All articles by Ian Henry – Page 16
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ArticleThe overcapacity conundrum
The Automotive News Europe Congress in Birmingham, UK, this month brought together top-level industry executives to discuss manufacturing strategy in the region, and indeed other parts of the world. New Aston CEO, Andy Palmer, intimated strongly that the DBX crossover, which will draw heavily on Mercedes technology, might be made ...
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ArticleAudible progress
With sales, revenue and production investments all on the increase, Audi is really making some noiseProduction sites in this article:Ingolstadt, GermanyMuenchsmuenster, GermanyNeckarsulm, GermanyMartorell, Spain Brussels, BelgiumGyor, HungaryBratislava, Slovakia Changchun, ChinaFoshan, ChinaSan José Chiapa, MexicoSão José dos Pinhais, Brazil Aurangabad, India Jakarta, IndonesiaKaluga, RussiaStrong financial results will allow Audi to continue ...
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Uma onda Espanhola
Apesar das dificuldades econômicas recentes em toda a Europa, os fabricantes de veículos estão angariando ganhos na EspanhaNesta reportagem:RenaultFordPSANissanGMVW GroupMercedesO colapso da economia espanhola tem sido visto como um dos exemplos mais emblemáticos da turbulência econômica que afetou a Europa nos últimos anos. A queda das vendas de carro foram ...
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El resurgir español
A pesar de las recientes dificultades económicas en toda Europa, los fabricantes de vehículos aumentan sus ganancias en EspañaEn este artículo:RenaultFordPSANissanGMVW GroupMercedesEl colapso de la economía española ha sido uno de los ejemplos más simbólicos del caos económico que ha afectado a Europa en los últimos años. El descenso en ...
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Article西班牙的潮起潮落
尽管欧洲经济深陷困境，但是西班牙的汽车制造业却出现转机。In this article:RenaultFordPSANissanGMVW GroupMercedes西班牙经济的土崩瓦解被视为欧洲经济动荡的一个典型标志。汽车销量的直线下滑也体现了该国的经济困境。西班牙政府立即做出反应，推出了一系列提高销量的干预措施，比如“PIVE”项目。第一个版本于2012年推出，最近又推出了PIVE7，于2015年3月正式生效。最新规划里提到，每辆车折扣2-3,000欧元，预期增加制造175,000辆；西班牙政府当然非常希望，这些车都在当地制造。除了通过PIVE项目提高汽车销量之外，政府和汽车业还提出一个任务，促进生产，保持汽车业在该国长期的发展。西班牙汽车贸易团体ANFAC估计，2014年西班牙的汽车制造厂共投入15亿欧元。自经济危机以来，又增加了35亿欧元的投入。该投资项目是西班牙“3百万计划”的一部分，该计划是2012年由ANFAC和西班牙政府提出，目的是提高西班牙汽车生产，达到每年300万辆，远高于法国和英国的计划。目前，西班牙离这个目标还很远，但是仍向这个方向前进；下面提到的许多投资都证明，西班牙正在离这个目标越来越近。ANFAC透露的数据显示，去年西班牙制造了240万辆汽车，预计2015年的产量会接近260万辆。