All articles by Ian Henry – Page 13
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Problemas de airbag
Com o crescimento do mercado inflado e tecnologia defeituosa em conjunto, a produção de airbag está experimentando oportunidades e problemas em igual medida.O setor de airbag, infelizmente, é provavelmente mais conhecido no presente por seus problemas de recolhimento, especialmente aqueles que envolvem o fornecedor japonês Takata. Enquanto a Takata tem ...
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Problemas y oportunidades en el mercado de airbags
Dado el crecimiento acelerado del mercado y cierta tecnología defectuosa, la producción de airbags está experimentando una igual medida de oportunidades y problemasEl sector de los airbags es por desgracia, probablemente el más conocido en la actualidad en lo referente a sus problemas de retirada de producto, especialmente en lo ...
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- 气囊附件
随着市场的发展和瑕疵检测技术的进步，气囊生产正在经历着同等的机遇和问题气囊不幸成为目前召回问题最严重的原因，尤其是日本Takata事件。到目前为止，Takata是瑕疵气囊交付最为严重的案例，尤其是气囊充气问题，但是这并不是唯一的。这个部门在近年来出现了显著整张，尤其是在成熟市场。在司机、乘客气囊是每辆新车的必备，有些新车和轻型车里有8个以上的气囊。因为有了更多的应用，车辆发展就如以下所谈。市场的供应链机器复杂，而居于顶端的便是气囊模块供应商，其中最大的三家全球供应商是— Autoliv, ZF TRW 和Takata — 还有很多小型供应商，比如日本的Nihon Plast， 美国的中国企业KSS。一个气囊模块包括很多部分，气筒、电控，以及气囊本身。复杂的供应链绵延几个大洲，涉及多个供应商。 Driver, passenger and side airbags are standard fit items in developed markets虽然主要气囊公司理论上都是垂直一体化，将所有的零部件安进气囊模块当中，但是他们还没有足够的能力完成。因此，他们要依靠次级供应商的网络，以及自己的组件工厂。此外，还有数量巨大的跨供应零部件，尤其是气筒和电控。而通常来讲，Autoliv气囊配上Takata启动，以及一个其他供应商的电控，就是最常见的做法。这种分散的供应链可定会造成气筒召回危机；将所有可能存在问题的气筒安装到汽车上，这个过程其实很慢很困难。Takata的特殊问题在于使用硝酸铵推进无；这种化学物质如果暴露在湿热环境中，就会降解，而且一旦发生这种情况就会导致气囊爆炸，使金属盒破损，从而导致气囊配置失误。Takata努力将硝酸铵替换成硝酸胍，TRW和Autoliv已经使用这种物质多年，没有出现问题。然而，越来越多的车意识到气筒的问题。这个问题太严重了，以至于公司无法独自处理：而且需要从新设计气筒，使用不同的推进物。Takta不得不接受其竞争对手，尤其是Autoliv和TRW，以及气筒专家Daicel的产品，替换原来的气筒；事实上，90%的人们要求将气筒换成Takata公司以外的产品。复杂的供应链关于气囊是如何工作的，主要通过以下几个阶段： 气囊纤维由纺织品专家提供，比如Toray, Asahi, Global Safety Textiles, Toyota Boshoku 和Teijin，运到涂布车间。硅酮涂层布料可以与人的脸部直接接触；涂层的设计有利于气囊里的空气冷却（空气在调整是温度上升很快），同时也能组织碎片穿进气囊里。 涂层（脚部和膝盖部位的气囊不需要）完成之后，布料就会经过建材和缝纫，通常在低成本地区完成；很多欧洲使用的气囊都是在罗马尼亚、乌克兰、摩尔多瓦和摩洛哥等地完成建材和缝纫的。比如TRW罗马尼亚公司，在罗马进行建材和缝纫操作。公司计划到2018年多制造1,200万个气囊。到2017年，工厂的员工数量会达到1,000人，与罗马尼亚其他的ZF TRW工厂合作，制造压铸件、小型泡沫零部件，并装配气囊和方向盘外套。 完成建材和缝纫之后，材料被送到气囊装配厂，折叠，然后与其他气囊模块组件（也就是点火器、气筒和电控）一起放到盒子里。成本模块被送到汽车工厂的装配线，或者送到一级供应商那里装进其他的组件里；比如说，侧面气囊被放到做一粒，而前部气囊会装到仪表盘里。司机气囊被安装到启动轮盘里，多数情况是这样，但不总是安装到启动轮盘里。 From the cut and sew operation, the material is taken to the assembly plant and housed with units ...
