Investir €500 milhões para expandir sua operação em Leipzig significa que, pela primeira vez, a Porsche pode ter três modelos em uma única rota através de estações idênticas
Desde que a produção do Macan começou em 2014, a Porsche Leipzig tem operado como uma instalação de produção de pleno direito com uma oficina de pintura moderna e uma oficina dedicada. Para o Panamera, no entanto, as carrocerias-em-branco foram fabricadas e pintadas na fábrica da Volkswagen em Hanover, antes de se mudar para a fábrica de Saxony para pré-montagem e montagem final.
Agora, para acomodar a produção completa da nova geração do novo Panamera, o segundo lar da Porsche tem se expandido pela quarta vez em sua história de 16 anos, ganhando uma nova oficina de 56.000 m2. O projeto de €500 milhões incluiu adaptações da linha de montagem e melhorias de infraestrutura, e criação de 600 postos de trabalho adicionais. O crescimento firme e seguro, no entanto, não afetou o ethos da empresa ou o modelo de produção. Leipzig trabalha com os mesmos princípios da Porsche como a sua fábrica irmã em Zuffenhausen, perto de Stuttgart, que é o lar do 911. A filosofia da marca remonta ao fundador do próprio empresa, Ferry Porsche, e sua crença em "sempre tirar o máximo proveito de tudo.”
Christoph Beerhalter, gerente-geral da oficina Panamera explica: "As características distintivas da produção aqui são processos transparentes [e] aplicação coerente dos princípios de produção enxuta."
"O alumínio é um material exigente. Usando os polidores e técnicas de polimento calor é gerado e pode deformar o material, é preciso ter habilidade para evitar isso" - Christoph Beerhalter, Porsche
Acionário pequeno para um controles método de entrega em sequência de componentes pré-montados e específicos do modelo de forma exata de produção e tempo de montagem- em alguns casos, diretamente para locais prescritos ao longo da linha de montagem. As melhorias são procuradas por meio da redução constante e eliminação de resíduos, bem como ganhos contínuos em torno dos processos, mantendo ênfase na alta qualidade.
O primeiro dos princípios é o fluxo - rede de sistemas de TI de logística inteligente e todos os processos de criação de valor. Porsche fabrica volumes de acordo com o "ciclo do cliente"- produção é o motivador para todos os processos durante a construção de seus carros.Funcionários na sala de montagem ciclicamente puxam materiais de centros de abastecimento de logística. Por conseguinte, os fornecedores fornecem apenas a quantidade de peças necessárias para atender a demanda iminente, evitando excesso de produção e polidores desnecessários. Finalmente, um princípio de erros zero é uma garantia de processos e produtos robustos e estáveis sem falhas.
Elevada integração vertical
A carroceria do Panamera é baseada em kit modular flexível do Grupo Volkswagen padrão (MSB).Novas unidades de carroçaria MSB de Leipzig são supervisionados por um sistema de controle de fábrica que atribui uma carroceria em branco (BIW) a um número de ordem do veículo desde o primeiro componente.
A carroceria é constituída por 430 partes individuais reunidos por métodos de união térmicas e mecânicas, além de aplicações de mais de 200 metros de adesivo. Em média, 13 carrocerias são produzidas por hora na oficina MSB.Ao todo, 475 e 189 robôs empregados são necessários para a construção das carrocerias com uma integração vertical de mais de 90%.
"No geral, a carroceria é composta de 45% de alumínio", diz Beerhalter."Este alto teor de alumínio exige um elevado grau de competência na ferramenta e acabamento superficial."
Invólucro de alumínio
Toda invólucro exterior do novo Panamera consiste exclusivamente em alumínio. A carroceria de veículo aumenta de baixo para cima, em quatro seções principais: parte inferior da carroçaria, superestrutura, peças adicionais e acabamento.
Em primeiro lugar, a plataforma da parte frontal da carroceria, piso e carroceria traseira são reunidos para formar a linha de parte inferior da carroceria. Os painéis laterais e o teto são adicionadas na parte inferior da carroçaria, em seguida, o processo de construção é dividido em três áreas principais.
Em uma superestrutura, as paredes laterais interiores são soldadas à estrutura da parte inferior da carroceria. Na seção seguinte, duas superestrutura, as paredes laterais exteriores estão montados - estas são as folhas de o exterior, que formam o design do Panamera. Em três superestruturas, a carroceria é completada pela montagem do telhado.