尽管计划里的都不是本国品牌，但是西班牙国内拥有许多汽车制造商的工厂，数量超过10家。重要的是，在西班牙的工厂对这些品牌全球战略来说，都举足轻重。对在西班牙的大多数品牌来说，西班牙既是在欧洲的重要生产地，也是有些全球范围的重点。因此，转走西班牙的生产将会产生昂贵的成本，而且会带来毁灭性的结果。而且，西班牙近些年的投资项目都含有很高的出口因素。传统上讲，西班牙工厂生产的汽车主要出口到欧洲市场，但是随着西班牙车型的拓宽，销售足迹也逐渐投向其他市场，比如俄罗斯、以色列、中国、北非、土耳其、巴西和美国。雷诺：背离初衷2012年11月，在刚刚宣布“3百万计划”之后，雷诺西班牙就推出了自己的行业规划。其中包括扩建Palencia和Valladolid工厂，以及Seville的动力系统工厂。在Valladolid，Captur B-段跨界车的生产已经远远超过原来的预想。出口韩国和中国，以及欧洲销量脱缰，都给供应链施加过多的压力，这使工厂和供应商都花了很长时间才适应了高需求。2014年共生产了210,000辆Captur汽车，其中大约有18,000辆汽车冠以Samsung QM3的品牌在韩国销售。在Captur大获成功之后，雷诺已经宣布要在Palaencia工厂制造大型跨界车Kadjar。这与Nissan Qashqai是平行车，共享CMF C-D平台，该平台支持Qashiqai, Nassan Rogue和新一代Megane和Scenic汽车。60%的Kadjar零部件都与Qashqai差不多，于2015年1月开始生产，5月份的日产量将超过360辆，6月份将达到460辆。Kadjar的年产量将达到100,000辆，但是还低于Qashqai的产量。 Palencia还是Megane汽车的主要生产厂，并于2015年10月开始制造新车型。为了满足需求，今年年底开始实行3班制。福特：失之欧洲，收之西班牙在欧洲失利多年之后，福特决定将Mondeo, S-MAX和Galaxy车型从比利时的Genk转至Valencia。对此，公司投资26亿美元。2015年的产量将达到400,000辆，而平均年产量是450,000辆。新车型的生产加上Kuga SUV和Transit/ Tourneo Connect货车，每天总生产量达到2,000辆，而员工数量也从5,000名（2013年）增至8,000辆。Valencia是这些车型在欧洲的唯一产地（这些车型也在俄罗斯生产，但是只在当地市场销售）。提高生产和增加新车型意味着，该厂现在要处理18,000个零部件，而过去只有7,000个。为了提高生产力，并能灵活处理6种车型和更多的车体风格，工厂新建了一个汽车车体修理厂。Mondeo的生产要需要安装机床，用高强钢制造第一个含氢零部件。工厂还新建了一个喷漆厂，里面的自动扶梯能根据应用程序移动晾干，还有新的污垢检测技术。在汽车车体修理厂里增加了900多个机器人，转配车间里也增加了34个机器人。PSA: 坚韧的Vigor, Cactus拯救了马德里公司在西班牙北部Vigo的工厂是最大的工厂之一。工厂主要生产较高车体紧凑车，比如C4 Picasso和Berlingo和Parter货车。刚开始生产时，这些汽车不经过PSA法国的喷漆厂，工厂的成功带来Vigo后续车型的生产。2015年4月，PSA和GM公司证实，将从联盟中选择一个车型添加到Vigo工厂。从2017年晚些时候开始，将要生产新一代Berlingo和Partner B-段货车，和mini-MPV汽车，并且会替换菲亚特旗下Opel和Vauxhall Combo汽车。到2018年，这些车型的产量将会占到总产量500,000的一半左右。Vigo在斯洛伐克Trnava工厂之前就赢得了新合约，此前与工会达成协议，2015年和2016年的工资不变，因为通胀率在1.5%以下。Vigo工厂的竞争潜力在前几年就初露锋芒，那时PSA决定生产经济效益较高的Peugeot 301和Citroen C-Elysee车型，面向新兴市场出售，比如土耳其、中东和北非。事实证明，这样的车型并不一定要在传统意义的低成本地区生产。然而，PSA不仅在Vigo投资，还在马德里工厂投资2.37亿欧元。很多分析家分析，马德里工厂很可能会关闭。C4 Cactus外观独特，加上防剐蹭air-bumps外观，大小与Peugeot 308和3008相似，但却是在Peugeot 207平台上制造。C4 Cactus的成功所带动的需求，使工厂从去年11月份开始增加倒班次数。尽管C4 Cactus取得一定的成功，但是从短期来看，它的产量还不足工厂200,000总量的一半。去年，该车型总产量还不足60,000辆，包括207紧凑型和CC车型。207掀背式汽车的生产从2014年6月开始停止，但是CC车型的生产一直持续到2015年，但是现在也已经停止了。Cactus的重要性在于，没有它，工厂几乎没有什么可生产的了；该车型带来了1,600个就业岗位，而且如果进入满负荷生产的话，还会带来200个岗位。Nissan: 从桑德兰拓展到巴塞罗那日产在英国桑德兰的工厂基本上已经满员。自从决定制造Infiniti Q30和QX30以来，桑德兰工厂就无法制造C-段汽车了。未充分利用的巴塞罗那工厂就成为直接受益方，得到1.3亿欧元，制造Pulsar汽车，成为Almera的替代车型，年生产量达到80,000辆。这是4.31亿欧元投资的一部分，该计划包括生产新款皮卡车（以日产、雷诺和梅赛德斯的名义出售），英国Lead电动车和巴塞罗那NV200货车的变速箱。雷诺-日产-戴姆勒联盟已经涉足皮卡车领域。最近，戴姆勒和日产联合开发一款中型皮卡车，这是戴姆勒第一次涉足这个领域。该皮卡车是在巴塞罗那日产公司里的新款NP300 Nissan平台上，以及科尔多瓦雷诺工厂里制造。生产出的汽车将冠以梅赛德斯、日产和雷诺的品牌出售。生产将于2020年开始，三个品牌在西班牙的年总产量将达到120,000辆。