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ArticleAirbag anxieties
Inflated market growth and faulty technology mean both problems and opportunities for airbag productionThe airbag sector is unfortunately probably best known at present for its recall problems, especially those involving the Japanese supplier Takata. While Takata has been by far the worst offender in delivering faulty airbags, or more particularly ...
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ArticleJapan shifts toward consolidation
Toyota will complete its takeover of Daihatsu later this year and already effectively controls Subaru. Since 2015, it has also had a wide-ranging technical alliance with Mazda, although without any capital involvement on either side.Full control of Subaru and Mazda by the largest Japanese car company may well transpire before ...
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Anéis em torno do mundo
Tal como os seus concorrentes a marca premium, a Audi está agora criando uma rede de fabricação global A expansão geográfica da produção de veículos da Volkswagen para além da Alemanha, para o México, China, Espanha, Índia, Brasil e África do Sul, está agora bem estabelecida. Enquanto isso, a expansão ...
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Feito na Índia
O país emergiu como grande mercado para empresas de automóveis do mundo e um centro de exportação crescenteVárias empresas de automóveis estão expandindo sua capacidade de produção indiana. O maior, Maruti Suzuki, está no meio de um investimento de US$1 bilhão em sua estratégia "Vision 2.0". Esta estratégia visa atingir ...
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La expansión global de Audi
Al igual que sus competidores en el segmento de marcas premium, Audi está estableciendo una red global de fabricación La expansión geográfica más allá de Alemania de la producción de vehículos de Volkswagen a México, China, España, India, Brasil y Sudáfrica ya es una realidad. La expansión paralela de Audi ...
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Fabricado en la India
El país se ha convertido en uno de los principales mercados para los fabricantes de automóviles del mundo y en un creciente centro de exportacionesVarios fabricantes de automóviles están ampliando su capacidad de producción en la India. La mayor de ellas, Maruti Suzuki, está invirtiendo 1.000 millones de dólares en ...
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印度制造