Sem adicionais na linha de peças, as portas, tampa da mala, para-lamas dianteiros e capota, que foram fabricados em medidas paralelas de antemão, estão integrados na carroceria. Robôs montam as portas e capô totalmente automaticamente uma vez que o tamanho de ranhuras apertadas e transições entre as superfícies requerem métodos de trabalho automatizados. Os trabalhadores usam um processo semi-automatizado para reunir todas as outras peças adicionais.
A quarta e última área está sendo construída, na qual os fabricantes de carrocerias verificam superfícies e as aperfeiçoam, se necessário, bem como calibram peças adicionais. É a seção com a maior proporção de empregados, dada a necessidade de mão hábil e olho treinado.
"O alumínio é um material exigente", diz Beerhalter. "É muito difícil terminar peças uma vez que você tem que ser bem treinado no uso das pastilhas de desbaste e técnicas de polimento - o calor é gerado e pode deformar o material. É preciso muita habilidade para evitar isso."
O ar condicionado não só mantém esta linha ocupada e altamente fresca, mas aspira o ar para extrair o pó de alumínio que as técnicas de acabamento criam. Os operadores e veículos se movem em linhas de montagem separadas que se inclinam para a criação de uma altura ergonômica ideal de trabalho para se adaptar ao capô, telhado, etc.
"Depois disso vem uma outra verificação de qualidade", diz Beerhalter. "Cada carroceria é inspecionada para nosso cliente, neste caso quanto a pintura."
On average, 13 bodies are produced per hour in the MSB bodyshopTransmissão & desempenho
Tecnologia de energia solar de Leipzig foi instalada pela primeira vez na oficina Macan em 2013. Um sistema fotovoltaico no telhado com uma capacidade de 880 kWp gerou até 800.000 kWh de eletricidade por ano, o equivalente a em torno do consumo de energia anual de 150 típicos domicílios europeus.
Outro sistema fotovoltaico fornecerá a nova oficina Panamera com uma enorme parte da eletricidade que exige, mas poupará quatro megawatts-hora de energia a partir de fontes convencionais. Iluminação em todo o novo edifício é totalmente baseada na tecnologia LED.
A tecnologia de rede avançada no sistema de controle da fábrica também ajuda a economizar energia. Uma unidade de co-geração adjacente é utilizada para geração de calor e de energia eficiente. O novo processo de oficinas e sistemas de fabricação têm ajudado a reduzir o consumo de energia. Isto é em parte devido às novas tecnologias de união de eficiência energética, por exemplo, por parafusos FDS que não precisam de pré-perfuração.
Dada a mistura multi-material nas carrocerias leves, técnicas de rebitagem e autocravante ajudam a reduzir significativamente o consumo de energia da oficina. Toda robótica e programação das instalações de produção foram implementadas para ter em conta a eficiência energética.
"Isto aplica-se em particular ao uso servo-pneumático nas pinças de soldagem", explica o diretor de planejamento de produção Thomas Riediger da Porsche. "Componentes selecionados podem agora funcionar sem ar comprimido, ajudando a reduzir consistentemente o consumo de energia."
"Há mais mudanças prospectivas na montagem", diz Riediger.
Redes inteligentes entre o edifício, instalações de produção e os veículos permitem o controle de iluminação sob demanda na montagem também.
"Simplesmente desligar a iluminação do local de trabalho automaticamente durante os intervalos pode poupar 80MWh por ano", acrescenta. "Sempre que possível, lâmpadas halógenas existentes são substituídas por luzes LED com controle programável. Dependendo do tipo de carga de trabalho e do veículo, a iluminação é fornecida apenas quando necessário para que a energia possa ser poupada de forma sustentável."
Além disso, a tecnologia de refrigeração moderna nas pistolas reduz o consumo de energia na oficina Macan em mais de 365.000 kWh por ano.
Na oficina de pintura, um sistema de filtro reduz o consumo de energia em 60% em comparação ao sistema à base de água. No final do processo, a Porsche continua a reforçar as suas credenciais sustentáveis, como 70% de todos os veículos da fábrica de Leipzig sendo transportado a partir do seu depósito ferroviário no local.
Among the joining methods, more than 200 metres of adhesive bead is usedO dia de trabalho começa com a entrega de 17.000 paletes para montagem e 8.600 para a oficina através de 550 mercadorias pesadas de veículos. O material, nesses paletes, é escolhido, sequenciado ou ordenado na ordem correta para a produção nos centros de abastecimento logístico das oficinas e para montagem.
A linha de porta: As portas são removidas da carroceria no início da linha interior e transportada para a linha da porta. Eles são, então, equipados com o sistema elétrico e os motores da janela, as janelas e cobertura da porta (incluindo as caixas de som). Em seguida, as portas acabadas são transportadas para a bandeja da linha de montagem novamente, onde elas são religadas a sua carroceria.