GM: 韩国的产量不足，转战扎拉格萨通用现在处于扩大扎拉格萨生产的中期。升级版Meriva的生产始于2014年，而更新后的Corsa也在生产中。公用已经投资8,000万欧元进行Mokka SUV全散件装配生产。在工厂准备从2017年投入满负荷生产之前，不会有进一步投资了。Mokka全散件生产在扎拉格萨进行，是因为在韩国的该车型生产无法满足市场需求。除了Mokka汽车，工厂在还准备替换Citroen C3 Picasso和Opel Meriva车型。鉴于PSA-GM联盟夭折，扎拉格萨将会是PSA Opel唯一赢利的工厂。2014年的总产量将超过298,000辆，接近500,000大关。增加Mokka和新款PSA-GM车型，需要扎拉格萨满负荷生产。到2017年为止，扎拉格萨的产量会超过400,000辆，有可能超过450,000辆。为了兑现数百万欧元的投资（从2013年开始的4年投资计划），工厂需要生产这个系列。VW 集团：Seat命运发生大转变潘普洛纳是Polo在欧洲的唯一生产地，2014年的产量不足306,000辆，其中的85,000辆是深受青睐的A05 Polo汽车。这种平衡的原因归于从4月末开始生产的新车型（MQB平台上制造的）。最近在潘普洛纳的投资，主要用于喷漆厂和环保技术上，据说这在大众集团内最先进。集团在西班牙最主要车型，Seat在这几年遭遇滑铁卢，但开始出现转机，产量有所提高。2014年，该车型的产量近443,000辆，2013年的产量为390,000辆。出现增长的主要因素是，2012年Audi决定将欧洲Q3 SUV的生产转到马托雷利。这个决定使工厂的年产量增加了大约100,000辆。有趣的是，就像Audi帮助Seat推进西班牙生产一样，Seat车型在未来也会帮助决定品牌的未来，比如在捷克共和国生产Skoda车型。第一个车型是Toledo(和Skoda Rapid一样，但有一些风格上的改变)；将来Seat SUV的一款车型也将由Skoda制造，但是至少会有1个或2个SUV车型会在西班牙Seat工厂制造。Mercedes: 投资LCV梅赛德斯在两个方面非常活跃：西班牙北部维多利亚的货车制造厂，以及在新近成立的戴姆勒-雷诺-日产联盟上。2014年，梅赛德斯在维多利亚完成1.9亿欧元的投资，生产新款V-级 MPV和Vito货车；工厂的年产量大约有75-80,000辆。V-级汽车的生产始于3月，而Vito的生产将于8月开始。这将是Vito第一次在北美地区出售。投资主要是为了改进汽车车体修理厂、喷漆厂和普通装配区。装配区里有新的同坐标测量仪，能够确定白车身装配1mm以内的距离；还有新的光学测量仪；一个新的打蜡设备；以及激光、机器人和自动化设备。新款皮卡车的细节在上面已经提到。
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ArticleOEMs riding a Spanish surge
Despite recent economic difficulties across Europe, vehicle manufacturers are making gains in SpainIn this article:RenaultFordPSANissanGMVW GroupMercedesThe collapse of the Spanish economy has been seen as one of the most symbolic examples of the economic turmoil affecting Europe in recent years. Falling car sales were a clear indicator of the country’s ...
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Deleite Turco
Conforme os locais de produção tradicionais na Europa Ocidental lutam com excesso de capacidade, a Turquia está desfrutando de investimentos mais elevados e saída por OEMs globais - com a probabilidade de um maior crescimento forteNeste artigo:FiatFordHyundaiRenaultToyotaMontadoras turcasAo mesmo tempo, como a Europa Ocidental tem lutado contra problemas de excesso ...
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La pasión turca
Mientras las localizaciones tradicionales de Europa occidental tienen un exceso de capacidad, Turquía recibe cada vez mayores inversiones y producción de las marcas globales, se prevé además que la tendencia siga al alza En este artículo:FiatFordHyundaiRenaultToyotaEnsambladores turcosEuropa occidental lleva tiempo sufriendo un exceso de capacidad e instalaciones infrautilizadas en las ...