印度已经成为全球汽车公司的主要市场，并且逐步成为汽车出口枢纽很多汽车公司都在提高在印度的汽车生产力。其中最大的是Maruti Suzuki公司，依据“远景2.0”战略，投资10亿美元。战略目标就是到2020年，推出15款新车，年销量实现200万。大部分车型都基于Suzuki车型，尤其是Kei平台，第一款车型应该是新一代Alto汽车。Maruti印度公司的工程师们至少在3款车型的开发过程中发挥重要作用，正如开发Vitara Brezza一样，这款车是专为印度市场设计的。增强制造能力在2016至2017财政年度里，Maruti Suzuki的产量将会提高8-9%，年产量大约为100,000-120,000辆左右。然而，在Gujarat的Maruti工厂全线开工之前，生产力可能出现暂时短缺；新的工厂最初的年产量为250,000辆，到2020年会增加到325,000辆，届时会减缓Gurgaon和Manesar工厂的压力。与Maruti工厂的扩展平行的是Suzuki，计划要在Gujarat工厂每年生产100,000辆。 Maruti Suzuki is in the midst of a US$1 billion investment in its “Vision 2.0” strategy印度第二大汽车制造商是Hyundai公司，产量已经接近顶峰，在成功推出Creta紧凑型SUV和i20小型车之后，2015年工厂使用率接近96%。公司考虑要再建一个工厂，但扩建现有工厂，年产量也可能会达到100万辆，而不需要再建一个新工厂；下面有提到，Kia正在考虑建一个工厂，但要3年后才会实现。增加换班次数大众公司在2015年3月在Pune工厂增加了第三班工作，为2016年生产Ameo小型轿车作调整，以满足出口需求。大众工厂（还制造Skoda Rapid汽车）于2014年扩大Aurangabad工厂（制造Audi, Skoda Octavia等各种车型）的生产。金奈Oragadam的雷诺-日产工厂已经从2016年4月1日起增加了夜班，提高的生产力，以满足市场对Renault Kwid和Datsun第三款车型的需求。这是一个进出口工厂，向国外出口日产Sunny和Micra汽车，尤其是拉美和非洲；本来向欧洲出口Micra，但在今年年初搬到Flins工厂生产了。2016年增加了第三班生产，证明情况已经比2015年出现好转了。去年，金奈工厂的产量减半，每小时生产20辆汽车，工作岗位也削减了1000个；当时报告称，可能会损失3,000个工作岗位，但是实际上削减数量好少一些，有些已经到第三班工作。“印度制造”和印度出口枢纽和产量增长保持一致的是地方需求。随着印度发展成为出口枢纽，重点就放在了“印度制造”上了。最好的例子就是Baleno汽车，该汽车在Haryana的Maruti Suzuki工厂制造，并向100多个国家出口，包括日本和许多欧盟市场。自2014年以来，Pune大众工厂向印度以外的30多个国家出口。最近，年产量大约是120,000辆，到2020年可能会达到200,000辆。2013年，出口总量为25,000辆，2014年炒股票64,000辆，2015年达到了75,000辆；墨西哥是主要出口市场，阿根廷是第二大市场。两个市场都接受Vento汽车，该车在阿根廷亿Polo品牌出售。其他市场还有非洲和亚洲与，每年向马来西亚出口5,000套组件，用于汽车装配。"和产量增长保持一致的是地方需求。随着印度发展成为出口枢纽，重点就放在了“印度制造”上了" Volkswagen added a third shift at its Pune factory in March 2015 to meet export demand福特也要将印度当作出口枢纽，而且各方面都很成功。印度制造的Ecosport SUV已经向全球出口了，包括欧洲市场，与日产Juke和Opel/Vauxhall Mokka竞争。尽管如此，公司仍然大力推进欧洲出口；Sanand工厂生产的Figo会在2016年后半年向欧洲市场出口，以Ka+品牌出售，目标就是与Nissan Micra和Hyundai i10竞争。通用汽车也要将印度作为出口枢纽，计划从2017年开始生产紧凑型轿车Essentia。这是Beat掀背式汽车的轿车版本，掀背式在印度生产，主要面向当地和出口需要；在推出Essentia之前，通用汽车计划2016年出口量翻番，达到50,000辆，主要想非洲和拉美地区出口，尤其是智利和墨西哥。尽管通用汽车为当地市场制定了雄伟的计划（年销量达到400,000辆），并增加印度工厂的出口量，但过去的几年里计划实施情况并不乐观：通用印度在上两个财政报告都显示有亏损，估计公司很难实现400,000辆的销量目标，至少还需要增加一两个新工厂，或者重开Halol工厂，或者专为进口。提高当地采购近年来，印度产量增加的一个重要因素就是提高当地采购比率，也就是说，从印度采购组件；比如说，2014年大众公司宣布，要在印度投资2.5亿美元，将印度产汽车的本地成本从65-70%提高到90%以上；通过在当地建立一个新的发动机厂和变速器厂，大大底稿了本地才高比率。不断提高印度本地化比率的不仅仅是量产品牌。2015年末，宝马实现50%的本地化，是前一年印度产车型本地化率20%的两倍多；过去，公司在当地采购的主要组件是Force Motors公司（同时也为梅赛德斯印度装配供应发动机）生产的X5 SUV发动机。最近，宝马公司还在当地采购仪表盘、门柱、柴油机和变速箱；能够在印度采购到动力传动系统是提高生产、提高送递时间（从而制定长途航运日程）的重要因素。 Production capacity ...
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ArticleMade in India... for export
The country has emerged as a major market for the world’s car companies as well as a growing export hubSeveral car companies are expanding their Indian production capacity. The biggest, Maruti Suzuki, is in the midst of a $1 billion investment as part of its 'Vision 2.0' strategy which aims ...
