune和Aurangabad经营两家制造厂。对Pune工厂的投资总计近8亿美元，目前的年产量达到130,000辆；在未来的五六年内还有2.5亿美元的进一步投资。这将年产量提高到200,000辆。 大众公司也打算提高印度产车辆零部件的本土化水平，从目前的三分之二提高到90%。当然，这需要供应商的巨大投资，可能还要鼓励许多大众集团在欧洲的供应商们，搬到印度来支持公司的战略。除此之外，大众公司还将于2014年末，在Pune工厂增加发动机的生产；工厂已经拥有自己的冲压车间、汽车车体修理厂、喷漆车间和装配厂，在安装了3班制系统之后，能生产大约100,000台1.5升TDI发动机。 还值得我们关注的是，公司主要制造Skoda汽车和小型VW汽车，目前Polo汽车与Vento汽车都有左右座驾驶版式，并在Aurangabad工厂增加生产Audi A3轿车；生产于8月份开始，1班制，初期计划为年产量14,000辆。这将在这个国家开启大众公司认为的新的紧凑型豪华轿车段的先河。在印度生产的Skoda主要车型是Rapid轿车，还有一个少量的半散件组装Superb汽车。长期生产规划还在筹备当中，但是有望在不久之后开始生产越野车。 雷诺在印度的发展，主要是与日产公司合作，在金奈开办合资公司。与许多其他印度汽车工厂一样，这个工厂也面临投资扩建的问题。在2013年，工厂以两步提高产量，从380,000辆提高到480,000辆，主要生产新款Datsun系列车辆，日产公司在俄罗斯、印度尼西亚和其他许多新兴市场也生产这个系列。Datsun被用来唤醒日益繁荣的市场对廉价低端汽车的需求；日产公司并不想通过生产公司名下廉价车型来诋毁自身的品牌。 除此之外，金奈工厂作为日产与雷诺之间第一个真正意义上的合资工厂，意义非凡。举例来说，工厂在Renault Duster（Dacia这个名字并没有在印度使用）同一个生产线上制造Nissan Micra汽车与Sunny汽车。尽管到2016年，新款Micra汽车的生产将回到欧洲，目前有些Micars汽车出口到欧洲；新车型将在法国雷诺公司制造，那里还有很多未利用的生产力。Micra汽车与Sunny汽车被冠以雷诺Pulse与Scala之名生产，但是消费者对这种双标志的抵触意味着这种策略将被取缔。日产公司还制造Teana汽车（该车被印度媒体描述成高端轿车），和Evalia MPV。Dauster汽车制造最近才出口到英国，因为罗马尼亚的Dacia缺乏制造右座驾驶汽车的能力；这个问题现在已经解决，现在出口到英国的Duster汽车是罗马尼亚制造的。向英国出口印度生产的Duster汽车，代表雷诺印度在物流和商务方面都是有利可图的，只是目前受到汇率波动的消极影响。 到2015年，一旦金奈开始全线生产Datsun系列，雷诺-日产在金奈的投资将会超过10以美元。这个场地还有建造第二个工厂的空间，每年多生产400,000辆汽车，是时候证明这一点了。第一辆Datsun系列GO汽车（5门掀背式），于2014年2月在金奈装配线上诞生，在未来的几年内有望会有其他车型面世，比如MPV。 目前工厂还为雷诺、日产、和达特桑系列生产发动机，实现发动机本土化生产，克服了进口发动机上60%的关税，同时还节省了运输费，避免了汇率动荡带来的风险。虽然发动机设计和开发是在日本和法国进行的，但是在印度的生产已经非常接近100%的当地含量。日产公司称，在2013年，公司生产的汽车的当地含量已经接近90%，除了发动机。 顺便值得注意的是，雷诺公司的法国对手，标致雪铁龙自从1997年退出印度之后就不是很活跃；有传言称，公司要重新回到印度，但是2014年公司否认与马恒达合作的计划。标致雪铁龙在欧洲已经是麻烦不断，而且在中国发展，机会更好。 高端生产商除了量产汽车制造商的投资，高端品牌也绝不会忽视印度市场。宝马Mini、梅赛德斯和捷豹路虎（当然由塔塔印度所有），都在发展扩大影响力，虽然目前还有些保守。宝马公司决定在金奈的工厂制造Mini Countryman汽车和Mini One汽车，印度成为集团在英国以外制造Mini汽车（虽然是全散件组装）的第一个地方。Mini车型与大部分宝马系列汽车一同装配生产，这些车有1-Series，3-Series, 5-Series，7-Series， X1和X3。金奈的工厂生产力较低，虽然在2013年末开始提高，但也仅仅是年产量从11,000辆提高到14,000辆。在印度的第二个工厂还在建设当中，应该在不久的将来投入使用。 在提高印度装配宝马汽车的当地含量方面，有人认为公司正在计划从Force Motors公司（也想梅赛德斯印度工厂提供发动机）向印度引进发动机。Force公司为了供应宝马公司，在Tamil Nadu开设新厂，还将投资10亿卢比（约合1,600万美元）。梅赛德斯公司装配厂每年组装10,000辆汽车，主要是全散件装配，制造S-class汽车和M-class汽车。2014年6月，公司称，将在印度开设第二家装配厂。这将使梅赛德斯在印度的产量翻番，但是没有证实有关生产哪种车型的细节。 捷豹路虎公司在印度进行全散件装配生产，装配Jaguar XF、XJ和Land Rover Freelander。公司将在不久的将来进入全速生产。还有报道称，Freelander装配线与机床装备可以从英国运到印度，这样塔塔就能制造修改版的Freelander汽车，并以Tata名义销售。然而，这些还没有得到官方证实。 ...