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Article土耳其喜讯
土耳其是欧洲西部公司提高生产量的传统生产基地，目前全球的OEM制造商都在这里投资提高生产 — 有可能会再一次带来强劲增长In this article:FiatFordHyundaiRenaultToyotaTurkish assemblers正当西欧极力应对传统制造领域里的产能过剩和利用率低下问题时，欧盟东南边境却在大肆提高汽车产量，在过去几年内对几款汽车制造还进行了大量的投资。菲亚特、福特、现代、雷诺和丰田公司日期都出台了重要项目，但是菲亚特在土耳其的合伙人—托发斯，以及丰田目前却处于投资制造厂的困境中。土耳其的汽车和厢型车制造厂每年的产量超过100万辆，如果通过讨论并进入全面投产，这个数字将逼近150万。福特最新开设的工厂，是在土耳其第二个厢型车工厂。此文就是要检测福特、现代和其他公司最近投资情况。尽管最近全球经济混乱，但是土耳其汽车生产却出独树一帜，稳步发展，强劲增长的可能性极大。2011年的生产量接近123.5万辆，2012年下降到111.5万辆，2013年稍微增长到116.6万辆，而去年达到121.9万辆。2015年的第一季度产量超过347,000辆，按照这个比率，全年生产量将超过130万辆，有可能达到140万辆，即使夏天的产量有所降低，结果也是一样。但是在最高数字背后还有非常有趣的变数。比如，虽然土耳其刚开始生产新款小型厢型车（Transit Courier），但是土耳其福特公司的产量从2013年的281,000辆下跌到2014年的245,000辆。雷诺的产量也降低了20,000辆，而托发斯的产量下降了大约22,000辆。2014年土耳其的增长主要来自于现代的产量，从102,000辆翻番到203,000辆，以及丰田的小幅度增长，从103,000辆增长到131,500辆。按照福特在2015年第一季度的情况，全年的产量近330,000辆，而现代则将超过210,000辆，雷诺超过360,000辆，托发斯大约260,000辆。出口成为主要业务土耳其产量的出口比率很高，2014年的出口达到74%（1,219,000辆的产量中出口了902,000辆）。雷诺、现代和丰田所有的出口量占土耳其总产量的80%，而福特2014年的出口率为77%，但是如果2015全年都生产Transit Courier，出口量将超过80%。列入土耳其“五大”公司的托发斯的出口率在2014年是64%；公司在土耳其已经占据类国产品牌的地位，大部分托发斯产Linea汽车都在国内销售。土耳其出口率如此高涨的原因很多。土耳其（货币）里拉的贬值也是一个原因，但主要是由于很多OEM制造商都增加了土耳其汽车厂的生产份额，而且专门生产高端汽车。土耳其制造的汽车没有其他来源。比如，福特已经关闭了英国南安普顿的Transit工厂，已经没有工厂能生产Transit厢型车，新建的小型Transit Courier汽车的工厂成为全球唯一的来源。菲亚特的情况也相同，菲亚特全系列汽车和丰田Corolla Verso和Corolla轿车（至少是欧洲地区的丰田供应）都在土耳其生产。雷诺已经决定在土耳其大量生产Clio系列，因为在法国生产B-段汽车遇到困境。尽管汽车生产已经由菲亚特-托发斯、福特、现代、雷诺和丰田主导（这几个公司2014年的生产占据全国92%的份额），但是有些公司 — 实际上是政治家们 — 还没有放弃创造土耳其汽车品牌的想法。2014年，一家叫做Calik的地方企业想要利用土耳其卡车公司—BMC来发展土耳其的汽车品牌。同年，总理Erdogan也谈论土耳其“实现地方品牌汽车的梦想”。菲亚特在土耳其，菲亚特以托发斯的身份出现，这是一家与Koc Holding（土耳其公司）的合资企业；Fiat与Koc分别占据托发斯38%的股份，剩余的股份投放在伊斯坦布尔的股票市场。公司的核心部分是布尔萨工厂，每年的产量能达到400,000辆，但是还从未达到这个目标。2013年，公司产量接近245,000辆，2014年却下降到223,000辆。托发斯除了为菲亚特生产汽车和厢型车之外，还为标志和雪铁龙生产Fiat Fiorino小型厢型车，还生产Fiat Doblo不同版本的厢型车，以Ram的品牌在美国市场销售。除此之外，还以Opel和Vauxhall Combo的名字在欧洲销售。Ram的生产将会继续，菲亚特和克莱斯勒合并之后会加快生产。然而，Opel和Vauxhall的制造即将接近尾声，因为PSA将要替代西班牙的Opel和Vauxhall品牌。托发斯目前处于一项重大投资项目的中期，该项目总价值超过15亿美元。其中包括“联合”Doblo汽车（将在北美出售）再造成本，即要努力符合美国的安全规定。这么做的目标就是每年出售价值达20,000里拉的Doblo汽车。有人说，Ram计划的成本高达3.6亿美元，在替代Linea和Bravo紧凑敞篷车、轿车和货车上面的投资将超过10亿美元。这些新车的生产将从2016年开始。Fiat Bravo（是否会沿用Bravo这个名字还有待证实）的替代款敞篷车将只在西欧出售，轿车会在中欧和东欧出售。托发斯在伊斯坦布尔证券交易所的官方声明中称，这些新款汽车的年产量将超过700,000辆，时间是从2016年到2023年。投资成本则可以通过在同一个平台生产而降低 — SUSW(小型美国Wide平台) — 用于Jeep Renegade, Fiat 500X和500L汽车上。托发斯之于菲亚特不仅仅是合约制造商，公司在菲亚特克莱斯勒平台上，践行自己的研发能力。福特与Koc成立的合资公司，Ford Otosan(福特占41%的股份)公司与2014年5月在土耳其Yenikoy（在Kocaeli工厂附近）开设第二个工厂。