Linhas interiores um e dois: Aqui, os veículos estão equipados com todas as suas peças interiores, incluindo cablagem, um dos componentes mais importantes. A cabine está também integrada, um dos maiores módulos completos no veículo. A cabine é montada externamente, e - se a ordem do veículo especificar esta opção - a sua área superior é estofada com couro.
A próxima fase inclui a chave de ignição sendo inserida no carro pela primeira vez. O carro sai do elevador e agora está suspenso por um gancho de giro para que as tarefas de proteção inferiores possam ser realizadas ergonomicamente.
Linha da parte inferior da carroceria: Linhas da parte inferior da carroceria um e dois decorrem em paralelo com a linha de montagem. Componentes instalados aqui incluem todas as linhas de freio, o reservatório de pressão para a suspensão de ar (se selecionado na ordem de trabalho) e o tanque de combustível. No caminho para a linha exterior, o veículo é agora devolvido para o elevador como um modo de transporte de modo que, mais uma vez, as tarefas de montagem possam ser executadas mais ergonomicamente.
Linhas exteriores um e dois: o para-brisas e o para-brisas traseiros estão equipadas por robôs. Além disso, os veículos estão equipados com carpetes no piso, sistema do limpador, unidade de barra de reboque eletricamente giratório, airbags laterais, a bateria, e o emblema Porsche está colocado sobre o capô.
Construção do motor: Os motores e transmissões são alimentados através de um braço lateral para o processo de montagem. O principal trabalho durante a construção do motor está no flageamento da transmissão e estabelecimento da linha de cabo. Isto é seguido por componentes, tais como o disco de embraiagem em transmissões automáticas, motor de arranque, e compressor de ar condicionado. Para o fim do motor de pré-montagem, as sondas lambda são conectadas. A parte inferior da carroçaria do veículo inteira está acabada e transportada em grandes operadoras de módulos ou sistemas de transporte sem condutor até ser conectado. Nesta fase, as carrocerias ainda são separadas na parte inferior da carroçaria do veículo.
Porsche’s ethos urges continuous gains while emphasising high qualityConstrução do chassis: Depois que o motor é construído, o subsequente chassis envolve peças, tais como os do eixo da hélice eixos de motor e montagem. Os primeiros ciclos são usados para pré-suspensão e eixos sobre a transportadora grande módulo. No ciclo seguinte, os silenciadores dianteiros estão instalados, em seguida, o veio de transmissão é ligado, e, finalmente, os veios de acionamento estão integrados.
Linha mista: o acoplamento em Leipzig acontece na linha mista. Pela primeira vez, todas as três séries do modelo Porsche - o Macan, Cayenne e Panamera - tomando o mesmo caminho através de estações idênticas. As carrocerias montadas chegam ao processo de união a partir de um módulo de desacoplamento através de um transportador aéreo e elétrico que são reduzidos para na linha de montagem a partir de cima. Isto é, quando o Cayenne entra na linha de montagem.
Acoplamento: Os grandes módulos transportadores movem sob a estrutura, e depois para o acoplamento. A superestrutura e a parte inferior da carroceria são, então, ligadas automaticamente por parafuso de fixação. Em adição, a suspensão é aparafusada manualmente nas cúpulas. Depois, o Porsche é passado novamente da eletrovia para a linha de placa.
Linha de montagem de bandejas um e dois: depois dos veículos serem colocados sobre a plataforma de montagem, a montagem interior está concluída e o console central e assentos são montados. Em seguida, os carros recebem seus módulos na extremidade dianteira. Na linha de montagem dois, empregados montam portas previamente concluídas no veículo em questão e novamente realizam o controle de qualidade.
Linha de montagem final: na linha de montagem final, tarefas finais incluem acabamento dos poços de roda e preenchimento do veículo com combustível, fluido de freio, líquido de arrefecimento e fluido de limpeza do pára-brisas. Finalmente, os pneus são montados nas jantes, e o Macan, Cayenne e Panamera estão sob suas próprios quatro rodas pela primeira vez.
Área de testes e acabamento: Os ciclos de montagem finais são usados para start-up, teste e inspeção final do novo veículo. Condução de funções como frenagem são verificadas em uma estação de testes rolo. Além disso, um empregado inicia o motor para a primeira vez. Os ajustes finais são feitos para o chassis e os faróis, e os sistemas de assistência ao motorista são calibrados