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ArticleInvesting in India
While its growth has so far failed to match that of China, global automotive OEMs and suppliers are still eager to strengthen their production footprints in the countrySmall cars & SUV/MPVsFordGMFiat ChryslerVWRenaultBMWMercedesJLRHondaToyotaHyundaiSuppliersThe political uncertainty which has affected India in recent times has resulted in an uncertain environment for the automotive ...
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ArticleRenault's taste of Morocco
The OEM’s latest full factory, at Tangier, is now an important ingredient in its European production network Renault’s newest full manufacturing plant, at Tangier, opened in 2012 and now employs nearly 5,500 people. Around 20km from the city and 35km from the port, Renault Tangier is located in a tax ...
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Article- 雷诺在摩洛哥
雷诺在丹吉尔(Tangier)的新工厂，眼下成为欧洲生产网络中的一个重要组成部分 雷诺汽车2012年在丹吉尔开设了完整的新制造厂，目前拥有近5,500名员工。雷诺丹吉尔工厂离城市20公里，离港口35公里，坐落在一个免税区内，在那里生产的汽车不需要缴纳进口税就可以进口到欧洲。这里成为雷诺欧盟生产网络中重要的一部分，雷诺丹吉尔已经成为集团内举足轻重的一个工厂。工厂向欧洲及区域市场提供Dacia Dokker, Lodgy以及Sandero车型，最近又为每个车型添加了软越野版本，贴上Stepway的标识。 雷诺丹吉尔还为巴西和印度的其他集团工厂，提供车体冲压件，在这些地方马上也要装配Dacia Lodgy和Dikker车型。工厂马上还要为哥伦比亚和俄罗斯的雷诺Dacia工厂提供车体冲压件，进一步加强丹吉尔在雷诺制造网络中的作用。除此之外，该出口计划中还包括雷诺公司从摩洛哥的一些供应商那里，向俄罗斯和印度运输组件的事项。 除了在丹吉尔的新厂，雷诺在摩洛哥还有一个稍小一些的老厂：卡萨布兰卡的索麦卡工厂。该厂向当地和区域市场提供Logan汽车和Sandero汽车。雷诺将努力保持索麦卡工厂的生产到2017年。而且根据地方媒体报道，工厂正在与摩洛哥政府讨论有关之后的事情。索麦卡有可能为了实现丹吉尔的最高生产效率而关闭。 同时，雷诺与2014年11月在阿尔及利亚的奥兰启动生产，规定Renault Symbol汽车的年产量为25,000辆，但是很快年产量就会达到75,000辆。 2013年，雷诺丹吉尔工厂生产了大约101,000辆汽车，而索麦卡工厂也突破了历史记录，超过66,500辆。丹吉尔工厂2014年的产量有望达到180,000辆左右，2014年末的数月里，运转率已接近年产量200,000辆。 以当前的形式，丹吉尔工厂如果全速生产，可达到年产量340,000辆。从长期来看，如果加上额外场地（分配给日产公司了），丹吉尔工厂的年产量能达到400,000辆，但在此之前，还需保留意见。 阵容不断扩大雷诺丹吉尔工厂开始生产3种车型：Lodgy(一款5座或7座MPV)，以及Dokker的两个款式（一个5座Kombi和2座传统厢型车）。第4个车型，即新款Sandero于2013年9月投入生产，并出口到欧洲。