新的工厂生产小型Transit Courier厢型车和乘用车款，以及Tourneo Courierz汽车。Kocaeli工厂成立于2001年，制造Transit想星辰，以及Tourneo品牌乘用车系列。新建Yenikoy工厂以5.11亿美元的投资，在16个月内建成，年产量达到110,000辆。Kocaeli工厂还生产大型Ford卡车，和Cargo汽车，主要面向地方市场。两家土耳其工厂生产的汽车向欧洲和全球100多个市场出售。现代：韩国制造商在土耳其，与当地公司Kibar合作经营合资企业。与Fiat和Ford JV不同（公司股份不足50%），现代公司持有70%的股份。在投资6.77亿美元之后，产量加倍，年产量超过200,000辆。累计产量现在超过100万辆。主要的产量提高发生在2013年，工厂目前主要生产i10和i20小型汽车，主要销往欧洲。现在汽车在土耳其还有一个公司，就是与Karsan合作成立合约装配厂。从2014年晚些时候起，这里主要装配i800和iLoad厢型车。但现在计划有变，要这里生产H350汽车。生产已经从3月份开始。现代汽车在土耳其再投资2亿美元，Karsan投资6,000万美元。根据伊斯坦布尔证券交易所的备案，这两家公司计划在7年里，合作制造200,000厢型车，还有乘用迷你厢型车。雷诺雷诺汽车与Oyak的合资企业（雷诺拥有51%的股份），在土耳其拥有制造360,000辆汽车的能力。与土耳其其他汽车公司一样，雷诺也将大部分产品出口，比如Clios以Lutecia品牌在日本出售，2014年的出口达81%的产量。雷诺决定将土耳其制造的大量Clio汽车投放欧洲之后，这个比率将来有可能还会提高。除此之外，在2014年6月，雷诺集团市场营销总监Jerome Stoll对媒体说，有望在土耳其增加新的车型，有可能生产新一代Megane汽车或其他C段车型。到目前为止，除了雷诺公司最近公布要在西班牙生产Kadjar跨界车的消息之外，还没有其他新闻。如果Kadjar非常成功，西班牙的Megane生产将转移到土耳其。值得一提的是，Oyak-Renault公司不仅仅是一个汽车装配商；该工厂每年还能生产450,000汽油发动机和柴油发动机，为土耳其和法国的雷诺汽车供货。公司还为阿根廷的Renault汽车、罗马尼亚的Dacia汽车和南非的Nissan汽车提供发动机。丰田丰田在阿达巴扎的工厂是一个综合性非常高的工厂（拥有自己的冲压车间），在公司的欧洲战略中起到关键作用。公司与丰田英国工厂共同生产Corolla和Auris汽车，但是最后的车型改变了Auris生产格局，而丰田土耳其负责生产Corolla轿车和Verso汽车。公司在Corolla的生产投资了大约1.5亿欧元（约合1.67亿美元），虽然最近的生产率非常低，但是每年还是能够制造170,000辆汽车。Corolla目前主要销售与地方市场、俄罗斯和前独联体国家市场、以及以色列，而Verso主要出口欧盟市场。2014年10月，丰田宣布要在土耳其工厂投资1.87亿美元，从2016年开始生产紧凑型SUV汽车。这样会提高100,000辆的年产量，产品针对欧洲和亚洲市场。公司与1994年起开设全散件装配厂，为当地市场供货，由土耳其当地市场Sabanci经营，2000年完全成为丰田制造厂，从2002年起开始出口。除此之外，工厂还将很多供应商带到土耳其，既有欧洲公司，也有日本公司。比如，新款Corolla汽车就有70多家土耳其供应商，还有新增德国公司Mubea(提供螺旋线圈)。Toyota keiretsu成员Toyota Boshoku，已经建设了一个新的座椅纤维裁剪与缝制工厂，进行垂直一体化经营。“五大”之外除了“五大”工厂之外，还有很多土耳其装配厂制造多种厢型车和其他商用车。Otokar生产大约3,000辆Land Rover Defender，面向当地市场出售，包括军用汽车。与此同时，Karsan还为地方市场装配旧款Peugeot汽车和Citroen汽车，而且还装配生产Berlingo和Partner紧凑厢型车。但这些都是低产量生产，与本田工厂一样。本田工厂每年的正常产量是50,000辆，但是2014年只生产了11,600辆Civic轿车，而2013年的产量有14,800辆。新闻媒体时有报道称，该制造商有可能增加一款新车型，而本田高管也已经证实了这个消息。然而，还没有出现什么实际行动，工厂为地方和周边市场供货的边缘地位没有发生实质性改变。2013年晚些时候，公司宣布Iszu已经与Anadolu(本田原来的土耳其合作伙伴)达成协议，从2014年晚些时候开始在土耳其装配生产MAZ皮卡车，但之后就没有新的消息。与此相同，有报道称，中国的制造商奇瑞公司一直计划 — 与地方公司Mermerler合作 — 开设一个新工厂，每年生产200,000辆汽车。这个项目最近却鲜有进展消息。事实上，如果真的开始生产，产量能达到多少还有待观察。
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ArticleTurkish delight for vehicle-makers
As traditional production sites in Western Europe struggle with excess capacity, Turkey is enjoying higher investments and output by global OEMs – with the likelihood of further strong growthIn this article:FiatFordHyundaiRenaultToyotaTurkish assemblersAt the same time as Western Europe has been battling problems of overcapacity or underutilised capacity in traditional manufacturing ...