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遍及全球
向很多高端品牌竞争对手那样，奥迪也在建立全球制造网络大众汽车的版图已经走出德国，挺近墨西哥、中国、西班牙、印度、巴西和南非。而与此同时，奥迪最近也在做平行拓展。虽然由于柴油排放丑闻导致大众集团面临财务阵痛，但是奥迪想要夹紧新车型开发和物理性扩张，2016年出现投资高峰。投资带来巨大的进步，本文将探讨一些数据，看看奥迪如何降低对德国制造厂的传统依赖。在今年年初的日内瓦车展中，奥迪公司首席执行官Rupert Staler宣布，2016年公司将向20款的新车和改装车型投资30亿欧元（约合34亿美元），并对产品逐步实现电气化和数字化。投资中包括扩大德国生产线，大部分国内投资都集中在制造新款Q2 SUV汽车，以及第二代Q5汽车（在墨西哥）。此外，据奥迪首席财务官Axel Strotbek称，该品牌正处于“公司历史上最大的投资阶段”。关键是，德国以外的投资也在深化，下面有讨论。2016年及以后的投资是基于2015年的销售记录完成的，比2014年的销量增加3.6%，全球销量超过180万辆。奥迪公司还创造了收益记录，达到584亿欧元，而营业利润达到48亿欧元。其中包括所谓的“特殊项目”，尤其是与排放危机相关成本为题。在这方面，奥迪公司称，修整四缸TDI发动机错误产生的损失，将由大众品牌来扛，而不是奥迪。 Audi’s first plant outside Germany, Gyor in Hungary has been home to TT production since the 1990s奥迪主要生产厂在因戈尔施塔特（在慕尼黑的北部），主要生产A3，A4和A5，以及Q5，在内卡苏尔姆生产A6，A7，A8和少量A4。该品牌第一次走出德国，就来到匈牙利，这里生产TT汽车，还有一个发动机厂。奥迪也在中国建厂，20世纪90年代与中国一汽合资开公司。最近，匈牙利的产品更多，而奥迪汽车也在西班牙和比利时生产。在欧洲以外的中国，公司的足迹不断加深，同时在巴西的新厂也在建设当中，而墨西哥的生产将于2016年末开始。奥迪制造足迹的扩展体现了大众集团指定每个主要装配厂都在兆级平台上生产各种车型。举例来说，匈牙利的工厂就是MQB级别的工厂，完全能够生产A3，而且很快还要增加Q30的生产。同样，在Martorell的Seat工厂，是MQB Zero工厂，主要生产B段汽车。这就解释了为什么2018年开始生产新款车型时，Audi A1的生产要转移到西班牙。奥迪最大型SUV，即Q7是在大众Bratislava工厂生产的，这里还生产Volkswagen Touareg汽车。这种安排还将持续到将来。比利时目前，布鲁塞尔工厂制造A1汽车，这将持续到2017年末。从2018年初开始，替代车型将在西班牙制造。工厂目前正在进行改进，以生产奥迪新款电动车，有可能是Q6电动车。这是一款SUV跨界车，在2015年法兰克福汽车展出现的概念车。为了支持工厂改建，比利时政府提供了1亿欧元，奥迪公司可能会投资6亿欧元。Q6电动车的目标就是逐渐采用所有Tesla电动系列。奥迪公司决定拿出一个专用工厂实施战略。该车对奥迪未来的重要性，与工厂对该地区制造业的重要性相媲美；比利时政府称，工厂将会创造2,000个就业岗位，而在供应链和第三产业则会产生6,000个工作岗位。从A1投产以来，每年产量超过100,000辆，但是昂贵的Q6电动车的产量要低得多。初期年产量大约为60,000辆，这种状况可能会持续到2025南。除了生产汽车以外，布鲁塞尔工厂还生产用于Q6上的电池。大众集团很可能正在推出其他电动车。西班牙为了帮助巴塞罗那的Seat工厂改变命运，奥迪将Q30紧凑型SUV的生产带到了那里，这是因为奥迪自己工厂的生产力不足而做的决定。每年大约100,000辆的Q30产量能够稳定Seat的财务，但是公司下一个车型 — 将于A3和TT移动在MQB平台上制造 — 将在匈牙利的奥迪工厂制造。因此，2018年从巴塞罗那生产线上出现的第一款车的时间，正是A1结束布鲁塞尔生产的时候。Martorell将被重新配置，然后在MQB Zero平台上生产其他车型。MQB Zero是兆级平台专门生产B段汽车的版本。在MQB Zero平台上生产的其他汽车有Volkswagen Polo, Seat Ibiza和Skoda Fabia（是2014年该平台上生产的第一款汽车）。“这个品牌目前处于公司历史上最大的投资阶段” - Axel Strotbek, Audi CFO匈牙利20世纪90年代，在Gyor生产第一款TT汽车，标志着奥迪进入紧凑车跑车/敞篷车阶段，这也是在欧洲德国以外第一家工厂。从2014年中期开始，工厂开始生产第三代TT汽车。TT与A3敞篷车和轿车共用生产线。到目前为止，工厂生产了50多万辆的TT跑车。尽管Gyor工厂的生产力并没有到达顶峰，但是人们认为工厂每年能生产300,000辆汽车，可能在生产新一代Q30是会达到这个水平，如果A3能够保持近年来的成功趋势的话。Gyor工厂员工超过11,000名，这里还有主要发动机生产厂。2015年，工厂生产了225万台发动机，这比2014年的记录还要高出50,000台。同样，2015年的汽车总量超过160,000辆，也创造了记录，比2014年高出25,000辆。墨西哥2016年末，第二代Q5 SUV将从San Jose Chiapas的新工厂走出生产线。到工厂正式生产以来，共投资了13亿美元，年产量为150,000辆，这是奥迪在欧洲以外第一个独立工厂（中国的工厂的合资的，巴西的工厂是大众方面涉足很多）。工厂选在这里，一部分是因为这里的基础设施很好，而且与大众建立的联系通道，Beetle汽车从20世纪60年开就是在附近制造。 Audi is reportedly considering expanding its Foshan ...