然而，由于欧盟免税状况，丹吉尔工厂目前无法出口到包括摩洛哥的阿加迪尔协议（Agadir agrrement）成员国，包括埃及、约旦和中东的许多国家；由索麦卡工厂向这些市场提供Sandero汽车Logan汽车。丹吉尔工厂极有可能在明年增加一款都市车，Dacia车型。 日产公司的制造计划还无人知晓，有些报道猜测，会在丹吉尔以Nissan标识生产Dokker汽车，或者会决定制造Evalia厢型车 — 目前是在印度生产。但是该原始设备制造商既没有确定在摩洛哥制造哪种车型，也没有证实是从什么时候开始投入生产。 然而，日产一旦投入生产，在丹吉尔每年能生产处60,000辆汽车，总产量将达到每年400,000辆。如果工厂全力生产，预计会雇佣6,000名工人，而在供应链上，摩洛哥可以再获得30,000个就业岗位。 虽然Dokker和Lodgy车型在开始时获得成功、广受好评，但是欧洲需求不稳定的特性确实影响了2014年上半年的生产，比2013年上半年有所下降。2013年上半年，Dokker的产量超过32,500辆，但是在2014年上半年却下滑超过3,000辆；更重要的是，Lodgy的产量从近19,000辆下降到仅仅超过11,000辆。因此有些报道称，雷诺将取消Lodgy项目，摩洛哥方面在尽力辟谣。 低劳工成本，低自动化摩洛哥的劳工成本要比欧洲低很多；不仅比法国低，甚至要比罗马尼亚的达契亚，或土耳其的雷诺都要低。达契亚在罗马尼亚每月的劳工成本品均达到950欧元（约合1,200美元），要比雷诺土耳其每月925欧元稍微高一些。相比之下，摩洛哥每月的老工成本只有350欧元。造成这种差距的一个主要原因是，摩洛哥的工厂相比欧洲的工厂，在自动化程度和固定设备上的投资都很低。丹吉尔装配线是高劳动密集型的，车体修理厂的机器人要比欧盟典型工厂里的少得多。 摩洛哥的成本优势在达契亚生产的地理位置上起到关键作用，尤其是在将Sandero的生产从罗马尼亚转至摩洛哥的决定上。出口欧洲的大部分Sandero汽车都是在北非生产的，使罗马尼亚工厂的生产力空出来，集中在高价位Duster SUV和Logan MCV，包括为英国提供右座驾驶车型；之前，这些都是由印度金奈的雷诺-日产工厂完成的。 尽管丹吉尔工厂的许多工作都是劳动密集型的，但是这是一个制造工序完备的工厂，拥有自己的冲压工厂、以及车体修理长、喷漆厂和装修厂。丹吉尔工厂拥有3条冲压线，其中一条使用Bliss压力机，这是之前在法国西北部Sandouville的雷诺工厂里使用过的。 冲压车间为工厂生产足够的板金件，能始终保持3.5天的最少库存；这还不算向印度和巴西生产的板金件。工厂从2014年第一季度开始向巴西出口散件，从10月份开始向印度出口（虽然印度的汽车装配生产要从2015年1月才开始）。向俄罗斯和哥伦比亚的出口从2015年开始。 丹吉尔拥有两条装配线，运转率达到30jph；第一装配线专门用于Lodgy和Dokker汽车，而第二装配线用于Sandero。在丹吉尔生产的所有Sandero汽车都用于出口，而本地和地区的Sandero汽车则来自索麦卡（工厂还生产Logan，在地方和其他地区出售，但不面向欧洲市场）。 提高当地含量雷诺的主要问题 — 事实上摩洛哥政府为丹吉尔的工厂建设提供极大激励政策 — 是提高在该国生产的汽车中的当地含量。在开始生产Lodgy汽车与Dokker汽车时，当地含量接近50%，但Sandero汽车的引进却使这个数字下降了，因为它拥有高罗马尼亚含量。结果，整体当地含量不足40%。为了大幅度提高含量，有人认为雷诺正在考虑在摩洛哥生产发动机；目前，发动机是来自西班牙Valladolid雷诺工厂。然而，建设一个新的发动机厂的日程还有未得到证实。 丹吉尔的当地含量，将在2014年末达到42%；目标是要在2016年达到56%。摩洛哥政府已经说，政府希望这个数据到2020年能达到65%。提高当地含量的举措还将在Dokker与Sandero汽车的重新设计与生命周期内进行升级，以及组件的再生领域同步进行。 为了达成当地含量目标，雷诺还鼓励供应商们到摩洛哥安营扎寨，直接在丹吉尔供应。有些组建的装配，比如座椅、车轴、排气装置，以及保险杠的喷漆，都是在工厂内进行的。绝大多数工作都是由外部供应商实行的，因为到目前为止，还没有公司愿意在摩洛哥投资来完成这些工作。 当地的供应商基地由不同的集团组成：第一个集团（在丹吉尔附近）有12家供应商，其中8家已经在绿色地带建厂，另外3家是在棕色地带。此外，有一个为雷诺在摩洛哥的其他工厂供应的供应商，已经建立第二个工厂，专门为丹吉尔供应。 在索麦卡与丹吉尔之间的盖尼特拉，Saint ...