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ArticleAliado ao sucesso
A colaboração entre a Renault, Nissan e Daimler continua a progredir - mas o que a faz funcionar?Renault e Nissan estabeleceram sua aliança de participações cruzadas e abrangentes em 1999. Agora, é a parceria internacional mais duradoura entre duas grandes empresas de automóveis na indústria automotiva moderna. Renault tem uma ...
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ArticleAliados para el éxito
La colaboración entre Renault, Nissan y Daimler continua progresando. ¿Qué es lo que hace que funcione?Renault y Nissan establecieron su alianza de participaciones cruzadas y de amplio alcance en 1999. Es hoy en día la asociación internacional más perdurable entre dos grandes empresas de automóviles dentro de la industria de ...
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ArticleAllied to success
The collaboration between Renault, Nissan and Daimler continues to progress – but what makes it tick?Renault and Nissan established their cross-shareholding and wide-ranging alliance in 1999. It is now the most enduring international partnership between two major car companies in the modern automotive industry. Renault has a 43.4% stake in ...
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ArticleMercedes marches on
The brand's global production footprint has grown substantially in recent years, including the US and ChinaIn recent years, the manufacturing geography of Mercedes-Benz has expanded in a major way outside Germany; it first moved into the US in the mid-1990s, since when it has also expanded its small operation in ...
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ArticleHyundai-Kia: Progredindo
Expandindo a produção testemunhou a quebra grupo coreano para as cinco principais OEMs em todo o mundo; com novas fábricas no caminho da China e do México, o montador de veículo em breve poderá desafiar rivais por um lugar entre os três primeirosNeste artigo: ...
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ArticleHyundai-Kia: ascendiendo
La expansión de la producción ha posicionado al grupo coreano entre las cinco principales marcas de todo el mundo; tiene previstas plantas en China y México y el fabricante pronto desafiará a la competencia por un puesto entre las tres principales En este artículo:La producción coreanaPlantas de HyundaiPlantas de ...