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ArticleRings around the world
Like its premium-brand competitors, Audi is now in the process of building a global manufacturing networkThe geographic expansion of Volkswagen’s vehicle production beyond Germany, into Mexico, China, Spain, India, Brazil and South Africa, is now well-established. Meanwhile, parallel expansion at Audi is, with the exception of China, a much more ...
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ArticleCould Brexit mean business as usual?
As the UK's competing EU referendum campaigns gather speed, it is fascinating to ponder the impact a vote to leave would have on the automotive industry. About a year ago, I would have said that the so-called 'Brexit' would be unremittingly bad news for the UK's automotive manufacturing sector. Now, ...
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Ângulos internos
Apesar de muita fusão, aquisição e empreendimentos conjuntos, o mercado de interiores de automóveis permanece fragmentado. Assentos e painéis/cabines são os dois maiores segmentos do mercado de interiores, tanto em termos de tamanho como valor do componente. Historicamente, esses componentes tinham sido fornecidos por uma mistura de fornecedores in-house e ...
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Interiores en perspectiva
A pesar de muchas fusiones, adquisiciones y empresas conjuntas, el mercado de interiores de automoción sigue muy fragmentadoLos asientos y los paneles de instrumentos/puestos de conducción son los dos principales segmentos del mercado de interiores, tanto en términos de tamaño como de valor del componente. Estos componentes han sido suministrados ...
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内饰纵览