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ArticleEl apetito por Latinoamérica
Ian Henry nos explica por qué Brasil continua atrayendo inversiones notables de fabricantes de coches globales a pesar de la incertidumbre económicaDurante más de 15 años Brasil y Argentina han operado con un tratado de comercio que permite las importaciones y exportaciones de la industria del automóvil entre ambos países. ...
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ArticleA atração pela América Latina
Ian Henry explica por que o Brasil especialmente continua a atrair investimento significativo de montadoras de veículos, tomadoras de decisões globais, apesar das incertezas econômicasPor quase 15 anos, Brasil e Argentina têm operado um acordo comercial que gere as importações de automóveis e as exportações entre os dois países. Enquanto ...
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ArticleLusting after Latin America
Brazil especially is attracting big investments from global vehicle-makers despite economic uncertainties In this article:Short-term economicsLong-term prospectsBMWCheryDaimlerFiat ChryslerFordGeneral MotorsHondaJAC MotorsJaguar Land RoverRenault-NissanVolkswagenFor almost 15 years, Brazil and Argentina have operated a trade agreement which manages automotive imports and exports between the two countries. While a new deal is being negotiated, ...
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ArticleFCA's great expectations
Described as Sergio Marchionne's 'Book of Dreams', the newly formed OEM has an ambitious growth planIn a series of detailed presentations made during a two-day event in May 2014, Fiat Chrysler announced its new corporate strategy, with CEO Sergio Marchionne claiming the OEM was rewriting the rulebook for running automotive ...
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ArticleChrysler - tornando-se global
As marcas estabelecidas de OEM's, linha de veículos e locais de produção serão reposicionados em todo o mundoUma das coisas mais notáveis sobre a nova operação Fiat Chrysler é que as fábricas da Fiat terão a produção de modelos para as marcas Jeep e RAM. Mais detalhes serão fornecidos ...
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ArticleChrysler se globaliza
Chrysler va a modificar a escala global sus marcas, catálogo de vehículos y localizaciones de producciónUno de los aspectos más notables sobre las nuevas operaciones de Fiat Chrysler es que las fábricas de Fiat producirán modelos para las marcas Jeep y RAM. Por ejemplo hay que tener en cuenta ...
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Article克莱斯勒 — 走向全球
克莱斯勒旗下的品牌、成列的汽车、以及成产基地，都将被放到全球范围内重新定有关新菲亚特-克莱斯勒最值得注意的一件事，就是菲亚特工厂将制造Jeep和RAM品牌汽车。以下有详细信息，但是值得强调一下的是，意大利产Ducato大型敞篷车和土尔其产Doblo小型敞篷车，已经通过RAM网络分别销往北美的Promaster 和 Promaster City，而这个时候如何会在意大利梅尔菲的菲亚特工厂，以及巴西伯南布哥城市巨大的工厂里生产制造Jeep Renegade汽车呢。在墨西哥Promaster当地生产的汽车，最终会取代意大利的进口车。 公司将在今后几年内，在北美之外建立新的生产工厂与销售中心，促进Jeep具有真正全球的规模，而北美将继续保持作为Chrysler-Jeep-RAM经营中心，这是公司在5月份的战略规划里明确提出的。里面还特别强调了北美的12个汽车装配厂、8个冲压车间和16家动力系统与组件生产厂，以及近几年里在该地区制造活动发展情况：公司的制造力从2009年的33,000辆增长到2013年的52,000辆。公司在过去的5年里，向北美装配厂注资超过40亿美元，向动力系统工厂注资近40亿美元。菲亚特-克莱斯勒声称，从2009年到2013年，公司所有品牌的生产都有长足的增长（达到968,000辆，而福特以928,000辆位于第二），市场份额占有率也有所增长（达到2.3%以上，是这个时期唯一家涨幅超过1%的公司）。 