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Article现代-起亚：勇往直前
韩国现代起亚经过扩大生产，已经跻身世界5大原始设备制造商的行列；汽车制造商还计划在中国和墨西哥建设新厂，它将很快就会成为前3位的有力竞争对手这片文章的内容包括：在韩国的生产现代工厂起亚工厂在中国和欧洲的发展壮大在美国和韩国面临的困境就在不久前，如果看到现代起亚已经跻身世界5大汽车集团，即使是汽车业经验老道的观察员也会惊愕驻足。但是现在，该集团联合年销量将突破800万辆，已经非常接近通用和雷诺-日产，与丰田和大众还稍有些距离。从销量和产量来说，现代-起亚已经超过了福特和新近合并的菲亚特克莱斯勒，而且会一直增加。 光是在欧洲，集团在捷克共和国、斯洛伐克、土耳其和俄罗斯工厂的年产量就超过100万辆。加上眼下向中国拓展的计划，现代-起亚已经远非单纯的韩国公司了；这个集团可以说是总部设在首尔的跨国原始设备制造商。今年伊始就有消息称，现代-起亚已经开始新一轮的拓展计划。该集团的目标是，2015年售出820万辆汽车，即505万辆现代汽车和315万辆起亚汽车。这些销量 — 以及增长的产量 — 都是来自韩国之外。现代有望在本国市场售出近700,000辆，而在国外则售出435万辆；而起亚汽车在国内售出480,000辆，在国外售出270万辆。但是，公司不会就此满足。在新年发言上，公司总裁Chung Mong-Koo设定了年销量900万辆的目标，尽管世界许多地区的经济政治都很不稳定。 这两个品牌最近取得的成绩与20世纪90年代相比，确实让人刮目相看，那时的起亚从破产边缘被现代拉回，现代购买了起亚34%的股份。虽然这两家公司的财务仍然各自独立，但是他们的产品和工程战略走得越来越近了。他们的产品网络不同，但是现代和起亚共享平台、动力总成、采购、物流和后勤功能。除此之外，在俄罗斯和其他高潜力地区，有些现代和起亚公司已经或将要合并生产线。在欧洲的交叉供应和分享动力系统就是一个很好的实例：起亚在斯洛伐克的工厂为捷克共和国附近的现代工厂提供发动机，反过来，现代工厂为起亚斯洛伐克提供变速器。 两个品牌共享工程基础，联合产品开发也就是迟早的事情了。总体来说，现代倾向从一个新平台推出第一款车型，但是起亚在这方面做得更为突出。2006年，起亚把Peter Schreyer从大众挖来，担任全球设计战略总监；他做得非常成功，以至于2013年现代任命Shcreyer担任两个品牌的设计总监。在核心B、C和D段，现代和起亚分享平台、发动机、变速器和其他隐蔽的部件；但两个品牌在外形风格上是不同的。以韩国为生产中心虽然最近在国际发展上取得了共同进步，但是两个品牌在韩国的制造厂却是独立的。在本土的生产近集团全部产量的一半 — 这在所有国际主要品牌中，属于对国内生产依赖程度最高的。PSA,尽管存在很多问题，但是在法国的产量只是全球产量的三分之一。而大众公司在德国的产量仅比全球产量的四分之一多一点。从这一点上来说，很显然，现代-起亚还有很长的路要走。但是自2005年以来已经取得了显著地进步，那时75%的产量都来自韩国。 来自降低对韩国生产的依赖性的压力，自韩元走强之后变得越来越大，尤其是针对日元。日本的原始设备制造商已经决定，为了海外市场而进行本地化生产；现代-起亚在那之后也开始照办。现代在全球的工厂现代品牌在韩国拥有三个汽车工厂：韩国蔚山（Ulsan）是集团的老家，年产量大约150万辆；峨山（Asan）工厂生产中型汽车，比如Sonata和Azera，年产量达到300,000辆；全州(Jeonju)生产商用车，年产量达到100,000辆。在韩国以外的现代工厂有：美国，阿拉巴马工厂的年产量达400,000辆中国，合资公司北京现代的年产量超过100万辆；下面将会提到，在今后几年，集团将在中国增加两个工厂印度，拥有两家汽车厂和一家发动机厂；现代汽车在这里专注生产小型汽车（i10和i20），产量的25%都用于出口，主要向非洲和拉美地区出口捷克共和国，诺索维希工厂的年产量达300,000辆，向欧洲、南非、澳大利亚和中东出口；向欧洲以外主要出口i30汽车。土耳其，在这里生产i10和i20汽车，每年的产量达200,000辆，但是还有300,000辆的空间；产品远销土耳其、欧洲和中东；与地方公司Karsan合作，即将生产H350。俄罗斯，生产Sonata和Kia Rio，年产量达300,000辆。巴西，生产HB20，当地版i20，半越野版HB20X起亚的贡献在韩国，该品牌拥有4家工厂：所下里(Sohari)，生产Kia Carnival, Sedona, Rio和 Quoris；华城(Hwasung)，制造Optima, Cerato, Sorento和Borrego；光州，生产Soul, Carnes, Sportage and Bongo厢型车；瑞山(Seosan)，制造Picanto。 