Gerenciando a complexidade

A AMS falou com Leah Bruce, gerente de negócios de fabricação da Ford - Especialista em diesel para descobrir mais sobre os planos da OEM para a produção de motores a diesel

Onde o diesel se encaixa na estratégia da força motriz da Ford?

Leah Bruce: Do ponto de vista da produção, o diesel ainda faz parte dos planos da Ford. Acreditamos em um motor e transmissão de escolha para nossos clientes e, particularmente, o diesel sendo muito forte para nós no mercado de veículos comerciais, esse tipo de motor e transmissão continuará a ser uma parte importante da nossa formação em andamento.

Você observa que o mercado de veículos comerciais é forte para a Ford, mas existe uma região onde os diesels são particularmente importantes?

Considerando isso em termos de mercado e produção, a Europa é provavelmente a nossa maior região para o diesel, e o Reino Unido é o nosso maior mercado. Isso é representado por nossa unidade de produção em Dagenham, que é um centro especializado em diesel e tem capacidade para produzir mais de um milhão de unidades por ano.

Onde mais você tem produção de diesel significativa?

Produzimos motores para veículos comerciais na Turquia e nas instalações de Port Elizabeth na África do Sul (para o Ranger), apoiando os mercados da África e Oriente Médio; A produção de Dagenham é para veículos comerciais e automóveis de passageiros. Há também produção de motores a diesel na América do Sul e na Índia em Sanand e Chennai.

Com as mudanças na demanda do mercado (veículo de passageiros / veículo comercial) para o diesel, houve alguma mudança na produção em termos de volumes e pegadas regionais?

Certamente, não fez diferença onde estamos produzindo motores a diesel.

Como os novos desenvolvimentos do motor diesel para reduzir as emissões (redução de tamanho, desativação do cilindro, etc.) afetaram os processos de fabricação?

As novas tecnologias fizeram absolutamente a diferença na forma como fabricamos os motores, mas também como a fabricação em geral mudou ao longo dos anos. Muitas vezes, as pessoas pensam no desenvolvimento de produtos em termos de veículo completo, atendendo aos requisitos legislativos/de emissões e aos desejos do cliente, mas também há um elemento interno em termos de como mudamos nossas estratégias de fabricação, ficando mais enxuto e atendendo às complexidades crescentes [Dos motores].

A tecnologia Diesel mudou nos últimos anos e continuará a fazê-lo e isso significa lidar com muito mais complexidade e desenvolver a nossa filosofia de produção; podendo produzir até um número de lote de um. Isso continuará exigindo investimentos significativos e maior flexibilidade em nossas operações de fabricação.

Como uma empresa, simplificamos nosso projeto de lei, enquanto nossos motores se tornam um produto mais global. Historicamente, você pode ter um motor sendo produzido em uma planta. Agora, esse não é o caso, para a Ford ou qualquer outro OEM, já que todo o processo de produção se torna mais uma operação global. Então, temos que ser capazes de replicar nossas instalações [de produção] em qualquer lugar do mundo. Por exemplo, as instalações da Dagenham para o motor EcoBlue precisam ser replicadas para as linhas de produção em Sanand, na Índia.

Um bom exemplo disso é o eixo de cames modular. Este elemento de design significou que devemos observar como podemos padronizar o processo de produção para atender consistentemente aos padrões de qualidade, independentemente de onde foi construído ou os níveis de automação nessas plantas.

Como os regulamentos de emissões a diesel variam de região para região, conforme você ajusta suas operações para atender a essas necessidades?

Trabalhamos para equilibrar os requisitos do cliente com nossas estratégias de produção e parte disso é ser flexível o suficiente para produzir lotes de um. Isso significa ser capaz de lidar com a complexidade do processo, sempre que a instalação estiver localizada, independentemente do nível de automação. Embora tenhamos projetos de lei e projetos para padronizar a produção, temos que ser flexíveis e nos adaptar para atender aos requisitos individuais conforme necessário. A realidade é [que] uma abordagem "de uma solução padrão" não funciona nessas situações.

Do ponto de vista da produção, o diesel ainda faz parte dos planos da Ford

Voltando ao abrigo de cames para o motor EcoBlue, este era um projeto completamente novo e tivemos que adaptar a conta de processo e a conta do projeto para isso. Isso está em andamento, já que novas tecnologias estão sendo introduzidas o tempo todo. Portanto, o desafio é ser flexível e adaptável, mas depois criar um processo padronizado para permitir que a unidade seja construída em qualquer planta.

Você é capaz de executar linhas de motores mistas (diesel/gasolina)?

Sim, a planta de Chennai foi a primeira a ter uma única linha que produz motores a diesel e a gasolina.

Qual é o maior desafio que você pode enfrentar no futuro?

Essa é uma pergunta difícil. Com motores ICE, diesel ou gasolina, os requisitos legislativos e, portanto, a complexidade do motor estão mudando o tempo todo. Portanto, é um desafio para a fabricação atender continuamente os requisitos em mudança e aumentar a complexidade.