公司计划在北美提高增长，从2013年到2018年，每年额外生产100万辆汽车；2013年，集团共售出210万辆汽车，并有可能将所有传统北美品牌的总产量提高800,000辆（菲亚特汽车占100,000辆），而Alfa Romeo的产量提高150,000辆以上。鉴于Alfa近年来总是延迟推出车型，并且从北美市场消失很久，因此，如果能实现这个目标将是巨大的成功。公司计划到2018年，在北美Jeep的销量提高44%，达到800,000辆；RAM提高34%，达到620,000辆；克莱斯勒提高132%，达到770,000辆。Dodge将保持原样，但应该会下降10%，不到700,000辆。 The new small Renegade model will help increase Jeep sales克莱斯勒 — 公司的命脉克莱斯勒这个品牌被计划成为公司在北美的主流汽车和小型货车品牌，到2018年生产规模会翻番，并删掉两个Dodge车型。根据品牌主席Al Gardner讲，克莱斯勒这个名字将会修改，与另一个畅销品牌合并，比如福特、雪佛兰、丰田、本田和现代。克莱斯勒名下目前只有三个车型，但是2016年会加上一个紧凑型轿车，2017年会加上加长型跨界车，一年之后再加上一款中等大小的跨界车。2016年，公司会重新设计Town & Country小型货车（要比原定计划晚一年）。届时，Dodge版Grand Caravan就要下线。而Chrysler 200会继续保持中等轿车（2016年款紧凑型轿车是Chrysler 100），200的姐妹款Dodge Avenger将在明年内下线。200会与2017年改头换面，而最大款轿车300会在第二年重新设计。 扩大克莱斯勒的车型范围（却缩减Dodge的生产线），会在世界范围内将销量翻番，从2013年350,000辆增长至2018年的800,000辆。如果这一目标能够达成，很多Dodge客户就会转向克莱斯勒，克莱斯勒的销量会恢复到2005年的水平。目前，克莱斯勒品牌的试产分区的年销量在350万辆左右，而2018年扩大车型范围之后的目标市场年销量将达到1,100万辆。 目前克莱斯勒缺乏跨界车，这是品牌的一个主要空白区，而把大量市场空间拱手让给Ford Explorer、 Toyota Highlander、Nissan Pathfinder、加长版Chevrolet Traverse、Chevrolet Equinox、Nissan Rogue、 Ford Edge和中等车段Kia Sorrento。克莱斯勒所有车型在这个地区的年销量有望达到125-160,000辆以上。Jeep — 这个标志性品牌将会实现全球化克莱斯勒将继续成为主要的美国品牌，而Jeep的目标似乎有所不同。公司想要复兴“全球标志”的形象：更具体地说，Jeep首席执行官Mike Manley想要“回到Jeep是世界第一越野车”的时代。今年的销量有望突破800,000辆，新款小型Renegade车型会将推动Jeep的销量，在不久的将来就会迈过一百万的门槛。这对一个在不久前的2009年的销量只有337,000辆的品牌来说真是非凡的成就；因为自2009年来，该品牌的年增长率达到24%。事实上，公司为Jeep指定的计划远不止于此，最终目标是实现年产量接近两百万辆。 新款Jeep车型范围会更大、更宽、更为具体。现有5个车型线（Wrangler, Patriot, Compass, Cherokee和Grand Cherokee），会成为6个车型(今年晚些时候会加上Renegade)，而Patriot和Compass会被2016（这是该品牌创立75周年）年推出的一个单款汽车和2018年的全新7座Grand Wagoneer（在Grand Cherokee之上）所代替。Cherokee刚刚更新，Grand Cherokee会在2017年中期改造；而标志性的Wrangler会在同年早些时候更新。 ...
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ArticleChrysler: Going global
The OEM's established brands, vehicle line-up and production locations will be repositioned worldwideCreating a single entity out of transatlantic mergers or alliances has proven difficult for Ford and General Motors, despite the One Ford strategy now being seen by some as paying dividends. Likewise, the break-up of DaimlerChrysler some years ...
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ArticleViva, Vauxhall Luton!
A £185m contract to build the new Opel/Vauxhall van has helped to save GM’s only CV plant in EuropeIn late August this year, GM’s last remaining light commercial vehicle (LCV) plant, at Luton in the UK, started series production of the new Opel/Vauxhall Vivaro after securing a £185m contract. In ...
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ArticleO futuro de expansão e contração da Fiat
O OEM tem uma nova estratégia para a sua gama de veículos, mas os problemas familiares permanecem para muitas de suas marcas Desde que o diretor executivo Sergio Marchionne estabeleceu a nova estratégia para a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) no início este ano, alguns desenvolvimentos notáveis têm ocorrido. Em primeiro ...
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ArticleEl futuro de expansión y contracción de Fiat
El fabricante tiene una nueva estrategia para su rango de vehículos, pero continúa con los problemas conocidos en sus múltiples marcas Desde que el CEO Sergio Marchionne estableció la nueva estrategia para Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a principios de este año, se han producido unos avances notables. En ...