O ex-executivo de compra da GM Bo Andersson é cotado para se tornar o primeiro presidente estrangeiro da montadora russa Avtovaz. Andersson foi nomeado para suceder Igor Komarov, que renunciou na semana passada. Komarov gerenciou a empresa desde 2009 e foi creditado por ter tirado o OEM da beira do colapso.

O conselho Avtovaz deverá confirmar a decisão durante uma votação no início de novembro. Oleg Lobanov, vice-presidente de finanças da Avtovaz, servirá como diretor executivo até que um substituto seja encontrado.

Avtovaz tornou-se majoritariamente detida pela aliança Renault-Nissan, em dezembro do ano passado, quando as montadoras e a empresa russa Technologies State Corporation tornaram-se acionistas e proprietárias da marca Lada.  A aliança afirmou que tem a intenção de assumir o controle total do OEM da Rússia, em meados de 2014.

O sueco Andersson atuou como executivo chefe da Gaz, o fabricante de ônibus e caminhões da Rússia nos últimos quatro anos. Gaz se recusou a comentar neste momento.

Antes desta nomeação, Andersson havia sido diretor de operações globais para compras, logística e fornecimento da General Motors.

Andersson foi creditado por uma reviravolta dramática na Gaz desde que assumiu em 2009, depois que a empresa perdeu 30 bilhões de rublos em 2008 ($1 bilhão na época). Em 2010, a fabricante ganhou 2,1 bilhões de rublos, conforme Andersson cortou custos e melhorou a produtividade. Depois de encerrar as operações de automóveis de passageiros da empresa, a Gaz adquiriu contratos para veículos de fabricante para a Daimler, General Motors e Grupo Volkswagen.

Andersson também trouxe o seu forte foco em logística e cadeia de fornecimento no fabricante de veículos comerciais. Em primeiro lugar, ele reembolsou dívidas pendentes do fornecedor, e, posteriormente, focou em melhorar o desempenho do fornecedor. De acordo com Andersson, Gaz também reformulou seu sistema de encomenda à entrega, incluindo um centro para a fabricação baseada em encomenda. A empresa também investiu em uma nova infraestrutura para movimentação de contêineres, e desenvolveu um sistema de itinerários com paradas para os fornecedores locais, utilizando frota própria.

Na conferência Automotive Logistics Europe deste ano, em março, Andersson falou por videoconferência direto da fábrica da Gaz Nizhniy Novgorod sobre a necessidade de planos de crescimento detalhados e realizáveis. Quando ele chegou na Gaz em 2009, Andersson instigou apenas um plano deste tipo e citou as metas de fluxo de caixa negativo, uma margem de lucro de 10% e melhoria da qualidade de vendas.

Embora a Renault Nissan tenha investido na modernização da Avtovaz nos últimos anos, incluindo uma linha de produção compartilhada de fábricas em Togliatti e Izhevsk, a montadora ainda está suscetível de melhorar a produtividade, investir em equipamentos modernos e, possivelmente, reduzir o seu quadro de funcionários. A montadora informou perdas no primeiro semestre de 2013, enquanto as vendas Lada caíram 14% nos primeiros nove meses deste ano em comparação a 2012. Apesar disso, as vendas na Rússia deverão aumentar nos próximos anos, e espera superar a Alemanha como o maior mercado da Europa no final da década.

No mês passado, a Renault Nissan estabeleceu uma organização de compras conjuntas para aquisição de peças. No entanto, de acordo como os gerentes da Alliance Logistics Europe, a organização logística conjunta da Renault Nissan, management e compra para logística entre Renault, Nissan até agora permanecem separadas. A logística para Lada é atualmente gerenciado por uma empresa localmente.

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