尽管有很多公司在合并、收购、建立合资公司，但是汽车内饰市场仍是一盘散沙。座椅和仪表盘/驾驶舱从规格和价值来说，是内饰市场最大的两个部分。一直以来，这些组件都是内部自主供应和独立供应商混合供应的。但是近年来，这个部门一直面临供应方面的重组。大型供应商通过收购和自然发展，变得越来越大，而小型公司只能徘徊于特定组件或技术领域；而与此同时，汽车公司大部分都停止生产内饰零部件，只有大众（Sitech座椅生产分公司）、梅赛德斯和宝马公司仍在为德国工厂生产座椅。然而，尽管有很多公司在合并、收购、建立合资公司，但是汽车内饰市场仍然处于支离破碎的状态，尤其是二级三级供应商目前是一盘散沙。很多公司都有跨国发展，但是尽管组件供应全球化不断深入，但是国家或地区的专家仍然不容小觑。比如说，Bharat Seating和Krishna Maruti公司是印度重要座椅生产公司，但是没有向外发展。这样的公司把重点放在国内市场，很多中国公司也是如此：中国的Yanfeng公司拥有JCI内饰公司大部分股份。公司已经走出国门，成为一个典型。JCI经过部门调整，将座椅生产独立出来，成立新的公司 — Adient。另一个改组的例子就是Magna公司，旗下内饰销售公司Antolin保留了座椅生产。地区市场，而不是全球部门每个地区的座椅供应主要集中在少数几个供应商手里，每个地区都有不同的主要供应商；从全球上看，座椅市场仍然是一盘散沙；JCI（或者叫Adient）大约占据全球座椅市场的三分之一，比其他供应商都大得多。在欧洲，超过四分之三的座椅市场都被Faurecia, JCI和Lear公司占据。在厂内生产座椅的公司有宝马、梅赛德斯、大众、丰田纺织、TS Tech和韩国的岱摩斯（有一部分座椅供应给现代-起亚）。麦格纳公司在欧洲主要为商用车供应座椅，而不是轿车。在北美，JCI、李尔和麦格纳占据主导地位，剩下的市场由Faurecia和日本在当地的供应商占据。在日本，Fuji Seat, Tachi-S，Toyota Boshoku和TS Tech为主要供应商，还有一些只在日本经营的供应商，以及JCI/Adient（2000年收购了Ikeda-Bussan公司，成为最大的跨国供应商）。 The Renault Espace front seat with perforated leather for seat-back air conditioning这些公司在中国的合资公司把在中国生产的产品供应给欧洲、日本和美国的客户。而在印度，还存在很多独立的座椅公司。但是随着印度的欧洲和日本汽车公司生产规模的扩大，主要座椅公司有可能会有更多利润。印度的座椅供应很大部分仍然来自地方的公司，比如Bharat Seating和Krishna Maruti（Maruti和日本的Suzuki公司拥有公司部分股份）。座椅公司纵向合并座椅的装配非常复杂，很多公司的座椅成品都来自二级和三级供应商，而且大部分只是在国内经营。随着利润紧缩的加重，座椅公司不断提高纵向整合的级别，以此来控制成本和利润。这种现象是于2010年第一次出现，当时JCI收购了座椅结构供应商Keiper和Hammerstein；2015年，Lear公司收购了皮革供应商Eagle Ottawa。即便如此，很多二级供应商仍然存在，比如德国的框架公司Bross备受很多汽车而公司的青睐，尤其是JLR公司。Bross投资3,500万英镑在Coverntry建设新工厂，将制造的座椅框架供应给JLR的一级座椅装配商。座椅生产的关键就是座椅泡沫，其中的供应结构非常有趣；在欧洲，Faurencia和JCI制造自身所需的大部分泡沫，还有一部分是从独立的供应商那里采购，比如Woodbridge, Fehrer, 及Copo（在西班牙和巴西经营）；欧洲还有一些小型的泡沫专业生产商，比如罗马尼亚的GIC，公司主要为Renault和Dacia供货。在欧洲，李尔公司将大部分泡沫都外包出去，而在北美，却自主生产所需大部分泡沫。可最近，公司改变的方向，在英国东北部开设一家座椅泡沫厂，主要为JLR和Nissan供货。独立的泡沫供应商还没有放弃市场；比如，著名的轮胎公司Bridgestone也是座椅泡沫供应商；2015年晚些时候，公司宣布将在纽约州开设工厂，从2017年开始为美国的许多客户供货。减排是环保的关键泡沫生产的关键一直就是开发低排放挥发性有机化合物泡沫。JCI在今年早些时候公布了最新的成果；公司称，最新研发的低排放聚氨酯泡沫能比10年前的生产减少90%的VOC排放。这种泡沫的生产正在欧洲和中国进行，计划在不远的将来在美国推出。Faurecia也在这个领域奋力前进。座套缝制 — 自主生产还是外包？座椅生产的另一个领域也同样出现纵向合并，即座套的剪切和缝制；过去，这个工作转包给了独立的供应商，比如东欧或亚洲的低成本地区。有趣的是，尽管劳动密集本会促进这种模式的发展，却反而带动自主生产的出现；2015年11月，麦格纳公司在墨西哥的Allende开设了一家工厂；这将成为北美第一个大型切割与缝制工厂。中国供应商的长足发展大型座椅公司在中国非常活跃。麦格纳计划在这里开设新厂，为Volvo的小型跨界车提供座椅。这款车是第一个在Volvo-Geely CMA平台以外生产的车型；另一个在中国大展拳脚的的公司是Woodbridge。公司于2016年初宣布，要与广州企业建立合资公司，为坐垫、头靠和扶手生产泡沫。这个决定将有助于广州实现到2020年为止每年生产300万辆（现在是190万辆）汽车的计划。中国的座椅与内饰行业通过合资企业来寻求发展，这与中国政府的政策相一致。Magna公司和Chongqing Hongli Zhixin公司建立50:50合资公司，起初是为了福特长安供货。Hongli Zhixin带着自己的泡沫、修饰和座椅构架进入公司，而Magna带来座椅装配知识和Ford的市场途径。从全球范围来看，中国在内饰部门最重要的举行就是Yanfeng购买了JCI公司非座椅内饰业务70%的股份。该中国公司可以长驱直入发达市场，比如为Chattanooga的大众公司，以及塞尔维亚的Fiat公司供货。