在欧洲，起亚斯洛伐克工厂（与现代捷克工厂非常接近）生产cee’d, Sportage and Venga；与现代诺索维希一样，日利纳(Žilina)的年产量达到300,000辆。美国佐治亚的起亚工厂的年常量是300,000辆，制造Sorento和Optima汽车。去年已经制定计划要在墨西哥建新厂，以满足日益增大的地区需求。和大多数现代集团的工厂相似，墨西哥的工厂的年产量达到300,000辆。起亚在中国还有两家合资公司，即东风悦达起亚，年产量只有130,000辆，第二家工厂在江苏盐城，2007年开始生产，年产量达300,000辆。 除了现代和起亚工厂，韩国供应商还在东欧进行巨大的投资；这个地区大概有20家供应商，为这两家汽车制造商供货，有Dymos公司，提供座椅；以及Hyundai Mobis公司，制造仪表盘、刹车，以及其他组件。在欧洲的其他韩国公司有：Plakor,提供保险杠和启动装饰；Korean FuelTech Corp（KFTC）生产发动机零部件和各种修饰性组件；还有Sejong，制造排气管。在中国和欧洲的拓展对很多原始设备制造商来说，中国将是现代-起亚在今后发展阶段的中心；发展计划包括建设两家新厂，扩建现有工厂。然而，中国并不是公司光明前途中的唯一地点。 虽然很多汽车制造商 — 尤其是菲亚特、标致雪铁龙、福特和通用 — 要么关掉欧洲的工厂，要么只是运营几年而已，但是大多数现代-起亚的工厂都是最大限度运营。事实上，这两个品牌有时候的还出现产量供不应求的现象，以至于到2016年的新厂计划被认为是近10年来最缓慢的发展。 在中国新建2个工厂的计划是在2014年9月份公布的。有趣的是，现代确定在重庆建设的工厂将用于帮助品牌扩大在西部的影响力。把中国的某个特定区域作为建厂目标的想法，体现了全球汽车公司在中国发展的良好机遇。两家新工厂将建在东北部的河北省。每个工厂的年产量都将增加300,000辆。同时，起亚在盐城的工厂将拓展生产，产量将从300,000提高到450,000辆。 在欧洲，公司正在进行主要车型的多样化发展。捷克产i30将以涡轮增压的高性能，于2015年粉墨登场，而土尔其产i20双门跑车也将在今年高调推出。很长时间以来，现代都被视为“金钱为价值”的品牌，但是现在新增的跑车、以及核心车型的表演版本都吸足了新客户的眼球 — 已然成为欧洲传统品牌的竞争对手。 举例来说，i30涡轮增压将拥有一个186hp 1.6-litre发动机，时速能够超过125mph。虽然有了新款土耳其产i10和韩国产i40，但是如果欧洲产量能够突破50,000辆的话，那么现代品牌就算已经在主要产品更新规划的途中了，2012年到2017年之间将会有20多个车型及变体面世。现代在欧洲不仅出售车辆；最近在巴黎汽车展上就出现了H350厢型车，计划将在土耳其生产；小型厢型车，有可能是H250，或甚至是H150,也可能随即面世。而且，很可能还是在欧洲生产。 在北美地区，公司也需要加大产量。起亚就率先在墨西哥蒙特雷建立新厂，总投资额达10亿美元。现代美国正在协商将一部分产量拿出来，满足该地区的需求。特别的是，现代想为美国市场制造更多的Santa Fe汽车和Tuscon SUV汽车。在美国和韩国面临的困难然而，集团的消息并不都是喜讯。2015年，两个品牌不得不解决由于谎报能源效率数据而受到的罚款；这种突如其来的事情解决起来并不顺利，现代-起亚在媒体中的日子并不好过。在2014年11月初，两个品牌共赔付大约3.5亿美元，其中包括1亿美元的现金罚款，为一个独立燃油经济认证机构捐款5,000万美元，没收大约价值2亿美元的温室气体排放监管信用额度。 在缴纳罚款之后，现代和起亚开始继续大踏步前进，同月末还声称到2020年要将燃油节约平均提高25%，以回应韩国、美国和欧洲严厉的废气排放规定。公司称，将通过引进一套新的发动机和变速器，并采用联营公司Hyundai Steel生产的轻质高强钢来减轻车重的方式，提高燃油效率。在全系列产品中增加混合动力车也是很有效的。2015年，插入式Sonata混合动力车的首款车型有望面世。未来所有汽油发动机都将以涡轮增压为标准。公司在宣布将斥资100亿美元在首尔江南区建立新的全球指挥中心之后，受到了投资商的强烈斥责。以三倍的价格购得土地之后，现代公司股东三星公司受到重创，短短几天内，80亿美元就从公司里抽出来了。 韩国的公司里发生罢工，在媒体上也都是负面消息；评论家们都说，用购买首尔最昂贵土地的钱，足以建造十多个工厂（起亚在墨西哥的新厂耗资10亿美元，而现代在阿拉巴马的工厂耗资17亿美元）。意识到需要弥补损失之后，集团购回价值超过6.1亿美元的股份。 虽然购买土地很有争议，燃油经济性罚款的打击也不小，但是现代-起亚的未来仍然非常乐观。集团悄悄地已经跻身全球5大汽车制造商的行列；集团很可能将问鼎前3名。
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