改变生产地点以减少成本为了保证成本竞争力，Faurecia公司已经将座椅组件生产业务搬出法国。2015年，公司关闭了法国的一家座椅构架工厂，以及美国的一家工厂。公司关闭这些共出场的同时在墨西哥开设座套与泡沫研发中心，并扩大波兰的两家工厂的生产。在关闭美国构架工厂之前，公司已经缓慢对Kentucky和Missori装配厂下手。而在中国，公司计划到2018年将业务翻番，主要是通过长安和东风合资公司的组件分公司实现。Dongfeng Faurencia Automotive公司成立于2015年，其第一笔合同就是与成都Dongfeng Peugeot Citroen Automobile签订的。增加纵向合并，拓宽全球足迹在2008-2009年经济危机之后，Lear公司投资3.5亿美元，建设新厂，同时对原有工厂进行扩建，共增加了20个新厂。同时，公司开开发了普通座椅构架，为很多汽车公司提供同等尺寸的汽车，而不仅仅开发座椅构架 — 有趣的是，雷诺日产也做着相同的工作，为CMF平台开发了座椅构架。CMF框架能够对不同车段、不同尺寸的汽车进行改装。除了开设新厂，Lear公司还收购很多公司，最著名的当属收购皮革供应商巨头 — Eagle Ottawa公司。Lear公司在得到Ford公司的座椅供应合约之后，就收购了西班牙的JCI工厂（为Ford巴伦西亚工厂提供座椅）。在英国，Lear公司于2011年开设公司售价泡沫工厂，并得到英国汽车工厂的强烈需求，尤其是Nissan和Jaguar Land Rover，年产量从300,000件飙升到600,000兼。Lear新工厂的一个重要发展就是纵向合并的提升；除了英国新建的泡沫厂，Lear公司还在Gostivar（Macedonia）和Iasi（Romania）开设了两家座套裁切与缝制工厂。轻质座椅减轻座椅构架的重量似乎在这些年来引起越来越广泛的重视，工程师们正在想尽办法减轻重量，无孔不入。薄壁型座椅主要是通过薄的泡沫构成，而轻型构架则来源于镁、复合材料或轻型钢架。然而，这些新材料和技术对于目前的量产来说，造价太高。2015年底特律汽车展上，Faurecia公司展示了“轻型宽敞”座椅，起重量仅为2.3公斤，比目前C-段汽车座椅还要轻；除了减轻重量，成品还完成了瘦身，仅仅占用后面空间3厘米。 Cadillac CT6 seats from ...
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ArticleInteriors: An inside look
Despite many mergers, acquisitions and joint ventures, the automotive interiors market remains fragmented Seats and dashboards/cockpits are the two largest segments of the interiors market, both in terms of component size and value. Historically, these components have been supplied by a mixture of in-house and independent suppliers, while in recent ...
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ArticleRussian bear reawakens
News from the Russian automotive industry has been unremittingly bleak in recent times: plants shuttered, shifts cut, production volumes reduced and supply chain problems unresolved. Suddenly, however, there are signs that the Russian automotive bear might just be emerging from its hibernation.Toyota has confirmed a production start date of August ...
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PSA de volta na corrida
Com nova gerência, nova estratégia e novos acionistas, a PSA está passando por uma mudança de sorteNão foi há muito tempo que o futuro da PSA foi posto em questão. Com as dificuldades financeiras, empreendimento conjunto e arranjo de participação cruzada com a General Motors em colapso e a necessidade ...